Đi xa hơn nữa trong việc giảm căng thẳng khi lái xe, chiếc Ford Fiesta mới trang bị một loạt hệ thống hỗ trợ lái xe. Cảm biến lùi giúp người lái không đụng vào chướng ngại vật mà họ không thể nhìn thấy. Hệ thống Hỗ trợ khởi hành ngang dốc giúp tránh trôi xe khi lên hay xuống dốcnhờ hệ thống duy trì lực phanh đến ba giây.
Phiên bản Fiesta hatchback hoàn toàn mới được trang bị động cơ EcoBoost 1.0L, thành viên mới nhất trong gia đình động cơ toàn cầu EcoBoost với các phiên bản công suất từ 1.0L đến 3.5L.
Về diện mạo bên ngoài, phần đầu xe Fiesta hoàn toàn mới được thiết kế lưới tản nhiệt hình thang ngược – một dấu ấn riêng của gia đình Ford toàn cầu – và được nhấn mạnh thêm bởi cụm đèn trước sắc nét. Thiết kế nắp ca-pô xe vồng lên dũng mãnh đã tạo cho chiếc xe một vẻ mạnh mẽ quyết đoán và tự tin hơn. Các nhà thiết kế chú ý đặc biệt đến logo Ford, được bố trí ẩn sâu vào bề mặt phía đầu xe, thể hiện niềm tự hào và sự tinh tế.
Ở phía sau, cụm đèn hậu được thiết kế tỉ mỉ và hài hòa với cụm đèn pha gợi cảm phía trước. Thanh chắn gió phía sau xe cũng được thiết kế mới tăng tính thể thao của xe.
Ford Fiesta hoàn toàn mới được trang bị thêm nhiều công nghệ thông minh, trong đó có hệ thống kết nốí Ford SYNC đạt giải thưởng. SYNC nhận lệnh bằng giọng nói giúp người lái điều khiển các cuộc gọi điện thoại, nghe nhạc, nhận tin nhắn đến bằng giọng nói, thông qua kết nối Bluetooth hoặc cổng USB. Tính năng này mang lại nhiều thuận lợi kết nối trong khi người lái không cần dời tay khỏi vô lăng, và mắt vẫn tập trung nhìn đường khi lái xe.
Thêm vào đó, Fiesta hoàn toàn mới còn được trang bị một loạt các tính năng tiện lợi như công nghệ thông minh mở cửa không cần chìa khoá (Smart Keyless Entry), cho phép khách hàng mở cửa xe hoặc khởi động động cơ không cần sửa dụng chìa. Khách hàng có thể mở cửa tự động bằng việc kéo tay cầm và khởi động bằng cách nhấn nút khởi động Ford Power Start.
Chiếc Fiesta mới tiếp tục mang đến các tính năng an toàn toàn diện nhất trong phân hạng, bao gồm trang bị tiêu chuẩn túi khí dành cho người lái và hành khách phía trước; hệ thống cân bằng điện tử (ESP) giúp khách hàng giữ kiểm soát chiếc xe mọi lúc, đặc biệt trên những đoạn đường trơn trượt.
Theo kế hoạch, Ford Fiesta hoàn toàn mới sẽ được bán tại thị trường Việt Nam vào cuối năm nay hoặc đầu năm 2014.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Mua Bán Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Mua Bán Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Tư, 3 tháng 8, 2016
Kia ở tại Việt Nam đang “được lòng” khách hàng nhất
Ở các vị trí còn lại, ngoại trừ Toyota từ vị trí số 1 xuống vị trí số 3 với 824 điểm (năm 2012 đạt 843 điểm) thì Hyundai, Chevrolet và Ford đều có sự tăng trưởng về thứ hạng cụ thể như sau: Hyundai (819 điểm), Chevrolet (821 điểm), Ford (825 điểm).
Đó là kết quả mới nhất được công bố bởi Công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power (Singapore) vào đầu tháng 11 vừa qua.
Cụ thể, KIA Việt Nam (Thaco Kia) đã vượt qua nhiều tên tuổi lớn trong ngành ôtô như: Ford, Toyota, Chevrolet, Hyundai… đạt 830/1.000 điểm về chỉ số thỏa mãn khách hàng để vươn lên vị trí dẫn đầu về chất lượng dịch vụ sau bán hàng (Customer Service Index – CSI ) tại Việt Nam.
Kết quả mới nhất được công bố bởi Công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power
Với kết quả lần này, KIA Việt Nam đã tiến 2 bậc, từ vị trí thứ 3 vào năm ngoái 2012 vươn lên vị trí thứ 1 trong năm nay.
Đây là năm thứ 5 J.D. Power thực hiện cuộc khảo sát này, và như mọi năm, cuộc khảo sát lần này vẫn xoay quanh các yếu tố then chốt để đo sự hài lòng của khách hàng về chất lượng dịch vụ sau khi mua xe bao gồm: cơ sở vật chất của xưởng dịch vụ, lộ trình giao xe, trình độ và kỹ năng chăm sóc khách hàng của cố vấn dịch vụ, tay nghề của kỹ thuật viên…
Đó là kết quả mới nhất được công bố bởi Công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power (Singapore) vào đầu tháng 11 vừa qua.
Cụ thể, KIA Việt Nam (Thaco Kia) đã vượt qua nhiều tên tuổi lớn trong ngành ôtô như: Ford, Toyota, Chevrolet, Hyundai… đạt 830/1.000 điểm về chỉ số thỏa mãn khách hàng để vươn lên vị trí dẫn đầu về chất lượng dịch vụ sau bán hàng (Customer Service Index – CSI ) tại Việt Nam.
Kết quả mới nhất được công bố bởi Công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power
Với kết quả lần này, KIA Việt Nam đã tiến 2 bậc, từ vị trí thứ 3 vào năm ngoái 2012 vươn lên vị trí thứ 1 trong năm nay.
Đây là năm thứ 5 J.D. Power thực hiện cuộc khảo sát này, và như mọi năm, cuộc khảo sát lần này vẫn xoay quanh các yếu tố then chốt để đo sự hài lòng của khách hàng về chất lượng dịch vụ sau khi mua xe bao gồm: cơ sở vật chất của xưởng dịch vụ, lộ trình giao xe, trình độ và kỹ năng chăm sóc khách hàng của cố vấn dịch vụ, tay nghề của kỹ thuật viên…
Tăng tốc vào cuối năm
Và ngay thời điểm hiện tại, triển lãm ôtô Việt Nam 2013 – một trong những sự kiện có quy mô, uy tín và được mong đợi nhất trong năm đang diễn ra với cuộc đổ bộ của hàng chục mẫu xe mới của 15 thương hiệu ôtô, bao gồm: 8 thành viên thuộc VAMA là Ford, GM, Hino, Honda, Mercedes-Benz, Suzuki, Toyota và Vinastar, cùng 7 thương hiệu xe nhập khẩu chính thức: Audi, BMW, Land Rover, Lexus, Renault, Nissan và Infiniti. Ngoài việc giới thiệu những sản phẩm mới được ưa chuộng nhất cùng các công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực ôtô nhằm mang đến cho người tiêu dùng lựa chọn phong phú, triển lãm còn là cầu nối để tăng cường mối quan hệ giữa các doanh nghiệp với khách hàng, kích thích nhu cầu của người tiêu dùng Việt Nam và mang đến cơ hội cho các nhà sản xuất, chính phủ và người tiêu dùng tìm đến nhau vì lợi ích chung và khiến cho thị trường cuối năm trở nên sôi động hơn.
Thời điểm mua sắm cuối năm với các chương trình khuyến mãi và những mẫu mã mới, cộng thêm các mức thuế dành cho ôtô giảm là những cơ hội tốt để thị trường ôtô tăng tốc.
Hy vọng để thị trường ôtô bùng nổ vẫn phụ thuộc vào lộ trình giảm thuế và chính sách vĩ mô nhất quán.
Theo số liệu thống kê, tỷ lệ sở hữu ôtô của người Việt hiện nay là 18 xe/1.000 dân, trong khi quy mô dân số Việt Nam hiện nay lên đến 90 triệu người. Chính vì thế, có thể nói rằng tiềm năng thị trường ôtô ở Việt Nam còn rất lớn.
Mặc dù kinh tế vẫn trong giai đoạn khó khăn và mới có một chút dấu hiệu khởi sắc so với năm ngoái, nhưng doanh số bán ra của ngành ôtô lại đang có sự tiến triển thuận lợi hơn rất nhiều so với bức tranh ảm đạm của năm 2012. Theo số liệu của Hiệp hội các nhà Sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tổng lượng ôtô bán ra trong tháng 9 vừa qua đạt 9.785 chiếc, tăng 24% so với tháng 8/2013 và tăng 28% so với tháng 9/2012. Đây là tháng thứ 6 liên tiếp doanh số bán hàng của toàn ngành đạt cao hơn so với cùng kì năm ngoái.
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota vẫn đứng đầu về lượng xe bán ra với doanh số 2.950 chiếc (tăng 30% so vời cùng kỳ năm ngoái). Trường Hải xếp thứ 2 khi tiêu thụ được 2.089 chiếc, còn Ford giữ vững vị trí thứ 3 với 731 chiếc (tăng 39%). Vị trí thứ 4 thuộc về GM với 430 chiếc.
Với xu hướng phục hồi của ngành, với lần thứ 4 liên tiếp đạt sản lượng bán hàng tháng sau vượt tháng trước, dự báo sản lượng bán hàng trong những tháng cuối năm sẽ tiếp tục khả quan. Theo đó, tổng doanh số của các nhà sản xuất ôtô thuộc VAMA năm 2013 có thể đạt 109.000 chiếc. “Thông thường, thời điểm cuối năm luôn là mùa kinh doanh của hầu hết các mặt hàng. Cùng lúc đó, TP.HCM cũng đang xem xét áp dụng phí trước bạ ở mức 12%. Tuy nhiên, hy vọng để thị trường ôtô bùng nổ vẫn phụ thuộc vào lộ trình giảm thuế đối với mặt hàng này và chính sách vĩ mô nhất quán của Nhà nước”, ông Lý Trường Chiến – chuyên gia cao cấp tư vấn quản trị doanh nghiệp nhận định.
Thông tin về việc điều chỉnh thuế nhập khẩu ôtô luôn được một bộ phận người tiêu dùng Việt Nam đón chờ. Theo lộ trình tham gia khu vực mậu dịch tự do ASEAN (AFTA), từ nay đến năm 2018, mức thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc khu vực ASEAN sẽ giảm dần cho đến lúc chỉ còn 0%. Cụ thể trong năm 2014, mức thuế nhập khẩu ôtô sẽ giảm còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 là 10% và 2018 chỉ còn 0%. Theo thỏa thuận Hiệp định Thương mại tự do Trung Quốc – ASEAN (có hiệu lực từ 1/1/2010) Trung Quốc và 6 quốc gia ASEAN gồm: Singapore, Indonesia, Philippines, Bruney, Thailand và Malaysia sẽ chỉ áp thuế suất ở mức 0,1% đến 0,6% đối với mặt hàng ôtô và phụ tùng ôtô. Các nước còn lại là Việt Nam, Mianmar, Lào và Campuchia sẽ áp dụng các mức thuế này từ năm 2015. Như vậy, trong vòng 5 năm nữa, thị trường ôtô sẽ đáp ứng được niềm mong đợi của người tiêu dùng. Với mức sống và thu nhập cũng dần được cải thiện và nâng cao, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện, dự báo một thị trường ôtô sôi động tại Việt Nam không còn xa.
Không dừng lại ở đó, Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) đang đi đến hồi kết, các bên tham gia đã đạt được thỏa thuận. Hoa Kỳ và Nhật Bản nằm trong TPP là hai nước có lượng xe nhập vào thị trường Việt Nam rất lớn, nên khi TPP được ký kết, xe ôtô từ các nước này sẽ nhận được ưu đãi thuế quan theo lộ trình, khiến cho giá xe nhập khẩu từ những thị trường này và từ các nước thành viên tham gia TPP sẽ rẻ hơn rất nhiều.
Đây là những tín hiệu vui cho người tiêu dùng, nhưng lại là nỗi lo của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, đặt họ vào bài toán lựa chọn việc tiếp tục đầu tư phát triển theo chiều sâu một cách quyết liệt, thay đổi nguồn gốc nhập nguyên vật liệu sang các nước trong khu vực ưu đãi về thuế hoặc nâng cao nội lực hay tiến tới xóa bỏ hoạt động lắp ráp để kinh doanh thương mại xe nhập khẩu. Vậy, doanh nghiệp sẽ buộc phải tính kỹ đến những được – mất giữa việc nỗ lực đeo bám sản xuất, lắp ráp với việc nhập khẩu và phân phối nguyên chiếc.
Nhìn tổng thể, tiềm năng tiêu thụ của một thị trường hơn 90 triệu dân, cơ cấu dân số đang ở thời kỳ “vàng” với khoảng 50% dân số dưới 30 tuổi và có sức mua ngày càng tăng, thị hiếu tiêu dùng ngày càng đa dạng, Việt Nam đang tích cực tham gia và thực thi các hiệp định mậu dịch khu vực, cơ sở hạ tầng giao thông đang dần hoàn thiện, các nhà làm chính sách ngày càng có những động thái tích cực và có cái nhìn xa hơn… Những điều đó sẽ là lực đẩy chính tạo nên độ nóng và sức hấp dẫn của thị trường ôtô Việt Nam trong thời gian tới.
Thời điểm mua sắm cuối năm với các chương trình khuyến mãi và những mẫu mã mới, cộng thêm các mức thuế dành cho ôtô giảm là những cơ hội tốt để thị trường ôtô tăng tốc.
Hy vọng để thị trường ôtô bùng nổ vẫn phụ thuộc vào lộ trình giảm thuế và chính sách vĩ mô nhất quán.
Theo số liệu thống kê, tỷ lệ sở hữu ôtô của người Việt hiện nay là 18 xe/1.000 dân, trong khi quy mô dân số Việt Nam hiện nay lên đến 90 triệu người. Chính vì thế, có thể nói rằng tiềm năng thị trường ôtô ở Việt Nam còn rất lớn.
Mặc dù kinh tế vẫn trong giai đoạn khó khăn và mới có một chút dấu hiệu khởi sắc so với năm ngoái, nhưng doanh số bán ra của ngành ôtô lại đang có sự tiến triển thuận lợi hơn rất nhiều so với bức tranh ảm đạm của năm 2012. Theo số liệu của Hiệp hội các nhà Sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tổng lượng ôtô bán ra trong tháng 9 vừa qua đạt 9.785 chiếc, tăng 24% so với tháng 8/2013 và tăng 28% so với tháng 9/2012. Đây là tháng thứ 6 liên tiếp doanh số bán hàng của toàn ngành đạt cao hơn so với cùng kì năm ngoái.
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota vẫn đứng đầu về lượng xe bán ra với doanh số 2.950 chiếc (tăng 30% so vời cùng kỳ năm ngoái). Trường Hải xếp thứ 2 khi tiêu thụ được 2.089 chiếc, còn Ford giữ vững vị trí thứ 3 với 731 chiếc (tăng 39%). Vị trí thứ 4 thuộc về GM với 430 chiếc.
Với xu hướng phục hồi của ngành, với lần thứ 4 liên tiếp đạt sản lượng bán hàng tháng sau vượt tháng trước, dự báo sản lượng bán hàng trong những tháng cuối năm sẽ tiếp tục khả quan. Theo đó, tổng doanh số của các nhà sản xuất ôtô thuộc VAMA năm 2013 có thể đạt 109.000 chiếc. “Thông thường, thời điểm cuối năm luôn là mùa kinh doanh của hầu hết các mặt hàng. Cùng lúc đó, TP.HCM cũng đang xem xét áp dụng phí trước bạ ở mức 12%. Tuy nhiên, hy vọng để thị trường ôtô bùng nổ vẫn phụ thuộc vào lộ trình giảm thuế đối với mặt hàng này và chính sách vĩ mô nhất quán của Nhà nước”, ông Lý Trường Chiến – chuyên gia cao cấp tư vấn quản trị doanh nghiệp nhận định.
Thông tin về việc điều chỉnh thuế nhập khẩu ôtô luôn được một bộ phận người tiêu dùng Việt Nam đón chờ. Theo lộ trình tham gia khu vực mậu dịch tự do ASEAN (AFTA), từ nay đến năm 2018, mức thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc khu vực ASEAN sẽ giảm dần cho đến lúc chỉ còn 0%. Cụ thể trong năm 2014, mức thuế nhập khẩu ôtô sẽ giảm còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 là 10% và 2018 chỉ còn 0%. Theo thỏa thuận Hiệp định Thương mại tự do Trung Quốc – ASEAN (có hiệu lực từ 1/1/2010) Trung Quốc và 6 quốc gia ASEAN gồm: Singapore, Indonesia, Philippines, Bruney, Thailand và Malaysia sẽ chỉ áp thuế suất ở mức 0,1% đến 0,6% đối với mặt hàng ôtô và phụ tùng ôtô. Các nước còn lại là Việt Nam, Mianmar, Lào và Campuchia sẽ áp dụng các mức thuế này từ năm 2015. Như vậy, trong vòng 5 năm nữa, thị trường ôtô sẽ đáp ứng được niềm mong đợi của người tiêu dùng. Với mức sống và thu nhập cũng dần được cải thiện và nâng cao, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện, dự báo một thị trường ôtô sôi động tại Việt Nam không còn xa.
Không dừng lại ở đó, Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) đang đi đến hồi kết, các bên tham gia đã đạt được thỏa thuận. Hoa Kỳ và Nhật Bản nằm trong TPP là hai nước có lượng xe nhập vào thị trường Việt Nam rất lớn, nên khi TPP được ký kết, xe ôtô từ các nước này sẽ nhận được ưu đãi thuế quan theo lộ trình, khiến cho giá xe nhập khẩu từ những thị trường này và từ các nước thành viên tham gia TPP sẽ rẻ hơn rất nhiều.
Đây là những tín hiệu vui cho người tiêu dùng, nhưng lại là nỗi lo của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, đặt họ vào bài toán lựa chọn việc tiếp tục đầu tư phát triển theo chiều sâu một cách quyết liệt, thay đổi nguồn gốc nhập nguyên vật liệu sang các nước trong khu vực ưu đãi về thuế hoặc nâng cao nội lực hay tiến tới xóa bỏ hoạt động lắp ráp để kinh doanh thương mại xe nhập khẩu. Vậy, doanh nghiệp sẽ buộc phải tính kỹ đến những được – mất giữa việc nỗ lực đeo bám sản xuất, lắp ráp với việc nhập khẩu và phân phối nguyên chiếc.
Nhìn tổng thể, tiềm năng tiêu thụ của một thị trường hơn 90 triệu dân, cơ cấu dân số đang ở thời kỳ “vàng” với khoảng 50% dân số dưới 30 tuổi và có sức mua ngày càng tăng, thị hiếu tiêu dùng ngày càng đa dạng, Việt Nam đang tích cực tham gia và thực thi các hiệp định mậu dịch khu vực, cơ sở hạ tầng giao thông đang dần hoàn thiện, các nhà làm chính sách ngày càng có những động thái tích cực và có cái nhìn xa hơn… Những điều đó sẽ là lực đẩy chính tạo nên độ nóng và sức hấp dẫn của thị trường ôtô Việt Nam trong thời gian tới.
Xe ô tô trong nước đua nhau giảm giá
Khảo sát thực tế tại một số đại lý Toyota khu vực Hà Nội cho thấy dòng xe Vios hiện vừa giảm giá, vừa tặng phụ kiện với tổng trị giá lên tới trên 30 triệu đồng.
Bằng nhiều hình thức khác nhau, các hãng ô tô trong nước đang đua nhau giảm giá “khủng” để hút khách mua.
Gần đây nhất, để tăng cường lợi thế cạnh tranh trong phân khúc SUV Thaco Kia vừa công bố chương trình giảm giá đặc biệt dành cho dòng xe Sorento với mức giảm lên tới 50 triệu đồng.
Theo đó, từ ngày 4/11/2013 các phiên bản của mẫu xe này sẽ được áp dụng khung giá mới như sau: Sorento số sàn một cầu: 879 triệu đồng, ưu đãi 40 triệu đồng; Sorento số tự động một cầu: 888 triệu đồng, ưu đãi 50 triệu đồng; Sorento số tự động hai cầu: 919 triệu đồng, ưu đãi 51 triệu đồng so với tháng trước.
Không chỉ tạo lợi thế về giá, Nhà phân phối độc quyền của Kia tại Việt Nam - Thaco Kia còn tăng cường thêm nhiều phụ kiện hấp dẫn như lắp mâm mới, viền đèn sương mù, viền đèn sau, nẹp chống trầy, viền cửa sổ, viền che mưa, ốp cản trước, ốp cản sau… với tổng trị giá lên đến 15 triệu đồng nhằm tạo sự khác biệt và đẳng cấp hơn cho mẫu xe này trước những sản phẩm khác trong cùng phân khúc.
Trước đó, ngày 5/11, Vina Mazda cũng quyết định giảm 20 triệu đồng cho “hàng nóng” mới ra mắt là Mazda 2S, một trong những dòng xe bán chạy nhất và đoạt nhiều giải thưởng quốc tế của Mazda vừa ra mắt thị trường trong nước đầu tháng 10 vừa qua. Trong tháng 11, Mazda 2S phiên bản số tự động sẽ có giá 577 triệu đồng, giảm 20 triệu đồng so với mức giá niêm yết 597 triệu đồng. Mazda 2 AT cũng được giảm 17 triệu đồng so với giá ban đẩu (từ 579 triệu đồng còn 562 triệu đồng).
GM Việt Nam vừa gây chú ý khi thông báo chính thức thực hiện chương trình khuyến mại đặc biệt nhằm tri ân các thày cô giáo nhân dịp khai giảng năm học mới và tiến tới kỷ niệm ngày Hiến chương các nhà giáo áp dụng cho tất cả các giáo viên từ mầm non tới đại học trên địa bàn cả nước với nhiều ưu đãi.
Cụ thể, với bất kỳ xe Chevrolet được mua trong thời gian của chương trình, mỗi giáo viên được tặng thêm 5.000.000 đồng/xe, ngoài những chương trình khuyến mại thông thường (nếu có) dành cho khách hàng thông qua đại lý Chevrolet của GM Việt Nam. Số tiền này sẽ được trừ trực tiếp trên hóa đơn bán lẻ xuất cho khách hàng mua xe.
Ngoài chế độ bảo hành thông thường, những xe Chevrolet các thầy cô mua trong chương trình này còn được nhận thêm ưu đãi dịch vụ miễn phí bảo dưỡng xe định kỳ 02 năm hoặc 50.000 km tuỳ theo điều kiện nào đến trước tại các đại lý của Chevrolet trên toàn quốc.
Cách đây chưa lâu, mẫu xe mới mang thương hiệu Nhật Bản Nissan Sunny được cả Nissan Việt Nam và các đại lý giảm giá bán lẻ với mức cao nhất lên tới gần 30 triệu đồng.
Cụ thể, giá xe Sunny đang được Nissan Việt Nam hỗ trợ 5 triệu đồng và các đại lý giảm thêm từ 5-20 triệu đồng tùy phiên bản. Bản số tự động hiện có giá 568 triệu đồng, giảm 20 triệu đồng so với giá đề xuất 588 triệu đồng của Nissan Việt Nam còn bản số sàn được giảm giá trực tiếp 25 triệu đồng tiền mặt và tặng thêm phụ kiện khoảng 3 triệu đồng và hiện có giá khoảng 510 triệu đồng.
Không rầm rộ như các hãng xe khác nhưng “ông lớn” Toyota cũng âm thầm giảm giá xe Vios từ 25 đến 30 triệu tại các đại lý.
Đại lý ở Long Biên, giá Vios 1.5 G số tự động giảm 25 triệu đồng so với giá đề xuất 612 triệu đồng xuống 587 triệu đồng và khách mua xe còn được tặng thêm phụ kiện các loại trị giá 5 triệu đồng; Vios 1.5 E số tay giảm 27 triệu đồng so với giá đề xuất 561 triệu đồng xuống 534 triệu đồng.
Bằng nhiều hình thức khác nhau, các hãng ô tô trong nước đang đua nhau giảm giá “khủng” để hút khách mua.
Gần đây nhất, để tăng cường lợi thế cạnh tranh trong phân khúc SUV Thaco Kia vừa công bố chương trình giảm giá đặc biệt dành cho dòng xe Sorento với mức giảm lên tới 50 triệu đồng.
Theo đó, từ ngày 4/11/2013 các phiên bản của mẫu xe này sẽ được áp dụng khung giá mới như sau: Sorento số sàn một cầu: 879 triệu đồng, ưu đãi 40 triệu đồng; Sorento số tự động một cầu: 888 triệu đồng, ưu đãi 50 triệu đồng; Sorento số tự động hai cầu: 919 triệu đồng, ưu đãi 51 triệu đồng so với tháng trước.
Không chỉ tạo lợi thế về giá, Nhà phân phối độc quyền của Kia tại Việt Nam - Thaco Kia còn tăng cường thêm nhiều phụ kiện hấp dẫn như lắp mâm mới, viền đèn sương mù, viền đèn sau, nẹp chống trầy, viền cửa sổ, viền che mưa, ốp cản trước, ốp cản sau… với tổng trị giá lên đến 15 triệu đồng nhằm tạo sự khác biệt và đẳng cấp hơn cho mẫu xe này trước những sản phẩm khác trong cùng phân khúc.
Trước đó, ngày 5/11, Vina Mazda cũng quyết định giảm 20 triệu đồng cho “hàng nóng” mới ra mắt là Mazda 2S, một trong những dòng xe bán chạy nhất và đoạt nhiều giải thưởng quốc tế của Mazda vừa ra mắt thị trường trong nước đầu tháng 10 vừa qua. Trong tháng 11, Mazda 2S phiên bản số tự động sẽ có giá 577 triệu đồng, giảm 20 triệu đồng so với mức giá niêm yết 597 triệu đồng. Mazda 2 AT cũng được giảm 17 triệu đồng so với giá ban đẩu (từ 579 triệu đồng còn 562 triệu đồng).
GM Việt Nam vừa gây chú ý khi thông báo chính thức thực hiện chương trình khuyến mại đặc biệt nhằm tri ân các thày cô giáo nhân dịp khai giảng năm học mới và tiến tới kỷ niệm ngày Hiến chương các nhà giáo áp dụng cho tất cả các giáo viên từ mầm non tới đại học trên địa bàn cả nước với nhiều ưu đãi.
Cụ thể, với bất kỳ xe Chevrolet được mua trong thời gian của chương trình, mỗi giáo viên được tặng thêm 5.000.000 đồng/xe, ngoài những chương trình khuyến mại thông thường (nếu có) dành cho khách hàng thông qua đại lý Chevrolet của GM Việt Nam. Số tiền này sẽ được trừ trực tiếp trên hóa đơn bán lẻ xuất cho khách hàng mua xe.
Ngoài chế độ bảo hành thông thường, những xe Chevrolet các thầy cô mua trong chương trình này còn được nhận thêm ưu đãi dịch vụ miễn phí bảo dưỡng xe định kỳ 02 năm hoặc 50.000 km tuỳ theo điều kiện nào đến trước tại các đại lý của Chevrolet trên toàn quốc.
Cách đây chưa lâu, mẫu xe mới mang thương hiệu Nhật Bản Nissan Sunny được cả Nissan Việt Nam và các đại lý giảm giá bán lẻ với mức cao nhất lên tới gần 30 triệu đồng.
Cụ thể, giá xe Sunny đang được Nissan Việt Nam hỗ trợ 5 triệu đồng và các đại lý giảm thêm từ 5-20 triệu đồng tùy phiên bản. Bản số tự động hiện có giá 568 triệu đồng, giảm 20 triệu đồng so với giá đề xuất 588 triệu đồng của Nissan Việt Nam còn bản số sàn được giảm giá trực tiếp 25 triệu đồng tiền mặt và tặng thêm phụ kiện khoảng 3 triệu đồng và hiện có giá khoảng 510 triệu đồng.
Không rầm rộ như các hãng xe khác nhưng “ông lớn” Toyota cũng âm thầm giảm giá xe Vios từ 25 đến 30 triệu tại các đại lý.
Đại lý ở Long Biên, giá Vios 1.5 G số tự động giảm 25 triệu đồng so với giá đề xuất 612 triệu đồng xuống 587 triệu đồng và khách mua xe còn được tặng thêm phụ kiện các loại trị giá 5 triệu đồng; Vios 1.5 E số tay giảm 27 triệu đồng so với giá đề xuất 561 triệu đồng xuống 534 triệu đồng.
Cấm xe máy: Văn minh... và phải hợp túi tiền!
Nhưng khi mà ta chưa có được nền văn minh với tàu điện ngầm, các tuyến buýt nhanh trong nội đô Hà Nội, TPHCM; khi mà "cái khó" vẫn "bó cái khôn" vì không có tiền thì tốt nhất và trước tiên, cần phải nghiên cứu, tổ chức giao thông của nền văn minh đi bằng xe máy trong đô thị như thế nào cho hợp lý, đỡ tắc nghẽn hơn. Hãy nghĩ về văn minh xe máy!
Văn minh không xe máy cũng phải hợp túi tiền của dân, của nhà nước. Dân chưa giàu, nước còn nghèo thì đừng mơ bỏ được xe máy!
"Việc cấm xe máy là đúng và cần thiết để hạn chế phương tiện cá nhân. Nhưng cũng phải tính toán lộ trình. Vì thuốc dù có bổ đến đâu mà tiêm quá liều vào cơ thể thì cũng sốc mà chết thôi. Trong khi ta chưa có tàu điện ngầm, buýt nhanh thì trước hết hãy nghĩ về văn minh xe máy", PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT, ĐH GTVT Hà Nội cho biết.
Không thể cấm xe máy lúc này
Gần đây, dư luận lại xới lên vấn đề hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô Hà Nội và TPHCM, nhân việc TS Lương Hoài Nam, cựu Tổng Giám đốc Jetstar Pacific đưa ra ý kiến cấm xe máy. Câu chuyện này luôn là vấn đề thời sự, thưa ông?
Với tình trạng giao thông lộn xộn, xuống cấp, ùn tắc, tai nạn như hiện nay thì việc giảm rồi tiến tới cấm phương tiện cá nhân chứ không riêng gì xe máy là vấn đề luôn luôn được đặt ra, không bao giờ cũ.
Trước đó, năm 2011, Hiệp hội Các nhà đầu tư tài chính Việt Nam (VAFI) đề xuất phí được quyền mua ô tô, xe máy cao gấp từ 2 - 10 lần giá trị xe. Đầu năm sau, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đưa ra đề xuất thu phí lưu hành phương tiện từ 500.000 - 1 triệu đồng/năm đối với xe máy, 20 - 50 triệu đồng/năm đối với ô tô, nhằm hạn chế phương tiện cá nhân. Thế nhưng, những đề xuất này rồi cũng chỉ nằm trên giấy!
Khi những đề xuất này được đưa ra, tôi và nhiều chuyên gia khác đã có ý kiến rồi, rằng những giải pháp như thế không bao giờ khả thi được!
PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT, trường Đại học GTVT Hà Nội.
Cũng lại với mốc thời gian, hồi tháng 11/2012, Bộ trưởng Bộ GTVT ký quyết định dừng nghiên cứu xây dựng đề án "Hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn". Rõ ràng đây là vấn đề không hề đơn giản?
Đúng thế. Vì trên thực tế, nhiều khi giữa mong muốn với thực tế là một khoảng cách rất xa. Không phải cứ bảo tôi muốn giảm ùn tắc bằng cách giảm phương tiện cá nhân, cấm xe máy trong nội đô là được đâu!
Theo ông thì ở ta hiện nay đã đến lúc cần phải tính đến việc cấm xe máy?
Tôi cho rằng, không thể nghĩ tới việc cấm xe máy vào lúc này, dù chỉ trên ý tưởng.
Vì sao vậy?
Cần phải thừa nhận rằng, đề xuất cấm xe máy trong nội đô để giảm ùn tắc là đúng về mặt lý thuyết, nhưng chưa đủ. Vì ô tô riêng cũng là nguyên nhân ùn tắc chứ.
Mơ ước có một cuộc sống văn minh, đời sống cao là dễ hiểu. Thế nhưng, văn minh cũng phải phù hợp với trình độ phát triển của đất nước. Nói thẳng ra là văn minh không xe máy cũng phải hợp túi tiền của dân, của nhà nước. Giờ, dân chưa giàu, nước còn nghèo thì đừng mơ bỏ được xe máy! Tư duy phải gắn với thực tiễn.
Ông đang bàn lùi?
Đó là thực tế. Cũng như việc, bạn mơ ước được có nhà riêng mà phải là biệt thự chứ không phải chung cư, có ô tô riêng để đi làm, nhưng thu nhập chỉ vài triệu mỗi tháng. Thế thì ước mơ mãi là ước mơ thôi. Nó cũng như ước mơ xóa bỏ xe máy ấy.
Ai bảo ô tô riêng là văn minh
Để lý giải việc tại sao phải cấm xe máy, TS Lương Hoài Nam cho rằng, mục đích đầu tiên của nó là an toàn giao thông, thứ hai là giảm khí thải gây ô nhiễm môi trường, thứ ba là thay đổi "tư duy xe máy" để biết đi cẩn trọng hơn. Rõ ràng, giảm được xe máy có rất nhiều cái lợi?
Ai cũng biết đi xe máy là ô nhiễm, mất an toàn. Nhưng nguyên tắc của giao thông là phải thuận tiện, kịp thời. Bây giờ bảo đi xe buýt nhưng xe hay xảy ra bỏ bến, trễ giờ, làm sao mà người ta tin và dám đi. Còn đi taxi, lúc tắc đường thì taxi cũng chết dí, thà họ đi xe máy còn hơn.
Cũng đừng nên so sánh ta với Lào, Campuchia, Malaysia... khi mà tôi sang Malaysia, chỉ cần vài ngàn USD là họ mua được ô tô Matiz rồi. Ở ta, số tiền đó chỉ để mua xe máy hạng bình dân thôi.
Như vậy thì đề xuất cấm xe máy là không tưởng ở Việt Nam?
Đúng vậy. Nó là đề xuất trên trời.
Phải chăng, chỉ xe máy mới "có tội"?
Đừng nghĩ rằng ô tô riêng cũng là văn minh. Văn minh đó phải là tàu điện ngầm, là buýt nhanh và đúng giờ kia. Ô tô riêng cũng cần phải hạn chế.
Hạn chế xe máy hay phương tiện cá nhân thì phụ thuộc vào sự phát triển của hệ thống vận tải hành khách công cộng chứ không phải là cứ cấm tùy tiện.
Đừng đổ hết lên đầu anh quản lý
Nếu cần phác họa giao thông đô thị Việt Nam hiện nay, theo ông thì bức tranh ấy sẽ như thế nào?
Rất lộn xộn, mất an toàn, gây ô nhiễm, đi lại vất vả, người dân chưa hài lòng với việc đi lại dù có đi xe máy xịn.
Dường như, nó liên quan đến tầm nhìn của nhà quản lý?
Đừng cái gì cũng đổ hết lên đầu anh quản lý. Đúng là có chuyện, có khi anh quản lý chưa biết giải quyết như thế nào nhưng vẫn cứ chỉ đạo làm để chứng tỏ tôi có hành động đấy nhá, không "ngồi rồi" đấy nhá. Nhưng cũng rất nhiều việc làm khoa học, cần thiết mà anh quản lý nghĩ được, nhưng không làm được, "cái khó bó cái khôn" vì tiền ở đâu khi mà nước mình, dân mình chưa giàu, muốn làm tàu điện ngầm thì giá rất cao.
Nhưng chẳng lẽ, cứ đổ cho việc không có tiền để rồi chẳng làm được gì cho tương lai?
Ta đang xây dựng hệ thống đường sắt đô thị, đang phát triển hệ thống vận tải hành khác công cộng bằng xe buýt đấy thôi. Còn bảo hạn chế xe máy hay phương tiện cá nhân thì phụ thuộc vào sự phát triển của hệ thống vận tải hành khách công cộng chứ không phải là cứ cấm tùy tiện. Giờ muốn hạn chế xe máy thì phải có cái gì cho người ta lựa chọn. Nó phải bằng hoặc tốt hơn xe máy, như tàu điện ngầm, buýt nhanh... Đằng này, ta chẳng có cái gì để người dân lựa chọn thì làm sao mà nói đến chuyện hạn chế phương tiện được!
Thuốc bổ mà tiêm gây sốc cũng chết!
Ông dự đoán thì bao giờ ở ta mới có sự lựa chọn như ông nói?
Để không bị mang tiếng là bi quan thì theo tôi, tương lai đó còn tương đối xa.
Trong lúc chưa có được nền văn minh với buýt nhanh, tàu điện ngầm, lại không thể hạn chế được xe máy thì theo ông có cách nào giảm tải cho giao thông?
Đương nhiên là phải tính toán giảm phương tiện cá nhân, nhưng phải có lộ trình. Thuốc dù có bổ đến đâu mà tiêm quá liều vào cơ thể thì cũng sốc mà chết thôi, phải tiêm từ từ đúng liều lượng , hạn chế phương tiện từ từ. Muốn vậy, phải xây dựng, phát triển giao thông công cộng. Khi giao thông công cộng hoàn chỉnh thì người dân sẽ bỏ xe máy chứ không thể theo ý chí của người lãnh đạo.
Trân trọng cảm ơn ông!
"Tôi và thầy tôi đã nghiên cứu về giao thông đường sắt đô thị, tàu điện ngầm từ 40 năm trước rồi. Nhưng đến giờ ta cũng chưa có nổi 1km nào. Thực tế thì không phải lúc nào nhà quản lý cũng nghe nhà khoa học. Cũng có chuyện, nhà quản lý nghe nhà khoa học và muốn làm lắm, nhưng làm thì không có tiền và ảnh hưởng trực tiếp tới người dân, bị họ phản ứng; trong khi lại sắp hết hay đến nhiệm kỳ mới thì thôi, tôi không làm nữa kẻo bị ảnh hưởng. Nhưng suy cho cùng, vẫn là câu chuyện về tiền đầu tư".
Văn minh không xe máy cũng phải hợp túi tiền của dân, của nhà nước. Dân chưa giàu, nước còn nghèo thì đừng mơ bỏ được xe máy!
"Việc cấm xe máy là đúng và cần thiết để hạn chế phương tiện cá nhân. Nhưng cũng phải tính toán lộ trình. Vì thuốc dù có bổ đến đâu mà tiêm quá liều vào cơ thể thì cũng sốc mà chết thôi. Trong khi ta chưa có tàu điện ngầm, buýt nhanh thì trước hết hãy nghĩ về văn minh xe máy", PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT, ĐH GTVT Hà Nội cho biết.
Không thể cấm xe máy lúc này
Gần đây, dư luận lại xới lên vấn đề hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô Hà Nội và TPHCM, nhân việc TS Lương Hoài Nam, cựu Tổng Giám đốc Jetstar Pacific đưa ra ý kiến cấm xe máy. Câu chuyện này luôn là vấn đề thời sự, thưa ông?
Với tình trạng giao thông lộn xộn, xuống cấp, ùn tắc, tai nạn như hiện nay thì việc giảm rồi tiến tới cấm phương tiện cá nhân chứ không riêng gì xe máy là vấn đề luôn luôn được đặt ra, không bao giờ cũ.
Trước đó, năm 2011, Hiệp hội Các nhà đầu tư tài chính Việt Nam (VAFI) đề xuất phí được quyền mua ô tô, xe máy cao gấp từ 2 - 10 lần giá trị xe. Đầu năm sau, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đưa ra đề xuất thu phí lưu hành phương tiện từ 500.000 - 1 triệu đồng/năm đối với xe máy, 20 - 50 triệu đồng/năm đối với ô tô, nhằm hạn chế phương tiện cá nhân. Thế nhưng, những đề xuất này rồi cũng chỉ nằm trên giấy!
Khi những đề xuất này được đưa ra, tôi và nhiều chuyên gia khác đã có ý kiến rồi, rằng những giải pháp như thế không bao giờ khả thi được!
PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT, trường Đại học GTVT Hà Nội.
Cũng lại với mốc thời gian, hồi tháng 11/2012, Bộ trưởng Bộ GTVT ký quyết định dừng nghiên cứu xây dựng đề án "Hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn". Rõ ràng đây là vấn đề không hề đơn giản?
Đúng thế. Vì trên thực tế, nhiều khi giữa mong muốn với thực tế là một khoảng cách rất xa. Không phải cứ bảo tôi muốn giảm ùn tắc bằng cách giảm phương tiện cá nhân, cấm xe máy trong nội đô là được đâu!
Theo ông thì ở ta hiện nay đã đến lúc cần phải tính đến việc cấm xe máy?
Tôi cho rằng, không thể nghĩ tới việc cấm xe máy vào lúc này, dù chỉ trên ý tưởng.
Vì sao vậy?
Cần phải thừa nhận rằng, đề xuất cấm xe máy trong nội đô để giảm ùn tắc là đúng về mặt lý thuyết, nhưng chưa đủ. Vì ô tô riêng cũng là nguyên nhân ùn tắc chứ.
Mơ ước có một cuộc sống văn minh, đời sống cao là dễ hiểu. Thế nhưng, văn minh cũng phải phù hợp với trình độ phát triển của đất nước. Nói thẳng ra là văn minh không xe máy cũng phải hợp túi tiền của dân, của nhà nước. Giờ, dân chưa giàu, nước còn nghèo thì đừng mơ bỏ được xe máy! Tư duy phải gắn với thực tiễn.
Ông đang bàn lùi?
Đó là thực tế. Cũng như việc, bạn mơ ước được có nhà riêng mà phải là biệt thự chứ không phải chung cư, có ô tô riêng để đi làm, nhưng thu nhập chỉ vài triệu mỗi tháng. Thế thì ước mơ mãi là ước mơ thôi. Nó cũng như ước mơ xóa bỏ xe máy ấy.
Ai bảo ô tô riêng là văn minh
Để lý giải việc tại sao phải cấm xe máy, TS Lương Hoài Nam cho rằng, mục đích đầu tiên của nó là an toàn giao thông, thứ hai là giảm khí thải gây ô nhiễm môi trường, thứ ba là thay đổi "tư duy xe máy" để biết đi cẩn trọng hơn. Rõ ràng, giảm được xe máy có rất nhiều cái lợi?
Ai cũng biết đi xe máy là ô nhiễm, mất an toàn. Nhưng nguyên tắc của giao thông là phải thuận tiện, kịp thời. Bây giờ bảo đi xe buýt nhưng xe hay xảy ra bỏ bến, trễ giờ, làm sao mà người ta tin và dám đi. Còn đi taxi, lúc tắc đường thì taxi cũng chết dí, thà họ đi xe máy còn hơn.
Cũng đừng nên so sánh ta với Lào, Campuchia, Malaysia... khi mà tôi sang Malaysia, chỉ cần vài ngàn USD là họ mua được ô tô Matiz rồi. Ở ta, số tiền đó chỉ để mua xe máy hạng bình dân thôi.
Như vậy thì đề xuất cấm xe máy là không tưởng ở Việt Nam?
Đúng vậy. Nó là đề xuất trên trời.
Phải chăng, chỉ xe máy mới "có tội"?
Đừng nghĩ rằng ô tô riêng cũng là văn minh. Văn minh đó phải là tàu điện ngầm, là buýt nhanh và đúng giờ kia. Ô tô riêng cũng cần phải hạn chế.
Hạn chế xe máy hay phương tiện cá nhân thì phụ thuộc vào sự phát triển của hệ thống vận tải hành khách công cộng chứ không phải là cứ cấm tùy tiện.
Đừng đổ hết lên đầu anh quản lý
Nếu cần phác họa giao thông đô thị Việt Nam hiện nay, theo ông thì bức tranh ấy sẽ như thế nào?
Rất lộn xộn, mất an toàn, gây ô nhiễm, đi lại vất vả, người dân chưa hài lòng với việc đi lại dù có đi xe máy xịn.
Dường như, nó liên quan đến tầm nhìn của nhà quản lý?
Đừng cái gì cũng đổ hết lên đầu anh quản lý. Đúng là có chuyện, có khi anh quản lý chưa biết giải quyết như thế nào nhưng vẫn cứ chỉ đạo làm để chứng tỏ tôi có hành động đấy nhá, không "ngồi rồi" đấy nhá. Nhưng cũng rất nhiều việc làm khoa học, cần thiết mà anh quản lý nghĩ được, nhưng không làm được, "cái khó bó cái khôn" vì tiền ở đâu khi mà nước mình, dân mình chưa giàu, muốn làm tàu điện ngầm thì giá rất cao.
Nhưng chẳng lẽ, cứ đổ cho việc không có tiền để rồi chẳng làm được gì cho tương lai?
Ta đang xây dựng hệ thống đường sắt đô thị, đang phát triển hệ thống vận tải hành khác công cộng bằng xe buýt đấy thôi. Còn bảo hạn chế xe máy hay phương tiện cá nhân thì phụ thuộc vào sự phát triển của hệ thống vận tải hành khách công cộng chứ không phải là cứ cấm tùy tiện. Giờ muốn hạn chế xe máy thì phải có cái gì cho người ta lựa chọn. Nó phải bằng hoặc tốt hơn xe máy, như tàu điện ngầm, buýt nhanh... Đằng này, ta chẳng có cái gì để người dân lựa chọn thì làm sao mà nói đến chuyện hạn chế phương tiện được!
Thuốc bổ mà tiêm gây sốc cũng chết!
Ông dự đoán thì bao giờ ở ta mới có sự lựa chọn như ông nói?
Để không bị mang tiếng là bi quan thì theo tôi, tương lai đó còn tương đối xa.
Trong lúc chưa có được nền văn minh với buýt nhanh, tàu điện ngầm, lại không thể hạn chế được xe máy thì theo ông có cách nào giảm tải cho giao thông?
Đương nhiên là phải tính toán giảm phương tiện cá nhân, nhưng phải có lộ trình. Thuốc dù có bổ đến đâu mà tiêm quá liều vào cơ thể thì cũng sốc mà chết thôi, phải tiêm từ từ đúng liều lượng , hạn chế phương tiện từ từ. Muốn vậy, phải xây dựng, phát triển giao thông công cộng. Khi giao thông công cộng hoàn chỉnh thì người dân sẽ bỏ xe máy chứ không thể theo ý chí của người lãnh đạo.
Trân trọng cảm ơn ông!
"Tôi và thầy tôi đã nghiên cứu về giao thông đường sắt đô thị, tàu điện ngầm từ 40 năm trước rồi. Nhưng đến giờ ta cũng chưa có nổi 1km nào. Thực tế thì không phải lúc nào nhà quản lý cũng nghe nhà khoa học. Cũng có chuyện, nhà quản lý nghe nhà khoa học và muốn làm lắm, nhưng làm thì không có tiền và ảnh hưởng trực tiếp tới người dân, bị họ phản ứng; trong khi lại sắp hết hay đến nhiệm kỳ mới thì thôi, tôi không làm nữa kẻo bị ảnh hưởng. Nhưng suy cho cùng, vẫn là câu chuyện về tiền đầu tư".
Autodaily nóng trong tuần (04/11 tới 10/11)
Đó là những thông tin “nóng” trên Autodaily tuần từ 04 đến 10/11/2013.
Mitsubishi Mirage ra mắt tại Việt Nam; Honda Lead thêm màu mới; Năm 2020 sẽ tiến hành cấm xe máy; Ôtô nhỏ: Nóng bỏng cạnh tranh, rát mặt giá cả; 89% người Việt mua xe bằng … “tai”; Ôtô trong nước đua nhau giảm giá...
1. Xe mới tại Việt Nam
Xe nhỏ, tiết kiệm Mitsubishi Mirage “chào” Hà Nội
Chiều 5/11, mẫu xe nhỏ Mitsubishi Mirage chính thức ra mắt khách hàng tại Hà Nội với giá bán từ 440 triệu đồng.
Thêm “áo mới”, Honda Lead 125 tiếp tục hút khách?
Honda Việt Nam vừa bổ sung thêm 3 màu mới cho Lead 125, mẫu xe tay ga vốn được phái đẹp ưa chuộng với giá bán không đổi.
Rò rỉ xe tay ga Piaggio sắp ra mắt tại Việt Nam
Mẫu xe tay ga mà Piaggio chuẩn bị ra mắt tại Việt Nam vào ngày 12/11 tới đây chính là Vespa Primavera.
2. Thị trường ôtô
Tăng tốc cuối năm
Thời điểm mua sắm cuối năm với các chương trình khuyến mãi và những mẫu mã mới, cộng thêm các mức thuế dành cho ôtô giảm là những cơ hội tốt để thị trường ôtô tăng tốc.
Ôtô nhỏ: Nóng bỏng cạnh tranh, rát mặt giá cả
Đang có hàng loạt xe mẫu ôtô nhỏ được các hãng cạnh tranh nhau chào bán. Tuy nhiên, giá cả thì không hề nhỏ một tý nào.
Kia tại Việt Nam đang “được lòng” khách hàng nhất
Đó là kết quả mới nhất được công bố bởi Công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power (Singapore) vào đầu tháng 11 vừa qua.
Xe nhỏ chen chúc cạnh tranh
Tối 5/11, mẫu xe nhỏ nhất của Mitsubishi tại Việt Nam, chiếc Mirage, chính thức ra mắt thị trường. Sự chen chân của Mirage như một nét vẽ quan trọng để hoàn thiện bức tranh rất đáng xem của phân khúc ôtô cỡ nhỏ.
89% người Việt mua xe bằng … “tai”
Theo nghiên cứu mới nhất của J.D.Power châu Á Thái Bình Dương, 89% người mua xe mới tại Việt Nam dựa trên ý kiến từ bạn bè và gia đình.
Khách hàng Việt hài lòng với xe Hyundai nhất
Theo nghiên cứu mới nhất của J.D.Power châu Á – Thái Bình Dương về “Mức độ hài lòng của khách hàng khi mua xe mới tại Việt Nam” năm 2013, Hyundai Thành Công giành vị trí quán quân với 856 điểm, xếp trên Honda và Toyota.
3. Thị trường xe máy
Năm 2020 sẽ tiến hành cấm xe máy
Sau khi TS Lương Hoài Nam cựu Tổng giám đốc Jetstar Pacific đề cập về vấn đề cấm xe máy trong cả nước thì Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp đã tái khẳng định chắc chắn trong tương lai Việt Nam sẽ phải cấm xe máy.
Cấm xe máy: Văn minh… phải hợp túi tiền!
Văn minh không xe máy cũng phải hợp túi tiền của dân, của nhà nước. Dân chưa giàu, nước còn nghèo thì đừng mơ bỏ được xe máy!
Môtô phân khối lớn đón thị trường
Đến tháng 3/2014, việc thi lấy bằng lái xe hạng A2 không giới hạn đối tượng, thông tư 38 của bộ Giao thông vận tải như một chiếc chìa khoá mở toang cánh cửa cho các nhà nhập khẩu, phân phối cũng như sản xuất môtô phân khối lớn – có dung tích xylanh 175cc trở lên – cho thị trường Việt Nam.
4. Tin khuyến mãi
Tháng 11, Mazda2 S mới giảm giá 20 triệu đồng
Nhằm hỗ trợ cho khách hàng mua xe trong tháng 11, Vina Mazda thực hiện chương trình ưu đãi giá Mazda 2S mới. Cụ thể, sẽ giảm 20 triệu đồng cho phiên bản số tự động (từ 597 triệu đồng xuống còn 577 triệu đồng).
Ôtô trong nước đua nhau giảm giá
Bằng nhiều hình thức khác nhau, các hãng ôtô trong nước đang đua nhau giảm giá “khủng” để hút khách mua.
Hưởng ưu đãi “khủng” khi mua Kia Sorento
Thaco Kia vừa công bố chương trình ưu đãi giá đặc biệt dành cho tất cả các phiên bản của mẫu xe đang bán chạy – Kia Sorento. Theo đó, khách hàng mua Sorento được hưởng mức ưu đãi cao nhất lên tới hơn 50 triệu đồng.
5. Tin hoạt động của các Hãng xe tại Việt Nam
Audi Việt Nam “lấn sân” sang Campuchia
Hôm 5/11, Công ty TNHH Ôtô Á Châu – Campuchia (công ty con mới thành lập của Công ty TNHH Ôtô Á Châu, nhà phân phối xe Audi tại Việt Nam) đã được chỉ định làm nhà phân phối chính thức xe Audi tại thị trường Campuchia.
BMW Euro Auto chính thức lên tiếng về nhà đầu tư mới
BMW Euro Auto chính thức xác nhận sự tham gia của Nhà đầu tư chiến lượng vào hội đồng quản trị, nhằm mục đích phát triển vững mạnh cho cả 2 thương hiệu BMW và MINI tại Việt Nam. (Xem chi tiết)
Thêm một địa chỉ mua xe Chevrolet tại Hà Nội
Tối 06/11, GM Việt Nam chính thức khai trương đại lý Chevrolet Thủ Đô tại 315 Nguyễn Khoái, Hai Bà Trưng, Hà Nội. Đây là đại lý thứ 21 của GM Việt Nam trên toàn quốc.
Toyota Việt Nam triệu hồi Land Cruiser Prado và Hiace
Hôm 07/11, Toyota Việt Nam (TMV) đã gửi báo cáo sơ bộ đến Cục Đăng Kiểm Việt Nam về kế hoạch thực hiện chiến dịch triệu hồi 2 sản phẩm nhập khẩu Land Cruiser và Hiace.
Sau khi xuất hiện tại triển lãm ôtô Việt Nam cuối tháng 10 vừa qua, mẫu xe nhỏ Fiesta 2014 sử dụng động cơ 1.0L EcoBoost đã có mặt tại đại lý Ford.
Mitsubishi Mirage ra mắt tại Việt Nam; Honda Lead thêm màu mới; Năm 2020 sẽ tiến hành cấm xe máy; Ôtô nhỏ: Nóng bỏng cạnh tranh, rát mặt giá cả; 89% người Việt mua xe bằng … “tai”; Ôtô trong nước đua nhau giảm giá...
1. Xe mới tại Việt Nam
Xe nhỏ, tiết kiệm Mitsubishi Mirage “chào” Hà Nội
Chiều 5/11, mẫu xe nhỏ Mitsubishi Mirage chính thức ra mắt khách hàng tại Hà Nội với giá bán từ 440 triệu đồng.
Thêm “áo mới”, Honda Lead 125 tiếp tục hút khách?
Honda Việt Nam vừa bổ sung thêm 3 màu mới cho Lead 125, mẫu xe tay ga vốn được phái đẹp ưa chuộng với giá bán không đổi.
Rò rỉ xe tay ga Piaggio sắp ra mắt tại Việt Nam
Mẫu xe tay ga mà Piaggio chuẩn bị ra mắt tại Việt Nam vào ngày 12/11 tới đây chính là Vespa Primavera.
2. Thị trường ôtô
Tăng tốc cuối năm
Thời điểm mua sắm cuối năm với các chương trình khuyến mãi và những mẫu mã mới, cộng thêm các mức thuế dành cho ôtô giảm là những cơ hội tốt để thị trường ôtô tăng tốc.
Ôtô nhỏ: Nóng bỏng cạnh tranh, rát mặt giá cả
Đang có hàng loạt xe mẫu ôtô nhỏ được các hãng cạnh tranh nhau chào bán. Tuy nhiên, giá cả thì không hề nhỏ một tý nào.
Kia tại Việt Nam đang “được lòng” khách hàng nhất
Đó là kết quả mới nhất được công bố bởi Công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power (Singapore) vào đầu tháng 11 vừa qua.
Xe nhỏ chen chúc cạnh tranh
Tối 5/11, mẫu xe nhỏ nhất của Mitsubishi tại Việt Nam, chiếc Mirage, chính thức ra mắt thị trường. Sự chen chân của Mirage như một nét vẽ quan trọng để hoàn thiện bức tranh rất đáng xem của phân khúc ôtô cỡ nhỏ.
89% người Việt mua xe bằng … “tai”
Theo nghiên cứu mới nhất của J.D.Power châu Á Thái Bình Dương, 89% người mua xe mới tại Việt Nam dựa trên ý kiến từ bạn bè và gia đình.
Khách hàng Việt hài lòng với xe Hyundai nhất
Theo nghiên cứu mới nhất của J.D.Power châu Á – Thái Bình Dương về “Mức độ hài lòng của khách hàng khi mua xe mới tại Việt Nam” năm 2013, Hyundai Thành Công giành vị trí quán quân với 856 điểm, xếp trên Honda và Toyota.
3. Thị trường xe máy
Năm 2020 sẽ tiến hành cấm xe máy
Sau khi TS Lương Hoài Nam cựu Tổng giám đốc Jetstar Pacific đề cập về vấn đề cấm xe máy trong cả nước thì Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp đã tái khẳng định chắc chắn trong tương lai Việt Nam sẽ phải cấm xe máy.
Cấm xe máy: Văn minh… phải hợp túi tiền!
Văn minh không xe máy cũng phải hợp túi tiền của dân, của nhà nước. Dân chưa giàu, nước còn nghèo thì đừng mơ bỏ được xe máy!
Môtô phân khối lớn đón thị trường
Đến tháng 3/2014, việc thi lấy bằng lái xe hạng A2 không giới hạn đối tượng, thông tư 38 của bộ Giao thông vận tải như một chiếc chìa khoá mở toang cánh cửa cho các nhà nhập khẩu, phân phối cũng như sản xuất môtô phân khối lớn – có dung tích xylanh 175cc trở lên – cho thị trường Việt Nam.
4. Tin khuyến mãi
Tháng 11, Mazda2 S mới giảm giá 20 triệu đồng
Nhằm hỗ trợ cho khách hàng mua xe trong tháng 11, Vina Mazda thực hiện chương trình ưu đãi giá Mazda 2S mới. Cụ thể, sẽ giảm 20 triệu đồng cho phiên bản số tự động (từ 597 triệu đồng xuống còn 577 triệu đồng).
Ôtô trong nước đua nhau giảm giá
Bằng nhiều hình thức khác nhau, các hãng ôtô trong nước đang đua nhau giảm giá “khủng” để hút khách mua.
Hưởng ưu đãi “khủng” khi mua Kia Sorento
Thaco Kia vừa công bố chương trình ưu đãi giá đặc biệt dành cho tất cả các phiên bản của mẫu xe đang bán chạy – Kia Sorento. Theo đó, khách hàng mua Sorento được hưởng mức ưu đãi cao nhất lên tới hơn 50 triệu đồng.
5. Tin hoạt động của các Hãng xe tại Việt Nam
Audi Việt Nam “lấn sân” sang Campuchia
Hôm 5/11, Công ty TNHH Ôtô Á Châu – Campuchia (công ty con mới thành lập của Công ty TNHH Ôtô Á Châu, nhà phân phối xe Audi tại Việt Nam) đã được chỉ định làm nhà phân phối chính thức xe Audi tại thị trường Campuchia.
BMW Euro Auto chính thức lên tiếng về nhà đầu tư mới
BMW Euro Auto chính thức xác nhận sự tham gia của Nhà đầu tư chiến lượng vào hội đồng quản trị, nhằm mục đích phát triển vững mạnh cho cả 2 thương hiệu BMW và MINI tại Việt Nam. (Xem chi tiết)
Thêm một địa chỉ mua xe Chevrolet tại Hà Nội
Tối 06/11, GM Việt Nam chính thức khai trương đại lý Chevrolet Thủ Đô tại 315 Nguyễn Khoái, Hai Bà Trưng, Hà Nội. Đây là đại lý thứ 21 của GM Việt Nam trên toàn quốc.
Toyota Việt Nam triệu hồi Land Cruiser Prado và Hiace
Hôm 07/11, Toyota Việt Nam (TMV) đã gửi báo cáo sơ bộ đến Cục Đăng Kiểm Việt Nam về kế hoạch thực hiện chiến dịch triệu hồi 2 sản phẩm nhập khẩu Land Cruiser và Hiace.
Sau khi xuất hiện tại triển lãm ôtô Việt Nam cuối tháng 10 vừa qua, mẫu xe nhỏ Fiesta 2014 sử dụng động cơ 1.0L EcoBoost đã có mặt tại đại lý Ford.
Nói, làm Bàn cấm xe máy: Rỗi buôn cho vui?
Xe đạp điện có ưu điểm là không thải ra khí thải làm ô nhiễm môi trường nhưng chắc chắn nhu cầu tiêu dùng về điện sẽ tăng vọt do người dân hàng ngày phải nạp điện cho xe, và như vậy không loại trừ việc phải tăng thêm nhà máy điện. Đó là chưa kể hàng trăm ngàn chiếc xe đến thời điểm phải thay ắc quy, pin sẽ thải ra môi trường ngàn tấn hóa chất độc hại khó kiểm soát hết.
Đang lúc nhiều chuyện khó khăn, nặng lòng phải giải quyết thì chuyện cũ về cấm xe máy được xới lên khác nào rỗi việc buôn cho vui. Tại Việt Nam việc cấm xe máy không hề dễ. Câu hỏi quan trọng nhất là khi cấm xe máy tại các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM thì người dân sẽ sử dụng phương tiện gì để đi lại hàng ngày?
Cách đây 2 năm, một lãnh đạo của Ủy ban An toàn Giao thông quốc gia đã đề xuất cần có lộ trình giảm xe máy trong cả nước, riêng đối với Hà Nội và TP.HCM cần tiến tới cấm xe máy trong nội đô. Ông cũng nói là không cấm ngay lập tức, mà 10-15 năm sau mới cấm, nhưng cần sớm công bố lộ trình.
Từ đó đến nay, đề xuất cấm xe máy gần như rơi vào quên lãng. Mới đây có ý kiến lật lại vấn đề này, cho rằng xe máy là yếu tố duy trì kiểu sống phát sinh nhiều rác thải. Sự tiện lợi của xe máy dừng bất kỳ chỗ nào sinh ra hàng quán, chợ cóc vỉa hè thay cho các nhà hàng, siêu thị sạch sẽ, văn minh. Xe máy là phương tiện di chuyển với tốc độ cao như ôtô, nhưng an toàn không khác gì xe đạp. Mỗi năm ở Việt Nam có trên dưới 10.000 người chết và 20.000 bị thương vì tai nạn giao thông, phần lớn các vụ giao thông có ít nhất một bên là xe máy... Các cơ quan nhà nước không nên né tránh xem xét vấn đề này, vì như vậy chỉ kéo dài thêm sự lạc hậu và nguy hiểm của nền giao thông đô thị Việt Nam, kéo dài thêm sự nghèo nàn, lạc hậu của bản thân các đô thị và cư dân đô thị và nói rộng ra, của cả đất nước.
Theo ý kiến của các chuyên gia, việc cấm xe máy tại các thành phố lớn là điều nên làm. Người dân nên chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng như tàu điện ngầm, tàu điện trên cao, xe buýt và ô tô cá nhân - đại diện cho sự văn minh mà các đô thị và cư dân hướng tới ở bất kỳ nơi nào - điều không có gì phải tranh cãi.
Tuy nhiên, cho dù có đồng tình với việc cấm xe máy cũng như xây dựng lộ trình cấm thì các chuyên gia cũng thừa nhận, cần phải gắn với thực tế phát triển hệ thống giao thông công cộng và phương tiện vận tải hiện đại ở Việt Nam.
Tại Việt Nam vấn đề này không hề dễ dàng. Câu hỏi quan trọng nhất là khi cấm xe máy tại các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM thì người dân sẽ sử dụng phương tiện gì để đi lại hàng ngày?
Chưa có phương tiện thay thế xe máy
Các phân tích cho thấy, việc hạn chế phương tiện cá nhân chỉ thực hiện được khi hệ thống giao thông công cộng phát triển với nhiều loại hình từ xe buýt đến tàu điện ngầm, tàu điện trên cao... hoạt động rộng khắp với giá rẻ và bổ sung cho nhau. Thấy những phương tiện này sử dụng hiệu quả, thuận tiện, dễ dàng thì người dân sẽ ủng hộ và từ bỏ đi lại bằng xe máy trong các đô thị.
Tại các đô thị của Việt Nam, đến nay chưa có tàu điện ngầm, tàu điện trên cao, phương tiện vận tải công cộng chủ yếu là xe buýt. Nếu chỉ dựa vào xe buýt thì không thể cáng đáng được toàn bộ vận tải công cộng của các đô thị.
Theo tính toán từ các chuyên gia tổ chức JICA (Nhật Bản) thì xe buýt chỉ có thể đáp ứng tối đa 25% hoạt động vận tải công cộng của một đô thị (tại Hà Nội hiện nay, xe buýt mới đáp ứng 11%). Còn lại phải dựa vào phương tiện khác là tàu điện ngầm và tàu điện trên cao, cùng ô tô cá nhân, taxi và những phương tiện khác. Trong đó, đặc biệt là tàu điện ngầm với tốc độ nhanh, không bị ùn tắc sẽ gánh vác việc vận chuyển hành khách với số lượng lớn.
Tuy nhiên, để phát triển hai loại hình vận tải là tàu điện ngầm và tàu điện trên cao thì tới nay, Hà Nội và TP.HCM mới bắt đầu xây dựng. Tuyến đầu tiên hoàn thành sớm cũng phải vào năm 2018 và cũng chỉ có khoảng vài chục km.
Để đảm bảo vận tải từ 30% số lượng hành khách tại mỗi thành phố, thì tại các khu chung cư, các trung tâm thương mại, văn phòng, công sở, nhà hàng khách sạn lớn đều phải có ga tầu điện ngầm để kết nối. Như vậy, mỗi thành phố như Hà Nội và TP.HCM hiện nay cần tới ít nhất là 80 km. Với chi phí 80 triệu USD cho 1 km như hiện nay thì ít nhất, mỗi thành phố phải chi ra 6 tỷ USD. Số tiền này không phải là nhỏ và để đạt được số km trên thì phải mất hàng chục năm xây dựng.
Làm tầu điện trên cao có rẻ hơn, nhưng cũng ở mức 30 triệu USD/km (dự án tàu điện trên cao từ Cát Linh đi Yên Nghĩa - Hà Nội có tổng chiều dài 13km nhưng chi phí là 550 triệu USD) và cũng cần tới hàng chục km. Khoản kinh phí này được cho là quá lớn, không thể có ngay trong thời gian ngắn mà phải làm dần dần. Đó còn chưa kể tàu điện trên cao bị coi là tác nhân làm hỏng kiến trúc, mỹ quan đô thị nếu phát triển ồ ạt.
Còn về ô tô, cứ cho là tới 2018 giá xe sẽ rẻ, khi đó chỉ khoảng 300 triệu đồng cũng có thể mua được một chiếc xe nhỏ và nhiều người dân chuyển sang sử dụng ô tô làm phương tiện đi lại, thì với hệ thống giao thông tại các đô thị hiện nay khó đáp ứng nổi. Theo tính toán, muốn sử ôtô cá nhân làm phương tiện đi lại chủ yếu thì đô thị đó phải giành ít nhất 20% diện tích để làm đường và bãi đỗ xe. Hiện diện tích dành cho giao thông tại Hà Nội và TP.HCM mới chỉ chiếm từ 5-7%, trong khi muốn mở rộng, chi phí cũng không ít.
Chưa nói việc phát triển hệ thống giao thông tại Việt Nam luôn chậm tiến độ. Cả 3 dự án xây dựng tầu điện ngầm, tầu điện trên cao tại hai thành phố lớn của đất nước đều đang chậm tiến độ tới 3 năm. Khi các phương tiện giao thông công cộng chưa phát triển, chưa thuận lợi thì cấm xe máy người dân sẽ đi bằng gì? Hay là mặc kệ mọi người, mạnh ai tự lo chuyện đi lại của cá nhân mình?
Nếu cấm xe máy, dân chuyển sang đi xe đạp, xe đạp điện, với hàng triệu chiếc đổ ra đường thì sẽ như thế nào? Có lẽ cũng không khác gì xe máy, sẽ gây tắc đường. Từ năm 1990 trở về trước, Hà Nội rất ít xe máy, ô tô, chỉ toàn xe đạp thì tắc đường cũng đâu có hiếm, khi đó dân số còn ít hơn bây giờ. Đấy là chưa kể xe đạp tốc độ chậm còn gây cản trở, làm chậm tốc độ của các phương tiện giao thông khác.
Nói tóm lại, muốn hạn chế phương tiện cá nhân hiệu quả thì trước hết phải trả lời được câu hỏi người dân sẽ đi bằng gì? Hệ thống giao thông công cộng văn minh hiện đại chưa phát triển, hoặc phát triển mà không đầy đủ, thì cấm sẽ chỉ gây khó cho dân, cũng như khuyến khích người dân tìm cách lách luật, làm nảy sinh thêm nhiều tiêu cực.
Đang lúc nhiều chuyện khó khăn, nặng lòng phải giải quyết thì chuyện cũ về cấm xe máy được xới lên khác nào rỗi việc buôn cho vui. Tại Việt Nam việc cấm xe máy không hề dễ. Câu hỏi quan trọng nhất là khi cấm xe máy tại các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM thì người dân sẽ sử dụng phương tiện gì để đi lại hàng ngày?
Cách đây 2 năm, một lãnh đạo của Ủy ban An toàn Giao thông quốc gia đã đề xuất cần có lộ trình giảm xe máy trong cả nước, riêng đối với Hà Nội và TP.HCM cần tiến tới cấm xe máy trong nội đô. Ông cũng nói là không cấm ngay lập tức, mà 10-15 năm sau mới cấm, nhưng cần sớm công bố lộ trình.
Từ đó đến nay, đề xuất cấm xe máy gần như rơi vào quên lãng. Mới đây có ý kiến lật lại vấn đề này, cho rằng xe máy là yếu tố duy trì kiểu sống phát sinh nhiều rác thải. Sự tiện lợi của xe máy dừng bất kỳ chỗ nào sinh ra hàng quán, chợ cóc vỉa hè thay cho các nhà hàng, siêu thị sạch sẽ, văn minh. Xe máy là phương tiện di chuyển với tốc độ cao như ôtô, nhưng an toàn không khác gì xe đạp. Mỗi năm ở Việt Nam có trên dưới 10.000 người chết và 20.000 bị thương vì tai nạn giao thông, phần lớn các vụ giao thông có ít nhất một bên là xe máy... Các cơ quan nhà nước không nên né tránh xem xét vấn đề này, vì như vậy chỉ kéo dài thêm sự lạc hậu và nguy hiểm của nền giao thông đô thị Việt Nam, kéo dài thêm sự nghèo nàn, lạc hậu của bản thân các đô thị và cư dân đô thị và nói rộng ra, của cả đất nước.
Theo ý kiến của các chuyên gia, việc cấm xe máy tại các thành phố lớn là điều nên làm. Người dân nên chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng như tàu điện ngầm, tàu điện trên cao, xe buýt và ô tô cá nhân - đại diện cho sự văn minh mà các đô thị và cư dân hướng tới ở bất kỳ nơi nào - điều không có gì phải tranh cãi.
Tuy nhiên, cho dù có đồng tình với việc cấm xe máy cũng như xây dựng lộ trình cấm thì các chuyên gia cũng thừa nhận, cần phải gắn với thực tế phát triển hệ thống giao thông công cộng và phương tiện vận tải hiện đại ở Việt Nam.
Tại Việt Nam vấn đề này không hề dễ dàng. Câu hỏi quan trọng nhất là khi cấm xe máy tại các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM thì người dân sẽ sử dụng phương tiện gì để đi lại hàng ngày?
Chưa có phương tiện thay thế xe máy
Các phân tích cho thấy, việc hạn chế phương tiện cá nhân chỉ thực hiện được khi hệ thống giao thông công cộng phát triển với nhiều loại hình từ xe buýt đến tàu điện ngầm, tàu điện trên cao... hoạt động rộng khắp với giá rẻ và bổ sung cho nhau. Thấy những phương tiện này sử dụng hiệu quả, thuận tiện, dễ dàng thì người dân sẽ ủng hộ và từ bỏ đi lại bằng xe máy trong các đô thị.
Tại các đô thị của Việt Nam, đến nay chưa có tàu điện ngầm, tàu điện trên cao, phương tiện vận tải công cộng chủ yếu là xe buýt. Nếu chỉ dựa vào xe buýt thì không thể cáng đáng được toàn bộ vận tải công cộng của các đô thị.
Theo tính toán từ các chuyên gia tổ chức JICA (Nhật Bản) thì xe buýt chỉ có thể đáp ứng tối đa 25% hoạt động vận tải công cộng của một đô thị (tại Hà Nội hiện nay, xe buýt mới đáp ứng 11%). Còn lại phải dựa vào phương tiện khác là tàu điện ngầm và tàu điện trên cao, cùng ô tô cá nhân, taxi và những phương tiện khác. Trong đó, đặc biệt là tàu điện ngầm với tốc độ nhanh, không bị ùn tắc sẽ gánh vác việc vận chuyển hành khách với số lượng lớn.
Tuy nhiên, để phát triển hai loại hình vận tải là tàu điện ngầm và tàu điện trên cao thì tới nay, Hà Nội và TP.HCM mới bắt đầu xây dựng. Tuyến đầu tiên hoàn thành sớm cũng phải vào năm 2018 và cũng chỉ có khoảng vài chục km.
Để đảm bảo vận tải từ 30% số lượng hành khách tại mỗi thành phố, thì tại các khu chung cư, các trung tâm thương mại, văn phòng, công sở, nhà hàng khách sạn lớn đều phải có ga tầu điện ngầm để kết nối. Như vậy, mỗi thành phố như Hà Nội và TP.HCM hiện nay cần tới ít nhất là 80 km. Với chi phí 80 triệu USD cho 1 km như hiện nay thì ít nhất, mỗi thành phố phải chi ra 6 tỷ USD. Số tiền này không phải là nhỏ và để đạt được số km trên thì phải mất hàng chục năm xây dựng.
Làm tầu điện trên cao có rẻ hơn, nhưng cũng ở mức 30 triệu USD/km (dự án tàu điện trên cao từ Cát Linh đi Yên Nghĩa - Hà Nội có tổng chiều dài 13km nhưng chi phí là 550 triệu USD) và cũng cần tới hàng chục km. Khoản kinh phí này được cho là quá lớn, không thể có ngay trong thời gian ngắn mà phải làm dần dần. Đó còn chưa kể tàu điện trên cao bị coi là tác nhân làm hỏng kiến trúc, mỹ quan đô thị nếu phát triển ồ ạt.
Còn về ô tô, cứ cho là tới 2018 giá xe sẽ rẻ, khi đó chỉ khoảng 300 triệu đồng cũng có thể mua được một chiếc xe nhỏ và nhiều người dân chuyển sang sử dụng ô tô làm phương tiện đi lại, thì với hệ thống giao thông tại các đô thị hiện nay khó đáp ứng nổi. Theo tính toán, muốn sử ôtô cá nhân làm phương tiện đi lại chủ yếu thì đô thị đó phải giành ít nhất 20% diện tích để làm đường và bãi đỗ xe. Hiện diện tích dành cho giao thông tại Hà Nội và TP.HCM mới chỉ chiếm từ 5-7%, trong khi muốn mở rộng, chi phí cũng không ít.
Chưa nói việc phát triển hệ thống giao thông tại Việt Nam luôn chậm tiến độ. Cả 3 dự án xây dựng tầu điện ngầm, tầu điện trên cao tại hai thành phố lớn của đất nước đều đang chậm tiến độ tới 3 năm. Khi các phương tiện giao thông công cộng chưa phát triển, chưa thuận lợi thì cấm xe máy người dân sẽ đi bằng gì? Hay là mặc kệ mọi người, mạnh ai tự lo chuyện đi lại của cá nhân mình?
Nếu cấm xe máy, dân chuyển sang đi xe đạp, xe đạp điện, với hàng triệu chiếc đổ ra đường thì sẽ như thế nào? Có lẽ cũng không khác gì xe máy, sẽ gây tắc đường. Từ năm 1990 trở về trước, Hà Nội rất ít xe máy, ô tô, chỉ toàn xe đạp thì tắc đường cũng đâu có hiếm, khi đó dân số còn ít hơn bây giờ. Đấy là chưa kể xe đạp tốc độ chậm còn gây cản trở, làm chậm tốc độ của các phương tiện giao thông khác.
Nói tóm lại, muốn hạn chế phương tiện cá nhân hiệu quả thì trước hết phải trả lời được câu hỏi người dân sẽ đi bằng gì? Hệ thống giao thông công cộng văn minh hiện đại chưa phát triển, hoặc phát triển mà không đầy đủ, thì cấm sẽ chỉ gây khó cho dân, cũng như khuyến khích người dân tìm cách lách luật, làm nảy sinh thêm nhiều tiêu cực.
Mua xe Honda Wave, nhận ngay phiếu quà tặng 500.000 VNĐ
Trong khoảng thời gian từ ngày 08/11/2013 đến hết ngày 31/12/2013, khi mua xe Wave Alpha hoặc Wave RSX, khách hàng sẽ nhận phiếu quà tặng trị giá 500.000 đồng, áp dụng ngay tại lần mua xe đó.
Honda Việt Nam vừa đưa ra chương trình khuyến mại “Quà Honda cho Giáng sinh rộn rã” dành cho khách hàng mua xe Wave Alpha hoặc Wave RSX.
Phiếu quà tặng không được cộng dồn, không quy đổi sang mua phụ tùng hoặc làm dịch vụ tại HEAD. Tổng quà tặng dự kiến của chương trình lên đến 35,7 tỷ đồng (đã bao gồm thuế GTGT).
Honda Việt Nam vừa đưa ra chương trình khuyến mại “Quà Honda cho Giáng sinh rộn rã” dành cho khách hàng mua xe Wave Alpha hoặc Wave RSX.
Phiếu quà tặng không được cộng dồn, không quy đổi sang mua phụ tùng hoặc làm dịch vụ tại HEAD. Tổng quà tặng dự kiến của chương trình lên đến 35,7 tỷ đồng (đã bao gồm thuế GTGT).
Vespa Primavera ra mắt tại Sài Gòn
Vespa Primavera được trang bị ba loại động cơ là 50, 125 và 150 phân khối trên 4 phiên bản 50 2T, 50 4T, 125 3V và 150 3V. Phiên bản 50 phân khối đánh vào đối tượng học sinh sẽ có hai loại động cơ 2 thì và 4 thì. Với Vespa Primavera, Piaggio hướng tới khách hàng nữ giới châu Á, những người yêu thích thiết kế mềm mại, nữ tính và nhỏ gọn.
Mẫu xe tay ga mà Piaggio Việt Nam chuẩn bị ra mắt tại Thảo Điền Village, Quận 2, HCM Việt Nam vào chiều nay, 12/11, chính là Vespa Primavera.
Như vậy, có thể thấy Việt Nam là một thị trường quan trọng trong chiến lược phát triển của Piaggio toàn cầu bởi Vespa Primavera chỉ vừa mới trình làng tại triển lãm EICMA tại Ý vào ngày 05/11 vừa qua.
Sự xuất hiện của Primavera mới được xem như một trong những sự kiện quan trọng nhất lịch sử thương hiệu Vespa bởi trong năm vừa qua, thị trường cũng chứng kiến màn ra mắt của “siêu phẩm” 946. Vespa 946 xuất hiện tại Việt Nam giữa tháng 7/2013 với giá bán 340 triệu đồng. Mặc dù có giá không hề rẻ, tuy nhiên tính đến thời điểm hiện tại, lô hàng 50 chiếc Vespa 946 đầu tiên đã đến tay người tiêu dùng.
Với đặc trưng là thiết kế nhỏ gọn, dễ sử dụng, Primavera sẽ thay thế dòng sản phẩm LX tại các thị trường trên khắp thế giới. Mẫu xe ga mới này là sự kết hợp của truyền thống và hiện đại, giữa thương hiệu Primavera từ năm 1968 với thiết kế thừa hưởng từ 946 cùng với động cơ 3 van mới.
Doanh số của Vespa trong 9 tháng đầu năm 2013 đạt 146.600 xe trên toàn cầu, tăng 21,3% so với mức 120.900 xe cùng kỳ năm 2012.
Mẫu xe tay ga mà Piaggio Việt Nam chuẩn bị ra mắt tại Thảo Điền Village, Quận 2, HCM Việt Nam vào chiều nay, 12/11, chính là Vespa Primavera.
Như vậy, có thể thấy Việt Nam là một thị trường quan trọng trong chiến lược phát triển của Piaggio toàn cầu bởi Vespa Primavera chỉ vừa mới trình làng tại triển lãm EICMA tại Ý vào ngày 05/11 vừa qua.
Sự xuất hiện của Primavera mới được xem như một trong những sự kiện quan trọng nhất lịch sử thương hiệu Vespa bởi trong năm vừa qua, thị trường cũng chứng kiến màn ra mắt của “siêu phẩm” 946. Vespa 946 xuất hiện tại Việt Nam giữa tháng 7/2013 với giá bán 340 triệu đồng. Mặc dù có giá không hề rẻ, tuy nhiên tính đến thời điểm hiện tại, lô hàng 50 chiếc Vespa 946 đầu tiên đã đến tay người tiêu dùng.
Với đặc trưng là thiết kế nhỏ gọn, dễ sử dụng, Primavera sẽ thay thế dòng sản phẩm LX tại các thị trường trên khắp thế giới. Mẫu xe ga mới này là sự kết hợp của truyền thống và hiện đại, giữa thương hiệu Primavera từ năm 1968 với thiết kế thừa hưởng từ 946 cùng với động cơ 3 van mới.
Doanh số của Vespa trong 9 tháng đầu năm 2013 đạt 146.600 xe trên toàn cầu, tăng 21,3% so với mức 120.900 xe cùng kỳ năm 2012.
Thứ Ba, 2 tháng 8, 2016
8 mẫu xe ôtô mới ấn tượng nhất 2014
Các nhà sản xuất ôtô đang tham gia cuộc đua doanh số mà ở đó, để chiến thắng cần có sự phát triển toàn diện. Bởi sự đua tranh và chọn lọc của khách hàng, xe hơi ngày càng thông minh hơn, an toàn hơn và hiệu suất cao hơn.
Những nhân vật đình đám của làng ôtô thế giới đưa ra nhận định về các mẫu ôtô mới, thậm chí là tôn vinh đối thủ.
Tạp chí Bloomberg Businessweek đưa ra danh sách 8 mẫu xe mới ấn tượng nhất dưới sự bình chọn của các nhân vật tầm cỡ trong làng xe hơi thế giới từ nhà phân tích, nhà báo đến lãnh đạo các hãng xe.
1. Audi S8
Người lựa chọn Audi S8 là Tony Nicolosi, CEO của Volvo Bắc Mỹ. Dù chọn S8 nhưng vị CEO này cũng không quên nâng cao thương hiệu của mình khi phát biểu: "Mọi người nghĩ rằng Audi thật tuyệt, nhưng khi tôi ngồi trong một chiếc Audi thì tôi thấy xe của Volvo cũng thế thậm chí còn tốt hơn".
2. Toyota Corolla
Mark McNabb, CEO Volkswagen Bắc Mỹ lại ấn tượng mới Toyota Corolla. Mẫu xe truyền thống của hãng xe Nhật đã thực sự lột xác khi bước vào thế hệ thứ 11. Từ đường nét thiết kế đến công nghệ, động cơ đều thay đổi với chiều hướng trẻ hóa, thể thao để đón thêm nhiều lớp khách hàng mới. "Đây thực sự là một bước tiến lớn của Toyota, tôi đánh giá cao mẫu xe này", Mark cho biết.
3. Chevrolet Corvette Z06
Kevin Tynan, nhà phân tích của Bloomberg Industries cho biết ông thích chiếc xe thể thao cơ bắp của hãng xe Mỹ. Khi được hỏi chiếc xe nào ấn tượng nhất, Kevin cho biết: "Các bạn hỏi nhầm người rồi, tôi yêu thích tất cả các mẫu, nhưng có lẽ ấn tượng nhất là Corvette Z06, công suất 625 mã lực là một con số tuyệt vời".
4. Audi A6 và Q5
Với Scott Tobin, giám đốc phát triển sản phẩm của Lincoln lại không thể chọn một mà phải tới hai sản phẩm của Audi là sedan A6 và SUV Q5.
5. Jeep Cherokee
Xavier Mosquet, hội viên cao cấp của tập đoàn tư vấn BCG (Boston Consulting Group) tin tưởng chiếc SUV Jeep Cherokee. "Cherokee đúng là một đứa con hoàn hảo của Chrysler và Fiat, tôi tin mẫu xe này sẽ thành công ở thị trường toàn cầu".
6. Audi Shooting Brake
Nhà phân tích cấp cao của Edmunds.com, Bill Visnic dành tình cảm cho mẫu concept mới của Audi, chiếc Shooting Brake. Thiết kế của một chiếc SUV Coupe hiện đại cùng các công nghệ hàng đầu hiện nay.
7. Ford Fusion
Larry Dominque, phó chủ tịch của True Car đánh giá cao chiếc sedan Fusion. Theo ông, đây là mẫu xe cỡ trung có sức cạnh tranh đúng nghĩa mà Ford có được trong nhiều năm nay. "Cùng với Focus, Fusion sẽ trở thành sản phẩm bán chạy toàn cầu".
8. Ford Fiesta ST
Người sáng lập MPGomatic.com thì cho rằng không thì tìm thấy chiếc xe nào mang lại nhiều niềm vui khi lái xe như là Ford Fiesta ST trong cùng phân khúc.
Những nhân vật đình đám của làng ôtô thế giới đưa ra nhận định về các mẫu ôtô mới, thậm chí là tôn vinh đối thủ.
Tạp chí Bloomberg Businessweek đưa ra danh sách 8 mẫu xe mới ấn tượng nhất dưới sự bình chọn của các nhân vật tầm cỡ trong làng xe hơi thế giới từ nhà phân tích, nhà báo đến lãnh đạo các hãng xe.
1. Audi S8
Người lựa chọn Audi S8 là Tony Nicolosi, CEO của Volvo Bắc Mỹ. Dù chọn S8 nhưng vị CEO này cũng không quên nâng cao thương hiệu của mình khi phát biểu: "Mọi người nghĩ rằng Audi thật tuyệt, nhưng khi tôi ngồi trong một chiếc Audi thì tôi thấy xe của Volvo cũng thế thậm chí còn tốt hơn".
2. Toyota Corolla
Mark McNabb, CEO Volkswagen Bắc Mỹ lại ấn tượng mới Toyota Corolla. Mẫu xe truyền thống của hãng xe Nhật đã thực sự lột xác khi bước vào thế hệ thứ 11. Từ đường nét thiết kế đến công nghệ, động cơ đều thay đổi với chiều hướng trẻ hóa, thể thao để đón thêm nhiều lớp khách hàng mới. "Đây thực sự là một bước tiến lớn của Toyota, tôi đánh giá cao mẫu xe này", Mark cho biết.
3. Chevrolet Corvette Z06
Kevin Tynan, nhà phân tích của Bloomberg Industries cho biết ông thích chiếc xe thể thao cơ bắp của hãng xe Mỹ. Khi được hỏi chiếc xe nào ấn tượng nhất, Kevin cho biết: "Các bạn hỏi nhầm người rồi, tôi yêu thích tất cả các mẫu, nhưng có lẽ ấn tượng nhất là Corvette Z06, công suất 625 mã lực là một con số tuyệt vời".
4. Audi A6 và Q5
Với Scott Tobin, giám đốc phát triển sản phẩm của Lincoln lại không thể chọn một mà phải tới hai sản phẩm của Audi là sedan A6 và SUV Q5.
5. Jeep Cherokee
Xavier Mosquet, hội viên cao cấp của tập đoàn tư vấn BCG (Boston Consulting Group) tin tưởng chiếc SUV Jeep Cherokee. "Cherokee đúng là một đứa con hoàn hảo của Chrysler và Fiat, tôi tin mẫu xe này sẽ thành công ở thị trường toàn cầu".
6. Audi Shooting Brake
Nhà phân tích cấp cao của Edmunds.com, Bill Visnic dành tình cảm cho mẫu concept mới của Audi, chiếc Shooting Brake. Thiết kế của một chiếc SUV Coupe hiện đại cùng các công nghệ hàng đầu hiện nay.
7. Ford Fusion
Larry Dominque, phó chủ tịch của True Car đánh giá cao chiếc sedan Fusion. Theo ông, đây là mẫu xe cỡ trung có sức cạnh tranh đúng nghĩa mà Ford có được trong nhiều năm nay. "Cùng với Focus, Fusion sẽ trở thành sản phẩm bán chạy toàn cầu".
8. Ford Fiesta ST
Người sáng lập MPGomatic.com thì cho rằng không thì tìm thấy chiếc xe nào mang lại nhiều niềm vui khi lái xe như là Ford Fiesta ST trong cùng phân khúc.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)