Mới đây nhất, Lexus đã chính thức thâm nhập thị trường; còn Nissan đã lên kế hoạch cho việc chinh phục thị trường Việt Nam bằng thương hiệu xe sang Infiniti. Ngoài ra, các thương hiệu xe sang khác như Bentley, Lamborghini cũng đang chuẩn bị để vào Việt Nam sau Rolls Royce.
Một siêu xe giá 5 tỷ, 3 khách hàng tranh nhau đặt tiền tươi để lấy về đi luôn tại Vietnam Motor Show 2013. Sốc hơn, chỉ sau vài ngày triển lãm có tới 200 yêu cầu mua xe tiền tỷ khiến nhiều hãng cháy hàng.
Đến xem triển lãm, tận mặt thấy những mẫu xe mới nhất, hàng loạt người giàu đã lập tức xuống tiền đặt mua. Thấy người Việt mua xe như mua rau, các hãng xe sang thực sự choáng trước độ chịu chơi của dân Việt Nam.
Chỉ mấy ngày, các hãng xe sang nhận được yêu cầu đặt mua hơn 200 chiếc xe sang trị ít cũng cỡ gần 1,5 tỷ đồng, cao lên tới trên 5 tỷ. Thậm chí, nhiều người đòi trả tiền lấy luôn xe mẫu để đi ngay, nhiều mẫu xe sang không đủ hàng để bán.
Tại triển lãm mới đây, chỉ trong 5 ngày, có hơn 100 đơn đặt hàng. Trong đó, xe S500 giá 4,6 tỷ đồng, chỉ có 1 chiếc bày mẫu nhưng ngay ngày đầu tiên đã có 3 khách muốn mua luôn.
Audi cho biết qua 5 ngày đã ký được 28 đơn hàng mua các mẫu xe sang. Còn BMW cũng đã bán sạch lô 12 chiếcBMW Series 4 Coupé lần đầu tiên có ở Việt Nam. Nhà phân phối cho biết, khách muốn mua còn nhiều nhưng xe đã hết nên phải chờ đợi đợt nhập khẩu mới. Ngoài ra toàn bộ các mẫu xe khác trưng bày tại gian hàng của BMW gồm BMW Series 1, BMW 5 Series mới, BMW 5 GT mới, BMW X6 cũng đã bán hết.
Khát xe, không ít khách hàng từ Hà Nội không quản đường xa, lặn lội vào tận TP. Hồ Chí Minh để xem và mua xe nhưng thất vọng quay về.
Range Rover có ít khách nhưng toàn hàng đắt tiền với 6 đơn hàng mua mẫu All-New Range Rover Sport với giá mỗi chiếc xe là 4,5 tỷ đồng. Một mẫu xe khác là All-New Range Rover có giá 5 tỷ đồng cũng có 4 khách hàng đặt mua. Range Rover Evoque có giá từ 2,5 tỷ đồng có 3 khách đặt mua.
Lexus mới vào Việt Nam cũng có khoảng 30 khách hàng có ý định mua. Trong đó khoảng 10 khách hàng cứ đòi mua, trả tiền ngay lấy xe liền. Nhưng đáng tiếc hãng xe này chưa có giá, chưa khai trương đại lý nên chưa thể bán hàng.
Còn nhiều khách nữa muốn mua ngay các mẫu xe Infiniti QX70, QX80, ngoài ra các mẫu xe khác như Toyota Land Cruiser Prado 2014, có giá trên 2 tỷ đồng và Nissan Teana 2014 nhập khẩu nguyên chiếc có giá 1,4-1,7 tỷ đồng cũng có nhiều khách hàng ký kết hợp đồng đặt mua.
Bất chấp kinh tế khó khăn, thị trường ôtô còn nhỏ bé và đang trong giai đoạn ảm đạm thì xe sang vẫn không bị tác động nhiều.
Theo ước tính, thị trường xe sang Việt Nam năm 2013 vẫn giữ mức tăng trưởng bình quân trên 30% với khoảng 4.000 chiếc được tiêu thụ. Hiện tại, Meredes-Benz Việt Nam là hãng chiếm thị phần lớn nhất. Các hãng khác như BMW cũng có doanh số bán tăng 20%, ước tính sẽ bán khoảng 1.000 xe trong năm nay, các mẫu xe BMW Z4 giá 2,3 tỷ đồng, BMW 3 GT giá 1,83 tỷ đồng có số lượng bán ra nhiều nhất. Audi thấp hơn cũng ở mức 600 xe, ngoài ra là Porsche, Range Rover, Renault... cũng chiếm 1 số lượng khách hàng không nhỏ.
Đây là sản phẩm dành cho những người có thu nhập cao. Với những đối tượng khách hàng này thì việc chi phí cho 1 chiếc xe từ vài tỷ đồng trở lên với họ không quan trọng, không ảnh hưởng gì nhiều tới "núi" tiền của họ.
Các dự báo cho biết nhu cầu về xe hạng sang tại Việt Nam mới bắt đầu và sẽ còn tăng cao trong thời gian dài nữa.
Ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam cho biết: "Tuy thu nhập bình quân đầu người thấp hơn Thái Lan, Indonesia nhưng ở Việt Nam vẫn có nhiều người sẵn sàng mua các loại xe sang, do vậy, chúng tôi đánh giá thị trường Việt Nam đầy triển vọng".
Thực tế cho thấy, mặc dù là thị trường nhỏ, nhưng Việt Nam lại thu hút được nhiều thương hiệu xe sang góp mặt như Mercedes-Benz, BMW hay Audi. Bên cạnh đó, còn có số lượng không nhỏ các khách hàng đang sử dụng xe Rolls-Royce, Bentley, Lexus, Range Rover, Infiniti, Porsche...
Còn theo ông Paul Carroll, Phó chủ tịch Lexus châu Á Thái Bình Dương thì Việt Nam có thể là một thị trường nhỏ nhưng có tiềm năng to lớn. Trong 3-4 năm tới, nhiều cơ hội sẽ đến với người Việt Nam. Hiện nay, dung lượng thị trường chỉ đạt 100.000 xe nhưng sẽ đạt đến 1-2 triệu chiếc trong tương lai gần. Khi đó, lượng xe sang cũng sẽ tăng gấp nhiều lần.
Từ đầu năm đến nay có thêm 3 thương hiệu xe sang vào Việt Nam. Peugeot của Pháp đã chính thức vào Việt Nam sau 38 năm gián đoạn. Ngay sau đó hãng xe siêu sang Rolls-Royce cũng đã đặt chân vào thị trường nhỏ bé này và đang gấp rút để ra mắt hệ thống phân phối.
Theo ông Trần Tấn Trung, Tổng giám đốc Công ty CP Liên Á Quốc tế, cuộc cạnh tranh trong phân khúc xe sang sắp tới sẽ quyết liệt hơn, bởi không chỉ có "bộ ba" của Đức mà sẽ có thêm Lexus, Peugeot, Infiniti... và cả những thương hiệu siêu sang như Rolls-Royce hay Bentley... nữa.
Thứ Tư, 3 tháng 8, 2016
Mazda2 S mới giảm giá 20 triệu đồng vào tháng 11
Một điểm thu hút nữa, trong phân khúc xe hatch back hiện nay, Mazda 2 đa dạng về màu sắc. Hiện nay, có khoảng 10 màu để khách hàng lựa chọn. Riêng trong tháng 11, Vina Mazda giới thiệu thêm 2 màu mới là màu hồng phấn, màu đỏ mới.
Nhằm hỗ trợ cho khách hàng mua xe trong tháng 11, Vina Mazda thực hiện chương trình ưu đãi giá Mazda 2S mới. Cụ thể, sẽ giảm 20 triệu đồng cho phiên bản số tự động (từ 597 triệu đồng xuống còn 577 triệu đồng).
Mazda 2S có kích thước (dài x rộng x cao) tương ứng 3.855 x 1.695 x 1.475 (mm). Xe sử dụng động cơ 1.5L cho công suất cực đạị 102 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 135 Nm ở 4.000 vòng/phút và mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 6,8 lít/100 km.
Trang thiết bị Mazda 2S phong phú nổi bật nhiều tính năng mới: Chìa khóa thông minh; Nút xoay khởi động động cơ không cần chìa khóa; Điều hòa tự động; Gương chiếu hậu gập điện; Vô lăng bọc da cao cấp..
Ngoài ra, so với các mẫu xe trong cùng phân khúc B, Mazda 2S mới ghi điểm có hệ thống DVD 8 inch tích hợp GPS, kết nối Bluetooth và dãy đèn LED chạy ban ngày, đèn pha halogen, cánh gió phía sau tích hợp đèn phanh trên cao, mâm hợp kim 15 inch đi cùng lốp xe có kích thước 185/55R15.
Về an toàn, Mazda2 được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD), đai an toàn 3 điểm, 2 túi khí phí trước hệ thống trợ lực điện, tay lái điều chỉnh độ nghiêng, vô lăng tích hợp điều chỉnh âm thanh.
Nhằm hỗ trợ cho khách hàng mua xe trong tháng 11, Vina Mazda thực hiện chương trình ưu đãi giá Mazda 2S mới. Cụ thể, sẽ giảm 20 triệu đồng cho phiên bản số tự động (từ 597 triệu đồng xuống còn 577 triệu đồng).
Mazda 2S có kích thước (dài x rộng x cao) tương ứng 3.855 x 1.695 x 1.475 (mm). Xe sử dụng động cơ 1.5L cho công suất cực đạị 102 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 135 Nm ở 4.000 vòng/phút và mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 6,8 lít/100 km.
Trang thiết bị Mazda 2S phong phú nổi bật nhiều tính năng mới: Chìa khóa thông minh; Nút xoay khởi động động cơ không cần chìa khóa; Điều hòa tự động; Gương chiếu hậu gập điện; Vô lăng bọc da cao cấp..
Ngoài ra, so với các mẫu xe trong cùng phân khúc B, Mazda 2S mới ghi điểm có hệ thống DVD 8 inch tích hợp GPS, kết nối Bluetooth và dãy đèn LED chạy ban ngày, đèn pha halogen, cánh gió phía sau tích hợp đèn phanh trên cao, mâm hợp kim 15 inch đi cùng lốp xe có kích thước 185/55R15.
Về an toàn, Mazda2 được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD), đai an toàn 3 điểm, 2 túi khí phí trước hệ thống trợ lực điện, tay lái điều chỉnh độ nghiêng, vô lăng tích hợp điều chỉnh âm thanh.
Triển lãm của các kỷ lục
Trước khi triễn lãm diễn ra, ông Jesus Metelo N.Arias Jr., Vama chia sẻ những thông tin lạc quan về thị trường ô tô VN năm nay: “Trong 9 tháng đầu năm 2013, tổng sản lượng xe bán ra của toàn thị trường ô tô đạt đến 77.000 xe, tăng 18% so với cùng kì năm ngoái. Doanh số của riêng tháng 9 cũng cao hơn 28% so với cùng kì năm 2012”.
Không nằm ngoài dự tính, triển lãm Vietnam Motor Show 2013 vừa diễn ra từ 23 -27/10 tại TPHCM đã đạt được thành công như dự tính với những kỷ lục về số lượng khách thăm quan, số lượng xe trưng bày và hợp đồng mua xe được kí kết.
Dù không có sự tham gia đầy đủ của các thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô VN (Vama), nhưng lại có sự góp mặt của các nhà nhập khẩu xe chính hãng lớn, nhất là các dòng xe hạng như Mercedes, Lexus, Nissan... đã giúp thu hút đông đảo khách tham quan cũng như những ai quan tâm đến thị trường này.
Không hội thảo, không bàn đến chuyên môn, đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, nét mới của triễn lãm năm nay nằm chính ở chỗ tập trung giới thiệu các mẫu xe ra thị trường. Kèm với đó là những màn giới thiệu và trình diễn công nghệ xe của chính các hãng.
Mặc dù năm nay triển lãm dành toàn bộ ngày đầu tiên dành cho báo chí và khai mạc, thời gian mở cửa dành cho công chúng chỉ còn 4 ngày. Tuy nhiên, ngay từ ngày đầu tiên mở cửa cho công chúng, Motorshow lần thứ 9 đã thu hút hơn 25 ngàn lượt khách thăm quan và số lượng này không ngừng tăng trong những ngày sau (đỉnh cao là đạt trên 50 000 lượt người trong ngày cuối cùng). Ở nhiều thời điểm trong ngày, BTC phải tăng cường thêm điểm bán vé, để đáp ứng nhu cầu rất lớn của công chúng. Tổng lượt khách thăm quan đã lên tới 155.300 lượt người.
Sức hút của triển lãm lần này nằm ở các chương trình ra mắt xe hoành tráng, các màn giải trí ấn tượng do các hãng liên tục luân phiên trình diễn mỗi ngày với sự tham gia của nhiều người mẫu nổi tiếng, các ca sỹ và nhóm múa hàng đầu tại tp Hồ Chí Minh. Sự ưu việt về công nghệ, tính tiên phong và tiện nghi của sản phẩm được các hãng đầu tư giới thiệu qua các màn hình lớn có tính tương tác cao. Ngoài ra, các hãng cũng chú trọng giới thiệu nhiều mẫu xe mới được ra mắt trong vòng 1 năm qua trên thị trường VN và thế giới.
Tổng số xe lần này được giới thiệu tại triển lãm là trên 100 mẫu. Phần trưng bày của các đơn vị cung cấp sản phẩm và dịch vụ phụ trợ cũng được đầu tư công phu và ấn tượng. Điều này được người tiêu dùng đặc biệt đánh giá cao. Ngoài ra, các hãng cũng có nhiều trò chơi tương tác với nhiều phần thưởng giá trị tặng cho khách thăm quan. Trình diễn ấn tượng, xe mới và những ưu đãi trong dịp triển lãm đã giúp các nhà trưng bày kí được hơn 200 hợp đồng bán xe mới ngay trong thời gian triển lãm.
Qua kết quả của triễn lãm lần này, hầu hết đại diện các nhà sản xuất, lắp ráp, lẫn nhập khẩu ô tô đều tự tin trước những tháng còn lại của năm 2013 - những tháng được xem là mùa để tiêu thụ ô tô tại VN. Đó thực sự là một tín hiệu đáng mừng đối với doanh nghiệp. Tuy nhiên, nhìn vào kết qua bán hàng cụ thể của từng thành viên có thể thấy sự tăng trưởng vẫn chủ yếu tập trung vào những doanh nghiệp, những tên tuổi lớn như Toyota, Trường Hải, Ford, Honda - những thương hiệu có sự đầu tư lớn và có nhiều phân khúc xe. Đối với xe nhập khẩu, xe hạng sang lại báo hiệu sự cạnh tranh gay gắt, chia thị phần từ Mercedes - Benz, BMW, Lexus, infinity. Đương nhiên, cạnh tranh càng gay gắt, càng nhiều mẫu xe thì người tiêu dùng càng có lợi.
Không nằm ngoài dự tính, triển lãm Vietnam Motor Show 2013 vừa diễn ra từ 23 -27/10 tại TPHCM đã đạt được thành công như dự tính với những kỷ lục về số lượng khách thăm quan, số lượng xe trưng bày và hợp đồng mua xe được kí kết.
Dù không có sự tham gia đầy đủ của các thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô VN (Vama), nhưng lại có sự góp mặt của các nhà nhập khẩu xe chính hãng lớn, nhất là các dòng xe hạng như Mercedes, Lexus, Nissan... đã giúp thu hút đông đảo khách tham quan cũng như những ai quan tâm đến thị trường này.
Không hội thảo, không bàn đến chuyên môn, đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, nét mới của triễn lãm năm nay nằm chính ở chỗ tập trung giới thiệu các mẫu xe ra thị trường. Kèm với đó là những màn giới thiệu và trình diễn công nghệ xe của chính các hãng.
Mặc dù năm nay triển lãm dành toàn bộ ngày đầu tiên dành cho báo chí và khai mạc, thời gian mở cửa dành cho công chúng chỉ còn 4 ngày. Tuy nhiên, ngay từ ngày đầu tiên mở cửa cho công chúng, Motorshow lần thứ 9 đã thu hút hơn 25 ngàn lượt khách thăm quan và số lượng này không ngừng tăng trong những ngày sau (đỉnh cao là đạt trên 50 000 lượt người trong ngày cuối cùng). Ở nhiều thời điểm trong ngày, BTC phải tăng cường thêm điểm bán vé, để đáp ứng nhu cầu rất lớn của công chúng. Tổng lượt khách thăm quan đã lên tới 155.300 lượt người.
Sức hút của triển lãm lần này nằm ở các chương trình ra mắt xe hoành tráng, các màn giải trí ấn tượng do các hãng liên tục luân phiên trình diễn mỗi ngày với sự tham gia của nhiều người mẫu nổi tiếng, các ca sỹ và nhóm múa hàng đầu tại tp Hồ Chí Minh. Sự ưu việt về công nghệ, tính tiên phong và tiện nghi của sản phẩm được các hãng đầu tư giới thiệu qua các màn hình lớn có tính tương tác cao. Ngoài ra, các hãng cũng chú trọng giới thiệu nhiều mẫu xe mới được ra mắt trong vòng 1 năm qua trên thị trường VN và thế giới.
Tổng số xe lần này được giới thiệu tại triển lãm là trên 100 mẫu. Phần trưng bày của các đơn vị cung cấp sản phẩm và dịch vụ phụ trợ cũng được đầu tư công phu và ấn tượng. Điều này được người tiêu dùng đặc biệt đánh giá cao. Ngoài ra, các hãng cũng có nhiều trò chơi tương tác với nhiều phần thưởng giá trị tặng cho khách thăm quan. Trình diễn ấn tượng, xe mới và những ưu đãi trong dịp triển lãm đã giúp các nhà trưng bày kí được hơn 200 hợp đồng bán xe mới ngay trong thời gian triển lãm.
Qua kết quả của triễn lãm lần này, hầu hết đại diện các nhà sản xuất, lắp ráp, lẫn nhập khẩu ô tô đều tự tin trước những tháng còn lại của năm 2013 - những tháng được xem là mùa để tiêu thụ ô tô tại VN. Đó thực sự là một tín hiệu đáng mừng đối với doanh nghiệp. Tuy nhiên, nhìn vào kết qua bán hàng cụ thể của từng thành viên có thể thấy sự tăng trưởng vẫn chủ yếu tập trung vào những doanh nghiệp, những tên tuổi lớn như Toyota, Trường Hải, Ford, Honda - những thương hiệu có sự đầu tư lớn và có nhiều phân khúc xe. Đối với xe nhập khẩu, xe hạng sang lại báo hiệu sự cạnh tranh gay gắt, chia thị phần từ Mercedes - Benz, BMW, Lexus, infinity. Đương nhiên, cạnh tranh càng gay gắt, càng nhiều mẫu xe thì người tiêu dùng càng có lợi.
Năm 2020 tiến hành cấm xe máy
Có một thực tế là ở Việt Nam, chuyện các ngôi nhà nằm trong ngõ nhỏ chỉ một xe máy đi vừa đang khiến người dân thấy tự hài lòng với không gian sống của mình. Vì vậy rất khó có thể dẹp được những “tổ chim” ngõ ngách như thế nếu tài sản của cả gia đình là chiếc xe máy vẫn “lọt” được vào trong nhà.
Sau khi TS Lương Hoài Nam cựu Tổng giám đốc Jetstar Pacific đề cập về vấn đề cấm xe máy trong cả nước thì Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp đã tái khẳng định chắc chắn trong tương lai Việt Nam sẽ phải cấm xe máy.
Vấn đề cấm xe máy lưu thông trong nội thành thành phố đã được đưa ra bàn luận cách đây hai năm. Lúc đó, đại diện Uỷ ban An toàn giao thông quốc gia (UB ATGTQG) đề xuất cần có lộ trình giảm xe máy trong cả nước và riêng đối với Hà Nội và TP. HCM thì cần có lộ trình tiến tới cấm xe máy trong nội đô. Ông cũng nói là không cấm ngay lập tức, 10-15 năm sau mới cấm, nhưng cần sớm công bố lộ trình.
Tuy nhiên, ý kiến trên lại nhận được sự phản ứng của người dân và sau đó sự việc được chìm vào quên lãng. Tháng 10 vừa qua TS. Lương Hoài Nam đã lật lại việc cấm sử dụng xe máy và đã đưa ra các phân tích cho vấn đề trên một cách cụ thể trên báo VTC, khiến vấn đề “tư duy xe máy” lại một lần nữa trở nên sôi nổi.
Với số liệu ATGT được đưa ra rằng, mỗi năm ở Việt Nam có trên dưới 10.000 người chết và 20.000 bị thương vì tai nạn giao thông, phần lớn các vụ giao thông có ít nhất một bên là xe máy (xe máy với ô-tô, xe máy với xe máy, xe máy với người đi bộ...) thì việc cần có một lộ trình cho xe máy thực sự là vấn đề an toàn giao thông cần thiết.
Nhìn chung những vấn đề mà TS Lương Hoài Nam đặt ra là những điều xuất phát từ nhìn nhận thực tế. Tuy nhiên, để thực hiện việc cấm xe máy tại các thành phố tại Việt Nam hiện nay vẫn là một bài toán quy hoạch khá mất thời gian.
Ông Nguyễn Hoàng Hiệp cũng cho biết: “Trong bối cảnh hiện nay, đúng là có muốn cấm xe máy cũng không làm được. Kinh tế chưa phát triển, hạ tầng chưa có, các phương tiện vận tải công cộng chưa nhiều thì đúng là không thể cấm được xe máy. Thế nhưng, khoảng năm 2020 – 2025, khi nền kinh tế phát triển hơn, mọi thứ hiện đại hơn, chắc chắn ta phải cấm. Đó mới là lý do chúng ta cần có lộ trình và phải đầu tư cho hạ tầng ngay từ bây giờ.”
Theo ông Hiệp, Việt Nam xử lý vấn đề xe máy chậm hơn so với các nước đang phát triển chính là do yếu tố lịch sử để lại và được thừa hưởng mọi thứ một cách chắp vá. Trong khi đó, những khu đô thị mới như Mỹ Đình, nhờ có quy hoạch tốt nên hoàn toàn có thể sử dụng các phương tiện công cộng được. Nhưng có lẽ, ông Hiệp không tính đến lúc trời mưa, đường ngập đến cả lốp xe, thì lúc đó phương tiện di chuyển phải là loại “Xuồng buýt”. Ông cũng cho rằng, với không gian ở nội thành, nhiều ngõ nhỏ, phố nhỏ thì việc phát triển các phương tiện vận tải công cộng là rất khó. Nhưng trên thực tế, nếu quy hoạch đô thị tốt, các loại phương tiện công cộng như xe ôtô điện vẫn có thể len lỏi vào những ngõ nhỏ và hiện cũng đang là loại xe giúp khách du lịch thăm quan phố cổ. Vì thế, chuyện cấm xe máy không phải là quá khó mà có chăng nếu muốn làm thì có đồng bộ được hay không thôi.
Chưa biết lộ trình cấm xe máy sẽ bắt đầu thực hiện như thế nào trong vòng 10 năm tới nhưng chắc chắn với tình hình giao thông, hạ tầng cơ sở và cả nền kinh tế hiện nay của Việt Nam thì hi vọng vào một dự án quy hoạch như mong muốn là chuyện khó có thể làm ngay được. Bởi nếu chuyện cấm xe máy lại được làm nửa vời như cấm xe ba gác, xe công nông, trong khi không tạo ra được một phương tiện nào thay thế phù hợp với tình hình tài chính của người dân thì lại càng khiến dân nhờn với các quy định. Một khi đã muốn áp dụng những “lộ trình” đi đến “văn minh” thì những cái đầu lãnh đạo phải có tầm nhìn và văn minh trước đã.
Sau khi TS Lương Hoài Nam cựu Tổng giám đốc Jetstar Pacific đề cập về vấn đề cấm xe máy trong cả nước thì Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp đã tái khẳng định chắc chắn trong tương lai Việt Nam sẽ phải cấm xe máy.
Vấn đề cấm xe máy lưu thông trong nội thành thành phố đã được đưa ra bàn luận cách đây hai năm. Lúc đó, đại diện Uỷ ban An toàn giao thông quốc gia (UB ATGTQG) đề xuất cần có lộ trình giảm xe máy trong cả nước và riêng đối với Hà Nội và TP. HCM thì cần có lộ trình tiến tới cấm xe máy trong nội đô. Ông cũng nói là không cấm ngay lập tức, 10-15 năm sau mới cấm, nhưng cần sớm công bố lộ trình.
Tuy nhiên, ý kiến trên lại nhận được sự phản ứng của người dân và sau đó sự việc được chìm vào quên lãng. Tháng 10 vừa qua TS. Lương Hoài Nam đã lật lại việc cấm sử dụng xe máy và đã đưa ra các phân tích cho vấn đề trên một cách cụ thể trên báo VTC, khiến vấn đề “tư duy xe máy” lại một lần nữa trở nên sôi nổi.
Với số liệu ATGT được đưa ra rằng, mỗi năm ở Việt Nam có trên dưới 10.000 người chết và 20.000 bị thương vì tai nạn giao thông, phần lớn các vụ giao thông có ít nhất một bên là xe máy (xe máy với ô-tô, xe máy với xe máy, xe máy với người đi bộ...) thì việc cần có một lộ trình cho xe máy thực sự là vấn đề an toàn giao thông cần thiết.
Nhìn chung những vấn đề mà TS Lương Hoài Nam đặt ra là những điều xuất phát từ nhìn nhận thực tế. Tuy nhiên, để thực hiện việc cấm xe máy tại các thành phố tại Việt Nam hiện nay vẫn là một bài toán quy hoạch khá mất thời gian.
Ông Nguyễn Hoàng Hiệp cũng cho biết: “Trong bối cảnh hiện nay, đúng là có muốn cấm xe máy cũng không làm được. Kinh tế chưa phát triển, hạ tầng chưa có, các phương tiện vận tải công cộng chưa nhiều thì đúng là không thể cấm được xe máy. Thế nhưng, khoảng năm 2020 – 2025, khi nền kinh tế phát triển hơn, mọi thứ hiện đại hơn, chắc chắn ta phải cấm. Đó mới là lý do chúng ta cần có lộ trình và phải đầu tư cho hạ tầng ngay từ bây giờ.”
Theo ông Hiệp, Việt Nam xử lý vấn đề xe máy chậm hơn so với các nước đang phát triển chính là do yếu tố lịch sử để lại và được thừa hưởng mọi thứ một cách chắp vá. Trong khi đó, những khu đô thị mới như Mỹ Đình, nhờ có quy hoạch tốt nên hoàn toàn có thể sử dụng các phương tiện công cộng được. Nhưng có lẽ, ông Hiệp không tính đến lúc trời mưa, đường ngập đến cả lốp xe, thì lúc đó phương tiện di chuyển phải là loại “Xuồng buýt”. Ông cũng cho rằng, với không gian ở nội thành, nhiều ngõ nhỏ, phố nhỏ thì việc phát triển các phương tiện vận tải công cộng là rất khó. Nhưng trên thực tế, nếu quy hoạch đô thị tốt, các loại phương tiện công cộng như xe ôtô điện vẫn có thể len lỏi vào những ngõ nhỏ và hiện cũng đang là loại xe giúp khách du lịch thăm quan phố cổ. Vì thế, chuyện cấm xe máy không phải là quá khó mà có chăng nếu muốn làm thì có đồng bộ được hay không thôi.
Chưa biết lộ trình cấm xe máy sẽ bắt đầu thực hiện như thế nào trong vòng 10 năm tới nhưng chắc chắn với tình hình giao thông, hạ tầng cơ sở và cả nền kinh tế hiện nay của Việt Nam thì hi vọng vào một dự án quy hoạch như mong muốn là chuyện khó có thể làm ngay được. Bởi nếu chuyện cấm xe máy lại được làm nửa vời như cấm xe ba gác, xe công nông, trong khi không tạo ra được một phương tiện nào thay thế phù hợp với tình hình tài chính của người dân thì lại càng khiến dân nhờn với các quy định. Một khi đã muốn áp dụng những “lộ trình” đi đến “văn minh” thì những cái đầu lãnh đạo phải có tầm nhìn và văn minh trước đã.
Mitsubishi Mirage chính thức ra mắt ở tại Hà Nội
Dưới nắp ca-pô, Mirage sử dụng động cơ 1.2L MIVEC 3 xy-lanh hoàn toàn mới, công suất 78PS và mô-men cực đại 100 Nm. Đi kèm với hộp số tự động vô cấp CVT INVECS-III cải tiến, xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong 12,8 giây (CVT) hoặc 12,4 giây (MT) và tiêu thụ 4,7 lít/100km.
Sau khi xuất hiện trước công chúng tại triển lãm ôtô Việt Nam diễn ra cuối tháng 10 vừa qua, chiều nay (5/11), mẫu xe nhỏ Mitsubishi Mirage sẽ chính thức ra mắt tại Hà Nội.
Là sản phẩm chiến lược của Mitsubishi tại thị trường Việt Nam, Mirage thế hệ thứ 6 có trọng lượng không tải 850 kg, kích thước 3.710 mm dài, 1.665 mm rộng và 1.500 mm cao cùng chiều dài cơ sở 2.450 mm.
Mitsubishi Mirage được trang bị khá nhiều tiện nghi tiên tiến như: hệ thống mở/khóa cửa thông minh (Keyless Operation System – KOS) và hệ thống khởi động bằng nút bấm (One-touch Start/Stop Engine – OSS), hệ thống điều hòa tự động, màn hình hiển thị đa thông tin, đầu đĩa DVD đi kèm màn hình cảm ứng và kết nối Bluetooth/USB/AUX.
Với hệ thống KOS, người lái không cần phải lấy chìa khóa ra khỏi túi để mở/khóa cửa, thậm chí việc khởi động động cơ cũng rất đơn giản, chỉ cần nhấn nút Start/Stop trên bảng táp-lô.
Mitsubishi Mirage được nhập khẩu từ Thái Lan và phân phối tại Việt Nam bởi Vinastar với 2 phiên bản: Mirage CVT giá 510 triệu đồng, Mirage MT giá 440 triệu đồng (đã bao gồm VAT) cùng 6 màu sắc khác nhau như: vàng, xanh lá, đỏ, trắng, bạc và xám.
Sau khi xuất hiện trước công chúng tại triển lãm ôtô Việt Nam diễn ra cuối tháng 10 vừa qua, chiều nay (5/11), mẫu xe nhỏ Mitsubishi Mirage sẽ chính thức ra mắt tại Hà Nội.
Là sản phẩm chiến lược của Mitsubishi tại thị trường Việt Nam, Mirage thế hệ thứ 6 có trọng lượng không tải 850 kg, kích thước 3.710 mm dài, 1.665 mm rộng và 1.500 mm cao cùng chiều dài cơ sở 2.450 mm.
Mitsubishi Mirage được trang bị khá nhiều tiện nghi tiên tiến như: hệ thống mở/khóa cửa thông minh (Keyless Operation System – KOS) và hệ thống khởi động bằng nút bấm (One-touch Start/Stop Engine – OSS), hệ thống điều hòa tự động, màn hình hiển thị đa thông tin, đầu đĩa DVD đi kèm màn hình cảm ứng và kết nối Bluetooth/USB/AUX.
Với hệ thống KOS, người lái không cần phải lấy chìa khóa ra khỏi túi để mở/khóa cửa, thậm chí việc khởi động động cơ cũng rất đơn giản, chỉ cần nhấn nút Start/Stop trên bảng táp-lô.
Mitsubishi Mirage được nhập khẩu từ Thái Lan và phân phối tại Việt Nam bởi Vinastar với 2 phiên bản: Mirage CVT giá 510 triệu đồng, Mirage MT giá 440 triệu đồng (đã bao gồm VAT) cùng 6 màu sắc khác nhau như: vàng, xanh lá, đỏ, trắng, bạc và xám.
Hưởng ưu đãi “khủng” khi mua xe Kia Sorento
Không chỉ tạo lợi thế về giá, Nhà phân phối độc quyền của Kia tại Việt Nam - Thaco Kia còn tăng cường thêm nhiều phụ kiện hấp dẫn như lắp mâm mới, viền đèn sương mù, viền đèn sau, nẹp chống trầy, viền cửa sổ, viền che mưa, ốp cản trước, ốp cản sau… với tổng trị giá lên đến 15 triệu đồng nhằm tạo sự khác biệt và đẳng cấp hơn cho mẫu xe này trước những sản phẩm khác trong cùng phân khúc.
Thaco Kia vừa công bố chương trình ưu đãi giá đặc biệt dành cho tất cả các phiên bản của mẫu xe đang bán chạy – Kia Sorento. Theo đó, khách hàng mua Sorento được hưởng mức ưu đãi cao nhất lên tới hơn 50 triệu đồng.
Cụ thể, từ ngày 4/11/2013, các phiên bản của mẫu xe này sẽ được áp dụng khung giá mới như sau: Sorento số sàn một cầu: 879 triệu đồng, ưu đãi 40 triệu đồng; Sorento số tự động một cầu: 888 triệu đồng, ưu đãi 50 triệu đồng; Sorento số tự động hai cầu: 919 triệu đồng, ưu đãi 51 triệu đồng so với tháng trước.
Sorento hiện được đánh giá là mẫu xe SUV có nhiều tiện nghi sang trọng và tích hợp nhiều tính năng hiện đại. Đối tượng khách hàng chính của mẫu xe này là các doanh nhân. Ở Sorento có sự mạnh mẽ đặc trưng của dòng xe thể thao SUV, tính tiện nghi, sang trọng của dòng Sedan và sự an toàn tuyệt đối của những mẫu xe cao cấp.
Thaco Kia vừa công bố chương trình ưu đãi giá đặc biệt dành cho tất cả các phiên bản của mẫu xe đang bán chạy – Kia Sorento. Theo đó, khách hàng mua Sorento được hưởng mức ưu đãi cao nhất lên tới hơn 50 triệu đồng.
Cụ thể, từ ngày 4/11/2013, các phiên bản của mẫu xe này sẽ được áp dụng khung giá mới như sau: Sorento số sàn một cầu: 879 triệu đồng, ưu đãi 40 triệu đồng; Sorento số tự động một cầu: 888 triệu đồng, ưu đãi 50 triệu đồng; Sorento số tự động hai cầu: 919 triệu đồng, ưu đãi 51 triệu đồng so với tháng trước.
Sorento hiện được đánh giá là mẫu xe SUV có nhiều tiện nghi sang trọng và tích hợp nhiều tính năng hiện đại. Đối tượng khách hàng chính của mẫu xe này là các doanh nhân. Ở Sorento có sự mạnh mẽ đặc trưng của dòng xe thể thao SUV, tính tiện nghi, sang trọng của dòng Sedan và sự an toàn tuyệt đối của những mẫu xe cao cấp.
Xe nhỏ chen chúc để cạnh tranh
Chỉ thực sự bùng nổ trong khoảng 2 năm trở lại đây, song phân khúc xe sang cỡ nhỏ rất nhanh chóng trở nên chật trội với sự tham gia của tất cả các hãng. Có thể kể đến rất nhiều mẫu xe đang hấp dẫn trên thị trường như Audi A3, BMW 1 series, Mercedes A-Class hay mới nhất là bộ tứ MINI.
Tối 5/11, mẫu xe nhỏ nhất của Mitsubishi tại Việt Nam, chiếc Mirage, chính thức ra mắt thị trường. Sự chen chân của Mirage như một nét vẽ quan trọng để hoàn thiện bức tranh rất đáng xem của phân khúc ôtô cỡ nhỏ.
Sự khôn ngoan của hãng xe Nhật Bản là tìm đúng khe cửa hẹp khi thực tế, Mirage sẽ hầu như không cạnh tranh trực tiếp với mẫu xe hiện có nào. Xe có kích thước tổng thể 3.710 mm dài, 1.665 mm rộng và 1.500 mm cao, chiều dài cơ sở ở mức 2.450 mm và động cơ dung tích 1.2 lít. Xét cả về kích cỡ và sức mạnh động cơ, Mirage đều nằm ở khoảng giữa so với 2 nhóm xe hiện đang túm tụm vào nhau.
Nhìn vào thị trường ôtô Việt Nam, phân khúc xe nhỏ dù ở hạng bình dân, hạng trung hay hạng sang thì cuộc cạnh tranh đang ngày càng trở khốc liệt nhất.
Nhỏ hơn Mirage có dàn xe đang bán chạy như Chevrolet Spark, Hyundai i10, Kia Morning; trong khi lớn hơn Mirage cũng là những tên tuổi như Ford Fiesta hatchback, Toyota Yaris hatchback, Hyundai i20, Suzuki Swift...
Đấy là chỉ tính đến các loại xe hatchback (5 cửa), phân khúc này còn chật chội hơn nhiều khi xét đến cả các dòng xe sedan. Từ Toyota Vios, Ford Fiesta, Honda City, Nissan Sunny... đến cái tên mới nhất là Chevrolet Aveo, tất đều là những mẫu xe có sản lượng bán hàng cao trên thị trường so với các phân khúc còn lại. Đó cũng là lý do để hiếm hãng xe nào bỏ qua cơ hội tham gia giành giật “miếng bánh ngon” này.
Cho dù đây là phân khúc tiềm năng nhất song với sự chật chội này, một cuộc cạnh tranh mới và ngày càng trở nên căng thẳng chính là giá bán.
Còn nhớ thời điểm Honda và Nissan cùng nhau tung ra sản phẩm chiến lược của mình là City và Sunny. Trước nay, Nissan luôn tự định giá cao hơn so với các đối thủ vì có lẽ cũng vì thế, hầu hết các mẫu xe của hãng này tại thị trường Việt Nam đều đạt sản lượng bán hàng thấp. Do đó, khi giá bán lẻ của Honda City bị “lộ” sớm trên các diễn đàn online, Nissan lập tức hoãn công bố giá chính thức bởi giá dự kiến ban đầu (thậm chí đã ghi rõ trong các bản thông báo) của Sunny cao hơn khá nhiều so với đối thủ.
Nằm trong nhóm sedan cỡ nhỏ, sự ra đời muộn hơn đã giúp Chevrolet Aveo có được mức giá thấp nhất thị trường, từ 435 triệu đồng. Chưa cần xét đến các yếu tố về thiết kế hay khả năng vận hành thì đối với phân khúc này, khi đa số khách hàng là người có mức thu nhập vừa phải và sinh sống ở các vùng ngoại thị, thì giá thấp luôn là yếu tố cạnh tranh hàng đầu.
Bản thân Mitsubishi đã công bố giá rất sớm nhằm tạo sức hút đối với người tiêu dùng khi Mirage chính là mẫu xe Nhật Bản có giá thấp nhất tại thị trường Việt Nam. Không chỉ tạo hấp lực khi so sánh với chính các “đồng hương” mà với xuất xứ của mình thì mức giá bán và chất lượng của Mirage xem ra còn là một thế mạnh không thể coi thường khi xếp cạnh các dòng xe đến từ Hàn Quốc.
Đó là chưa kể đến một nhóm xe nhỏ nữa mà sự cạnh tranh cũng không kém phần khốc liệt: Xe nhỏ hạng sang.
Kể từ triển lãm Vietnam Motor Show 2013 vừa kết thúc cuối tháng 10, sức mua trên thị trường ôtô bắt đầu tăng lên đáng kể. Và nhìn vào thị trường ôtô Việt Nam, phân khúc xe nhỏ dù ở hạng bình dân, hạng trung hay hạng sang thì cuộc cạnh tranh đang ngày càng trở khốc liệt nhất.
Tối 5/11, mẫu xe nhỏ nhất của Mitsubishi tại Việt Nam, chiếc Mirage, chính thức ra mắt thị trường. Sự chen chân của Mirage như một nét vẽ quan trọng để hoàn thiện bức tranh rất đáng xem của phân khúc ôtô cỡ nhỏ.
Sự khôn ngoan của hãng xe Nhật Bản là tìm đúng khe cửa hẹp khi thực tế, Mirage sẽ hầu như không cạnh tranh trực tiếp với mẫu xe hiện có nào. Xe có kích thước tổng thể 3.710 mm dài, 1.665 mm rộng và 1.500 mm cao, chiều dài cơ sở ở mức 2.450 mm và động cơ dung tích 1.2 lít. Xét cả về kích cỡ và sức mạnh động cơ, Mirage đều nằm ở khoảng giữa so với 2 nhóm xe hiện đang túm tụm vào nhau.
Nhìn vào thị trường ôtô Việt Nam, phân khúc xe nhỏ dù ở hạng bình dân, hạng trung hay hạng sang thì cuộc cạnh tranh đang ngày càng trở khốc liệt nhất.
Nhỏ hơn Mirage có dàn xe đang bán chạy như Chevrolet Spark, Hyundai i10, Kia Morning; trong khi lớn hơn Mirage cũng là những tên tuổi như Ford Fiesta hatchback, Toyota Yaris hatchback, Hyundai i20, Suzuki Swift...
Đấy là chỉ tính đến các loại xe hatchback (5 cửa), phân khúc này còn chật chội hơn nhiều khi xét đến cả các dòng xe sedan. Từ Toyota Vios, Ford Fiesta, Honda City, Nissan Sunny... đến cái tên mới nhất là Chevrolet Aveo, tất đều là những mẫu xe có sản lượng bán hàng cao trên thị trường so với các phân khúc còn lại. Đó cũng là lý do để hiếm hãng xe nào bỏ qua cơ hội tham gia giành giật “miếng bánh ngon” này.
Cho dù đây là phân khúc tiềm năng nhất song với sự chật chội này, một cuộc cạnh tranh mới và ngày càng trở nên căng thẳng chính là giá bán.
Còn nhớ thời điểm Honda và Nissan cùng nhau tung ra sản phẩm chiến lược của mình là City và Sunny. Trước nay, Nissan luôn tự định giá cao hơn so với các đối thủ vì có lẽ cũng vì thế, hầu hết các mẫu xe của hãng này tại thị trường Việt Nam đều đạt sản lượng bán hàng thấp. Do đó, khi giá bán lẻ của Honda City bị “lộ” sớm trên các diễn đàn online, Nissan lập tức hoãn công bố giá chính thức bởi giá dự kiến ban đầu (thậm chí đã ghi rõ trong các bản thông báo) của Sunny cao hơn khá nhiều so với đối thủ.
Nằm trong nhóm sedan cỡ nhỏ, sự ra đời muộn hơn đã giúp Chevrolet Aveo có được mức giá thấp nhất thị trường, từ 435 triệu đồng. Chưa cần xét đến các yếu tố về thiết kế hay khả năng vận hành thì đối với phân khúc này, khi đa số khách hàng là người có mức thu nhập vừa phải và sinh sống ở các vùng ngoại thị, thì giá thấp luôn là yếu tố cạnh tranh hàng đầu.
Bản thân Mitsubishi đã công bố giá rất sớm nhằm tạo sức hút đối với người tiêu dùng khi Mirage chính là mẫu xe Nhật Bản có giá thấp nhất tại thị trường Việt Nam. Không chỉ tạo hấp lực khi so sánh với chính các “đồng hương” mà với xuất xứ của mình thì mức giá bán và chất lượng của Mirage xem ra còn là một thế mạnh không thể coi thường khi xếp cạnh các dòng xe đến từ Hàn Quốc.
Đó là chưa kể đến một nhóm xe nhỏ nữa mà sự cạnh tranh cũng không kém phần khốc liệt: Xe nhỏ hạng sang.
Kể từ triển lãm Vietnam Motor Show 2013 vừa kết thúc cuối tháng 10, sức mua trên thị trường ôtô bắt đầu tăng lên đáng kể. Và nhìn vào thị trường ôtô Việt Nam, phân khúc xe nhỏ dù ở hạng bình dân, hạng trung hay hạng sang thì cuộc cạnh tranh đang ngày càng trở khốc liệt nhất.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)