Showroom này nằm ở vị trí trung tâm trên đại lộ Monivong giao với phố 422, mang kiến trúc mới và độc đáo trên diện tích 2.200 m2 bao gồm showroom, khu phụ tùng, xưởng dịch vụ. Theo kế hoạch, showroom sẽ chính thức đi vào hoạt động từ giữa năm 2014.
(5/11/2013), Công ty TNHH Ôtô Á Châu - Campuchia (công ty con mới thành lập của Công ty TNHH Ôtô Á Châu, nhà phân phối xe Audi tại Việt Nam) đã được chỉ định làm nhà phân phối chính thức xe Audi tại thị trường Campuchia.
Đại diện của tập đoàn Audi AG cũng đã tới Campuchia để tham dự lễ động thổ và khởi công dự án xây dựng showroom Audi đầu tiên tại thủ đô Phnom Penh.
Đại diện tập đoàn Audi AG trao chỉ định nhập khẩu và phân phối tại thị trường Campuchia cho đại diện Audi Việt Nam.
Các mẫu xe Audi cho thị trường Campuchia hiện chưa được tiết lộ, nhưng sẽ tập trung vào những dòng cao cấp nhất của tập đoàn Audi AG.
Hiển thị các bài đăng có nhãn So Sánh Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn So Sánh Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Tư, 3 tháng 8, 2016
89% người Việt mua xe chỉ bằng ... "tai"
Nghiên cứu cho thấy một mối quan hệ chặt chẽ giữa sự hài lòng của khách hàng với sự trung thành trong tương lai và xu hướng quay trở lại đại lý và thương hiệu. Trong số các khách hàng rất hài lòng (điểm SSI đạt 886 hoặc cao hơn), 52% nói rằng họ “chắc chắn sẽ” giới thiệu đại lý cho bạn bè và người thân, so với mức 33% trong các khách hàng chỉ đạt 812 điểm SSI hoặc thấp hơn.
Theo nghiên cứu mới nhất của J.D.Power châu Á Thái Bình Dương, 89% người mua xe mới tại Việt Nam dựa trên ý kiến từ bạn bè và gia đình.
Cụ thể, nghiên cứu “Mức độ hài lòng của khách hàng khi mua xe mới tại Việt Nam” năm 2013 cho thấy bạn bè và gia đình là nguồn thông tin phổ biến nhất với người mua xe mới (89%). Và 78% người mua xe mới tại Việt Nam sử dụng Internet để tìm hiểu về các mẫu xe (tăng từ 61% trong năm 2012).
Trong năm thứ 5 thực hiện, nghiên cứu này khảo sát dựa trên 7 yếu tố tạo nên sự hài lòng của khách hàng trong trải nghiệm khi mua xe mới. Xếp theo thứ tự quan trọng, 7 yếu tố được xếp như sau: Quá trình giao xe (29%); Thời gian giao xe (17%); Quy trình bán hàng (15%); Thủ tục giấy tờ (11%); Nhân viên bán hàng (11%); Cơ sở vật chất tại đại lý (10%); và Sự thỏa thuậnkhi mua xe(7%).
Trong 6 thương hiệu được khảo sát năm nay, Hyundai xếp hạng cao nhất với tổng điểm là 856 trên thang điểm 1.000, tăng 8 điểm so với năm 2012. Hyundai thực hiện tốt các yếu tố như: Quy trình giao xe; Sự thỏa thuận; Nhân viên bán hàng và Thời gian giao xe. Sau Hyundai là Honda (853 điểm) và Toyota (852 điểm). Đây là lần thứ hai Hyundai được khách hàng bình chọn vị trí thứ nhất.
Chỉ số hài lòng trung bình của khách hàng đã tăng 4 điểm so với năm 2012, đạt trung bình 850 điểm năm 2013. Nghiên cứu chỉ ra rằng 36% người mua xe mới đã được lái thử xe, tuy nhiên chỉ có 73% người mua xe được đề nghị lái thử từ đại lý, giảm 7% so với năm 2012, thời gian lái thử trung bình là 17 phút (năm 2012 là 19 phút và 2011là 21 phút.
Nghiên cứu về “Mức độ hài lòng của khách hàng khi mua xe tại Việt Nam”năm 2013 dựa trên phản hồi từ 922 khách hàng mua xe tại các đại lý ủy quyền tại VIệt Nam trong thời gian từ tháng 10/2012đến tháng 7/ 2013. Nghiên cứu được thực hiện từ tháng 5 đến tháng 8/2013.
Theo nghiên cứu mới nhất của J.D.Power châu Á Thái Bình Dương, 89% người mua xe mới tại Việt Nam dựa trên ý kiến từ bạn bè và gia đình.
Cụ thể, nghiên cứu “Mức độ hài lòng của khách hàng khi mua xe mới tại Việt Nam” năm 2013 cho thấy bạn bè và gia đình là nguồn thông tin phổ biến nhất với người mua xe mới (89%). Và 78% người mua xe mới tại Việt Nam sử dụng Internet để tìm hiểu về các mẫu xe (tăng từ 61% trong năm 2012).
Trong năm thứ 5 thực hiện, nghiên cứu này khảo sát dựa trên 7 yếu tố tạo nên sự hài lòng của khách hàng trong trải nghiệm khi mua xe mới. Xếp theo thứ tự quan trọng, 7 yếu tố được xếp như sau: Quá trình giao xe (29%); Thời gian giao xe (17%); Quy trình bán hàng (15%); Thủ tục giấy tờ (11%); Nhân viên bán hàng (11%); Cơ sở vật chất tại đại lý (10%); và Sự thỏa thuậnkhi mua xe(7%).
Trong 6 thương hiệu được khảo sát năm nay, Hyundai xếp hạng cao nhất với tổng điểm là 856 trên thang điểm 1.000, tăng 8 điểm so với năm 2012. Hyundai thực hiện tốt các yếu tố như: Quy trình giao xe; Sự thỏa thuận; Nhân viên bán hàng và Thời gian giao xe. Sau Hyundai là Honda (853 điểm) và Toyota (852 điểm). Đây là lần thứ hai Hyundai được khách hàng bình chọn vị trí thứ nhất.
Chỉ số hài lòng trung bình của khách hàng đã tăng 4 điểm so với năm 2012, đạt trung bình 850 điểm năm 2013. Nghiên cứu chỉ ra rằng 36% người mua xe mới đã được lái thử xe, tuy nhiên chỉ có 73% người mua xe được đề nghị lái thử từ đại lý, giảm 7% so với năm 2012, thời gian lái thử trung bình là 17 phút (năm 2012 là 19 phút và 2011là 21 phút.
Nghiên cứu về “Mức độ hài lòng của khách hàng khi mua xe tại Việt Nam”năm 2013 dựa trên phản hồi từ 922 khách hàng mua xe tại các đại lý ủy quyền tại VIệt Nam trong thời gian từ tháng 10/2012đến tháng 7/ 2013. Nghiên cứu được thực hiện từ tháng 5 đến tháng 8/2013.
BMW Euro Auto đã chính thức lên tiếng về nhà đầu tư mới
Việc ký kết này được sự chấp thuận của nhà sản xuất BMW AG (Munich, Đức), BMW AG đã ghi nhận những thành tựu của Euro Auto và đã phát triển BMW trong suốt thời gian qua, BMW AG ủng hộ hướng phát triển chiến lược với thành viên mới tham gia vào hội đồng quản trị. Ban giám đốc và nhân viên EAC chào đón Sime Darby trở thành cổ đông chiến lược với nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực ôtô tại thị trường châu Á.
BMW Euro Auto chính thức xác nhận sự tham gia của Nhà đầu tư chiến lượng vào hội đồng quản trị, nhằm mục đích phát triển vững mạnh cho cả 2 thương hiệu BMW và MINI tại Việt Nam.
Nhằm mở rộng sự phát triển cho Euro Auto (EAC) và thương hiệu BMW tại Việt Nam, các cổ đông công ty Euro Auto (EAC) vừa qua đã quyết định kêu gọi thêm nhà đầu tư chiến lược mới cho công ty; Sau những cân nhắc cẩn thận, các cổ đông và ban quản trị EAC đã quyết định ký kết thỏa thuận với Sime Singapore Limited (SSL, một thành viên của Sime Darby Motors tại Malaysia).
Sime Darby Motors là một trong những nhánh chính của tập đoàn Sime Darby Group (Malaysia); và là một trong những nhà phân phối ô tô lớn nhất hiện nay tại hâu Á, với rất nhiều thương hiệu xe hơi nổi tiếng tại Trung Quốc, Hồng Kông, Macao, Malaysia, Singapore, Thái Lan, Úc. Sime Darby Motors cũng là một trong những nhà phân phối lớn nhất của thương hiệu BMW trên toàn thế giới.
Thông qua việc tham gia của cổ đông chiến lược này, Euro Auto khẳng định đây là điều kiện phát triển vững mạnh trong tương lai cho cả 02 thương hiệu BMW và MINI tại Việt Nam.
BMW Euro Auto chính thức xác nhận sự tham gia của Nhà đầu tư chiến lượng vào hội đồng quản trị, nhằm mục đích phát triển vững mạnh cho cả 2 thương hiệu BMW và MINI tại Việt Nam.
Nhằm mở rộng sự phát triển cho Euro Auto (EAC) và thương hiệu BMW tại Việt Nam, các cổ đông công ty Euro Auto (EAC) vừa qua đã quyết định kêu gọi thêm nhà đầu tư chiến lược mới cho công ty; Sau những cân nhắc cẩn thận, các cổ đông và ban quản trị EAC đã quyết định ký kết thỏa thuận với Sime Singapore Limited (SSL, một thành viên của Sime Darby Motors tại Malaysia).
Sime Darby Motors là một trong những nhánh chính của tập đoàn Sime Darby Group (Malaysia); và là một trong những nhà phân phối ô tô lớn nhất hiện nay tại hâu Á, với rất nhiều thương hiệu xe hơi nổi tiếng tại Trung Quốc, Hồng Kông, Macao, Malaysia, Singapore, Thái Lan, Úc. Sime Darby Motors cũng là một trong những nhà phân phối lớn nhất của thương hiệu BMW trên toàn thế giới.
Thông qua việc tham gia của cổ đông chiến lược này, Euro Auto khẳng định đây là điều kiện phát triển vững mạnh trong tương lai cho cả 02 thương hiệu BMW và MINI tại Việt Nam.
Nhà phân phối xe BMW ở tại Việt Nam đổi chủ?
Bản tin trên kênh Paultan cũng dẫn lời ông Datuk Lawrence Lee, giám đốc quản lý của Sime Darby Motors: "Thỏa thuận mua bán trên sẽ giúp Sime Darby Motors đặt chân đến thị trường ôtô Việt Nam".
Xuất hiện thông tin Sime Darby Motors (Malaysia) sẽ trở thành nhà phân phối chính thức xe BMW và Mini tại Việt Nam...
Paultan, kênh truyền thông chuyên về ôtô của Malaysia vừa phát đi bản tin khẳng định hãng Sime Darby Motors (Malaysia) sẽ thay thế Euro Auto để phân phối xe BMW và Mini ở thị trường Việt Nam.
Theo đó, Sime Darby Motors đã đạt được các thỏa thuận để trở thành nhà phân phối duy nhất hai thương hiệu xe BMW và Mini trên lãnh thổ Việt Nam.
Dự kiến, thời điểm công bố chính thức sẽ là ngày 8/11 tới đây.
Bản tin cho biết trong thời gian qua, Sime Darby Motors đã tiến hành mua lại 89,15% cổ phần của Europe Automobiles Corp Holdings Pte Ltd, trị giá hơn 29,5 triệu USD, thông qua chi nhánh Sime Singapore Ltd tại Singapore.
Đồng thời, Sime Singapore Ltd cũng đang đàm phán để mua lại 16,02% cổ phần của Europe Automobiles Corp (EAC), trị giá hơn 6,3 triệu USD. Trong khi đó, Europe Automobiles Corp Holdings Pte Ltd hiện đang nắm giữ 82,98% cổ phần của EAC.
Tại Việt Nam, EAC được biết đến dưới tên gọi quen thuộc là Euro Auto. Đây là đơn vị đang giữ quyền phân phối xe BMW và Mini tại Việt Nam từ năm 2007 đến nay.
Phóng viên đã liên hệ với một đại diện (xin giấu tên) của Euro Auto. Tuy từ chối xác nhận trực tiếp về thương vụ nói trên của Sime Darby Motors, song vị đại diện này cũng cho biết cá nhân ông chưa rõ liệu có thay đổi nào trong bộ máy quản lý của Euro Auto thời gian tới hay không.
Xuất hiện thông tin Sime Darby Motors (Malaysia) sẽ trở thành nhà phân phối chính thức xe BMW và Mini tại Việt Nam...
Paultan, kênh truyền thông chuyên về ôtô của Malaysia vừa phát đi bản tin khẳng định hãng Sime Darby Motors (Malaysia) sẽ thay thế Euro Auto để phân phối xe BMW và Mini ở thị trường Việt Nam.
Theo đó, Sime Darby Motors đã đạt được các thỏa thuận để trở thành nhà phân phối duy nhất hai thương hiệu xe BMW và Mini trên lãnh thổ Việt Nam.
Dự kiến, thời điểm công bố chính thức sẽ là ngày 8/11 tới đây.
Bản tin cho biết trong thời gian qua, Sime Darby Motors đã tiến hành mua lại 89,15% cổ phần của Europe Automobiles Corp Holdings Pte Ltd, trị giá hơn 29,5 triệu USD, thông qua chi nhánh Sime Singapore Ltd tại Singapore.
Đồng thời, Sime Singapore Ltd cũng đang đàm phán để mua lại 16,02% cổ phần của Europe Automobiles Corp (EAC), trị giá hơn 6,3 triệu USD. Trong khi đó, Europe Automobiles Corp Holdings Pte Ltd hiện đang nắm giữ 82,98% cổ phần của EAC.
Tại Việt Nam, EAC được biết đến dưới tên gọi quen thuộc là Euro Auto. Đây là đơn vị đang giữ quyền phân phối xe BMW và Mini tại Việt Nam từ năm 2007 đến nay.
Phóng viên đã liên hệ với một đại diện (xin giấu tên) của Euro Auto. Tuy từ chối xác nhận trực tiếp về thương vụ nói trên của Sime Darby Motors, song vị đại diện này cũng cho biết cá nhân ông chưa rõ liệu có thay đổi nào trong bộ máy quản lý của Euro Auto thời gian tới hay không.
Xe môtô phân khối lớn đón thị trường
Ông Võ Minh Trang, chủ tịch HĐQT Rebel USA Motor (Việt Nam) nói rằng thông tư 38 vừa qua của bộ Giao thông vận tải là “liều thuốc kích thích” cho thị trường môtô phân khối lớn tại Việt Nam. Theo ông, thị trường này sẽ bùng nổ trong thời gian tới một khi người tiêu dùng không còn vướng vào chuyện lấy bằng lái hạng A2. Khi thị trường phát triển, các nhà sản xuất sẽ đẩy mạnh hoạt động vì sức tiêu thụ là có. Thêm vào đó, những thương hiệu Việt hoặc các dòng xe lắp ráp, sản xuất trong nước theo dạng OEM sẽ phát triển mạnh. “Chi phí sản xuất một chiếc xe có dung tích xylanh dưới 175cc và một chiếc xe có dung tích 250cc không chênh lệch bao nhiêu. Các doanh nghiệp sẽ phát triển dòng xe phân khối lớn để đáp ứng nhu cầu thị trường còn nhiều tiềm năng. Trong vòng hai năm, Rebel USA sẽ hoàn tất chuyển giao OEM với thương hiệu Benelli để sản xuất dòng xe này”, ông Trang nói.
Đến tháng 3.2014, việc thi lấy bằng lái xe hạng A2 không giới hạn đối tượng, thông tư 38 của bộ Giao thông vận tải như một chiếc chìa khoá mở toang cánh cửa cho các nhà nhập khẩu, phân phối cũng như sản xuất môtô phân khối lớn – có dung tích xylanh 175cc trở lên – cho thị trường Việt Nam.
Theo thông tư 38 của bộ Giao thông vận tải thì quy định về đối tượng cấp bằng A2 sẽ được bãi bỏ từ ngày 1.3.2014. Đây là một tín hiệu khả quan cho sự phát triển của thị trường môtô trong nước. Tuy nhiên, trước nay, do rào cản về bằng lái nên giới chơi xe môtô thực sự không thể thỏa mãn được nhu cầu, sở thích của mình. Đối với rất nhiều quốc gia trên thế giới thì việc sở hữu một tấm bằng xe môtô phân khối lớn là chuyện bình thường và dễ dàng. Với sự thay đổi của những luật quy định liên quan, người tiêu dùng Việt Nam có thể thoả mãn nhu cầu của mình một cách hợp pháp và an toàn.
Cách đây khoảng hai tháng, hãng xe môtô đến từ Áo là KTM thông qua công ty Cường Uy (TP.HCM) để chính thức vào Việt Nam. Theo đó, những dòng xe của KTM được Cường Uy nhập khẩu và phân phối độc quyền ra thị trường thuộc các phân khúc khác nhau gồm Duke 125/690/690R, EXC-F 250/350, EXC 450, Super Duke 990, Supermoto 990/990R và RC8 1190R. Trong đó, dòng xe có dung tích xylanh nhỏ là Duke 125 và lớn nhất là dòng RC8 với xylanh 1.190cc, cho công suất 173 mã lực.
Từ rất lâu trước đó, vào cuối năm 2009, Ducati là hãng xe châu Âu tiên phong vào Việt Nam. Đến nay, hãng này đã khá vững vàng với hệ thống showroom tại TP.HCM. Dù không công bố con số cụ thể nhưng Ducati Việt Nam cho biết họ luôn đạt tăng trưởng mỗi năm hai con số từ thị trường trong nước.
Tại Việt Nam, công ty Rebel USA đã cung cấp cho thị trường các dòng xe môtô phân khối lớn thuộc các phân khúc như cruiser Deluxe 170G, sport, naked bike… Trong lúc này, hệ thống Motorrock đang phân phối các dòng xe Honda, Kawasaki, Yamaha Ấn Độ, Hyosung, Royal Enfield và trước đó có cả Benelli. Bên cạnh đó, người đam mê xe môtô tại Việt Nam cũng không lạ gì các doanh nghiệp nhập khẩu xe chuyên trị các dòng xe thuộc dạng “hàng độc, hàng khủng” như Motorsport, Saigonmoto. Những đơn vị này chuyên phân phối các dòng môtô naked bike, sport bike, cruiser, touring của các thương hiệu thuộc Harley Davidson, Indian, CR&S, Big Dog, BMW, Suzuki, Triumph…
Khi vào Việt Nam, hãng xe Benelli (Ý) hợp tác với hệ thống Motorrock để phân phối các dòng xe thương hiệu này. Nay, Benelli hợp tác với Rebel USA để sản xuất các dòng xe của họ theo dạng OEM (nguyên thuỷ), trước mắt là cung cấp cho thị trường Việt Nam. Với hệ thống Motorrock, họ đã từng có 13 cửa hàng chính thức tại nhiều tình thành cùng với những cửa hàng nhượng quyền kinh doanh. Trong thời gian qua, do nhu cầu kinh doanh, hệ thống này đã giảm xuống còn tám cửa hàng và với sự “mở cửa” của thị trường trong thời gian tới, nhiều khả năng đơn vị này lại tiếp tục mở thêm hệ thống phân phối.
Trong lần công bố sự gia nhập của KTM vào Việt Nam, công ty Cường Uy không giấu khả năng mở luôn nhà máy lắp ráp các dòng xe của hãng xe Áo tại Việt Nam để tận dụng ưu thế về giá cũng như có khả năng nội địa hoá một phần. Cường Uy cho rằng nhiều khả năng phương án này sẽ bắt đầu từ năm 2015. Còn Ducati Việt Nam, trong một lần nói chuyện với báo giới tại buổi ra mắt dòng xe mới của hãng tại Việt Nam, tổng giám đốc đơn vị này là ông Bradley Lalonde thừa nhận rằng thị trường Việt Nam “lớn hơn so với dự kiến của chúng tôi”. Được biết, hãng này có thêm một nhà máy tại Thái Lan và những dòng xe sản xuất tại đây khi vào Việt Nam sẽ rẻ hơn so với nhập từ châu Âu. Sắp tới đây, Ducati Việt Nam sẽ ra mắt dòng Hyperstrada/Hypermotard (11.2013), Panigale 899 (cuối 2013), Monster 1200 (đầu năm 2014).
Đại diện một nhà nhập khẩu và phân phối xe môtô tại TP.HCM cho rằng sau Harley Davidson, Triumph, KTM sẽ là những cái tên như Kawasaki, MV-Agusta... vào Việt Nam, không sớm thì muộn. “Cửa đã mở toang, đơn vị nào bán xe chất lượng, hậu mãi uy tín và giá bán phải chăng sẽ có được thị trường. Trong tương lai gần, chuyện nhập xe phân khối lớn, hét giá trên trời ở Việt Nam sẽ không còn nữa”, vị này nói.
Đến tháng 3.2014, việc thi lấy bằng lái xe hạng A2 không giới hạn đối tượng, thông tư 38 của bộ Giao thông vận tải như một chiếc chìa khoá mở toang cánh cửa cho các nhà nhập khẩu, phân phối cũng như sản xuất môtô phân khối lớn – có dung tích xylanh 175cc trở lên – cho thị trường Việt Nam.
Theo thông tư 38 của bộ Giao thông vận tải thì quy định về đối tượng cấp bằng A2 sẽ được bãi bỏ từ ngày 1.3.2014. Đây là một tín hiệu khả quan cho sự phát triển của thị trường môtô trong nước. Tuy nhiên, trước nay, do rào cản về bằng lái nên giới chơi xe môtô thực sự không thể thỏa mãn được nhu cầu, sở thích của mình. Đối với rất nhiều quốc gia trên thế giới thì việc sở hữu một tấm bằng xe môtô phân khối lớn là chuyện bình thường và dễ dàng. Với sự thay đổi của những luật quy định liên quan, người tiêu dùng Việt Nam có thể thoả mãn nhu cầu của mình một cách hợp pháp và an toàn.
Cách đây khoảng hai tháng, hãng xe môtô đến từ Áo là KTM thông qua công ty Cường Uy (TP.HCM) để chính thức vào Việt Nam. Theo đó, những dòng xe của KTM được Cường Uy nhập khẩu và phân phối độc quyền ra thị trường thuộc các phân khúc khác nhau gồm Duke 125/690/690R, EXC-F 250/350, EXC 450, Super Duke 990, Supermoto 990/990R và RC8 1190R. Trong đó, dòng xe có dung tích xylanh nhỏ là Duke 125 và lớn nhất là dòng RC8 với xylanh 1.190cc, cho công suất 173 mã lực.
Từ rất lâu trước đó, vào cuối năm 2009, Ducati là hãng xe châu Âu tiên phong vào Việt Nam. Đến nay, hãng này đã khá vững vàng với hệ thống showroom tại TP.HCM. Dù không công bố con số cụ thể nhưng Ducati Việt Nam cho biết họ luôn đạt tăng trưởng mỗi năm hai con số từ thị trường trong nước.
Tại Việt Nam, công ty Rebel USA đã cung cấp cho thị trường các dòng xe môtô phân khối lớn thuộc các phân khúc như cruiser Deluxe 170G, sport, naked bike… Trong lúc này, hệ thống Motorrock đang phân phối các dòng xe Honda, Kawasaki, Yamaha Ấn Độ, Hyosung, Royal Enfield và trước đó có cả Benelli. Bên cạnh đó, người đam mê xe môtô tại Việt Nam cũng không lạ gì các doanh nghiệp nhập khẩu xe chuyên trị các dòng xe thuộc dạng “hàng độc, hàng khủng” như Motorsport, Saigonmoto. Những đơn vị này chuyên phân phối các dòng môtô naked bike, sport bike, cruiser, touring của các thương hiệu thuộc Harley Davidson, Indian, CR&S, Big Dog, BMW, Suzuki, Triumph…
Khi vào Việt Nam, hãng xe Benelli (Ý) hợp tác với hệ thống Motorrock để phân phối các dòng xe thương hiệu này. Nay, Benelli hợp tác với Rebel USA để sản xuất các dòng xe của họ theo dạng OEM (nguyên thuỷ), trước mắt là cung cấp cho thị trường Việt Nam. Với hệ thống Motorrock, họ đã từng có 13 cửa hàng chính thức tại nhiều tình thành cùng với những cửa hàng nhượng quyền kinh doanh. Trong thời gian qua, do nhu cầu kinh doanh, hệ thống này đã giảm xuống còn tám cửa hàng và với sự “mở cửa” của thị trường trong thời gian tới, nhiều khả năng đơn vị này lại tiếp tục mở thêm hệ thống phân phối.
Trong lần công bố sự gia nhập của KTM vào Việt Nam, công ty Cường Uy không giấu khả năng mở luôn nhà máy lắp ráp các dòng xe của hãng xe Áo tại Việt Nam để tận dụng ưu thế về giá cũng như có khả năng nội địa hoá một phần. Cường Uy cho rằng nhiều khả năng phương án này sẽ bắt đầu từ năm 2015. Còn Ducati Việt Nam, trong một lần nói chuyện với báo giới tại buổi ra mắt dòng xe mới của hãng tại Việt Nam, tổng giám đốc đơn vị này là ông Bradley Lalonde thừa nhận rằng thị trường Việt Nam “lớn hơn so với dự kiến của chúng tôi”. Được biết, hãng này có thêm một nhà máy tại Thái Lan và những dòng xe sản xuất tại đây khi vào Việt Nam sẽ rẻ hơn so với nhập từ châu Âu. Sắp tới đây, Ducati Việt Nam sẽ ra mắt dòng Hyperstrada/Hypermotard (11.2013), Panigale 899 (cuối 2013), Monster 1200 (đầu năm 2014).
Đại diện một nhà nhập khẩu và phân phối xe môtô tại TP.HCM cho rằng sau Harley Davidson, Triumph, KTM sẽ là những cái tên như Kawasaki, MV-Agusta... vào Việt Nam, không sớm thì muộn. “Cửa đã mở toang, đơn vị nào bán xe chất lượng, hậu mãi uy tín và giá bán phải chăng sẽ có được thị trường. Trong tương lai gần, chuyện nhập xe phân khối lớn, hét giá trên trời ở Việt Nam sẽ không còn nữa”, vị này nói.
Thêm một địa chỉ mua xe Chevrolet ở Hà Nội
Chevrolet Thủ Đô có tổng diện tích xây dựng gần 3.600m2 bao gồm phòng trưng bày với diện tích 500m2, khu vực nhà xưởng và dịch vụ 2.500m2, công suất phục vụ 50 lượt xe mỗi ngày.
(06/11), GM Việt Nam chính thức khai trương đại lý Chevrolet Thủ Đô tại 315 Nguyễn Khoái, Hai Bà Trưng, Hà Nội. Đây là đại lý thứ 21 của GM Việt Nam trên toàn quốc.
Được xây dựng theo tiêu chuẩn Chevrolet toàn cầu, Chevrolet Thủ Đô là đại lý 3S hiện đại nhất của Chevrolet tại miền Bắc cả về quy bô và cơ sở vật chất.
Ông Gaurav Gupta, Tổng giám đốc GM Việt Nam chia sẻ: “Một phần rất quan trọng trong thành công của chúng tôi tại Việt Nam là nhờ sự đóng góp tích cực của mạng lưới đại lý hùng hậu. Chúng tôi tin tưởng rằng Chevrolet Thủ Đô sẽ góp phần hơn nữa mang đến cho khách hàng sự thuận tiện, thoải mái”.
(06/11), GM Việt Nam chính thức khai trương đại lý Chevrolet Thủ Đô tại 315 Nguyễn Khoái, Hai Bà Trưng, Hà Nội. Đây là đại lý thứ 21 của GM Việt Nam trên toàn quốc.
Được xây dựng theo tiêu chuẩn Chevrolet toàn cầu, Chevrolet Thủ Đô là đại lý 3S hiện đại nhất của Chevrolet tại miền Bắc cả về quy bô và cơ sở vật chất.
Ông Gaurav Gupta, Tổng giám đốc GM Việt Nam chia sẻ: “Một phần rất quan trọng trong thành công của chúng tôi tại Việt Nam là nhờ sự đóng góp tích cực của mạng lưới đại lý hùng hậu. Chúng tôi tin tưởng rằng Chevrolet Thủ Đô sẽ góp phần hơn nữa mang đến cho khách hàng sự thuận tiện, thoải mái”.
Đổi giấy phép lái xe mới như thế nào?
Khi GPLX ô tô hết thời hạn thì người có giấy phép có thể đến đổi lấy GPLX ô tô mới và tự động tích hợp trong đó GPLX mô tô.
Bộ GTVT vừa quyết định rút ngắn lộ trình đổi từ GPLX cũ sang GPLX mới. Theo đó, toàn bộ GPLX ô tô sẽ phải đổi trước 31/12/2014 và GPLX mô tô trước 31/12/2020. Ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN đã cho biết như vậy khi trả lời phỏng vấn Báo Giao thông.
Tìm thông tin GPLX qua tin nhắn
Bộ GTVT trước đây dự kiến lộ trình dài hơi hơn để chuyển sang sử dụng giấy phép lái xe mới bằng vật liệu PET(thẻ nhựa). Tuy nhiên, lộ trình vừa công bố lại rút ngắn hơn nhiều. Ông có thể cho biết lý do?
Đúng là theo quy định mới, toàn bộ giấy phép lái xe (GPLX) ô tô sẽ phải đổi trước 31/12/2014 và GPLX mô tô trước 31/12/2020.
Bộ GTVT và Chính phủ đặt rất nhiều kỳ vọng khi quyết định thực hiện công tác đổi mới quản lý GPLX trên toàn quốc theo hướng hiện đại và cập nhật với quốc tế. Vì vậy, lộ trình được Bộ GTVT quyết định đẩy lên sớm hơn để đáp ứng yêu cầu ngày càng cấp bách của công tác quản lý trật tự ATGT. Người dân, doanh nghiệp vận tải cũng sớm được sử dụng GPLX mới có nhiều ưu điểm. Tôi đánh giá đây là việc làm rất tích cực.
GPLX mới có ưu điểm gì, thưa ông?
Thời gian qua, GPLX bằng giấy bị làm giả nhiều, việc tìm dữ liệu liên quan đến người lái, các cá nhân và cơ quan đào tạo, sát hạch cấp GPLX khi có TNGT rất khó khăn. Hơn nữa, GPLX bằng giấy dễ bị bong tróc, thấm nước, mau hư hỏng.
GPLX mới có độ bền cao hơn, không thấm nước, kích thước nhỏ gọn hơn trước và rất phù hợp tiêu chuẩn quốc tế. Việc cấp đổi sang GPLX mới đã được thực hiện từ 1/6/2013 tại tất cả các địa phương trên cả nước và rất thuận tiện cho người có nhu cầu.
Trên GPLX mới, thông tin được in bằng tiếng Việt và tiếng Anh tạo điều kiện thuận lợi cho người Việt Nam đến các nước (các nước có ký hiệp định về sử dụng GPLX) có nhu cầu sử dụng xe hoặc đổi GPLX.
Cùng song hành với việc đổi sang GPLX mới, các thông tin về người lái xe trong suốt quá trình từ đào tạo, sát hạch, các vi phạm khi hành nghề... đều được tích hợp cơ sở dữ liệu tại Trung tâm xử lý vi phạm của người lái xe, tạo thành một hệ thống cơ sở dữ liệu đồng bộ.
Hệ thống cơ sở dữ liệu quản lý GPLX này được quản lý trên toàn quốc, phục vụ tốt cho công tác tuần tra kiểm soát của TTGT, CSGT. Các doanh nghiệp vận tải muốn điều tra lý lịch hành nghề của lái xe khi tuyển dụng cũng có thể sử dụng cơ sở dữ liệu này. Đồng thời hệ thống dữ liệu cũng phục vụ rất đắc lực công tác quản lý phương tiện, người lái của ngành GTVT và Công an tại cấp T.Ư và các địa phương. Việc truy cập, tra cứu thông tin GPLX trên toàn quốc có thể qua tin nhắn SMS rất nhanh chóng, tiện lợi.
* Lộ trình chuyển GPLX bằng giấy sang GPLX mới bằng vật liệu PET như sau:
- Đối với GPLX ô tô phải được chuyển đổi trước ngày 31/12/2014. GPLX hạng A4 (xe máy kéo có trọng tải đến 1.000kg) phải chuyển đổi trước ngày 31/12/2015.
- Với GPLX không thời hạn (gồm các hạng A1, A2 và A3) được quy định như sau: Cấp trước năm 2003, chuyển đổi trước ngày 31/12/2016; cấp trước năm 2004, chuyển đổi trước 31/12/2017; cấp trước năm 2007, chuyển đổi trước 31/12/2018; cấp trước năm 2010, chuyển đổi trước 31/12/2019; cấp sau năm 2010, chuyển đổi trước 31/12/2020.
* Người dân có nhu cầu đổi GPLX trước thời hạn có thể đến Sở GTVT các tỉnh, thành hoặc Tổng cục Đường bộ VN để được giải quyết. Theo quy định của Bộ Tài chính, lệ phí cấp đổi GPLX là 135.000 đồng.
Mỗi người chỉ có 1 GPLX
Thưa ông, thực hiện quy định mới mỗi người chỉ có 1 GPLX duy nhất, điều này có gây ra bất tiện gì không cho người sử dụng, khi GPLX ô tô là loại có thời hạn 10 năm, song GPLX mô tô lại không có thời hạn?
Việc quy định mỗi người chỉ có 1 GPLX duy nhất là xu hướng các nước hiện nay đều thực hiện. Thậm chí, nhiều nước hiện còn tích hợp trong GPLX cả số thẻ tín dụng, thẻ ra vào công ty... Điều này mang lại nhiều tiện lợi cho người sử dụng, mỗi người sẽ không phải mang theo mình quá nhiều loại giấy tờ.
Việc sát hạch và sử dụng GPLX mới không có gì thay đổi so với trước. Người có GPLX hạng cao hơn có thể được điều khiển loại xe tương đương và loại xe có yêu cầu GPLX hạng thấp hơn. Với những người đã có GPLX ô tô, khi thi lấy bằng lái xe máy, được miễn thi lý thuyết khi sát hạch.
Cảm ơn ông!
Bộ GTVT vừa quyết định rút ngắn lộ trình đổi từ GPLX cũ sang GPLX mới. Theo đó, toàn bộ GPLX ô tô sẽ phải đổi trước 31/12/2014 và GPLX mô tô trước 31/12/2020. Ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN đã cho biết như vậy khi trả lời phỏng vấn Báo Giao thông.
Tìm thông tin GPLX qua tin nhắn
Bộ GTVT trước đây dự kiến lộ trình dài hơi hơn để chuyển sang sử dụng giấy phép lái xe mới bằng vật liệu PET(thẻ nhựa). Tuy nhiên, lộ trình vừa công bố lại rút ngắn hơn nhiều. Ông có thể cho biết lý do?
Đúng là theo quy định mới, toàn bộ giấy phép lái xe (GPLX) ô tô sẽ phải đổi trước 31/12/2014 và GPLX mô tô trước 31/12/2020.
Bộ GTVT và Chính phủ đặt rất nhiều kỳ vọng khi quyết định thực hiện công tác đổi mới quản lý GPLX trên toàn quốc theo hướng hiện đại và cập nhật với quốc tế. Vì vậy, lộ trình được Bộ GTVT quyết định đẩy lên sớm hơn để đáp ứng yêu cầu ngày càng cấp bách của công tác quản lý trật tự ATGT. Người dân, doanh nghiệp vận tải cũng sớm được sử dụng GPLX mới có nhiều ưu điểm. Tôi đánh giá đây là việc làm rất tích cực.
GPLX mới có ưu điểm gì, thưa ông?
Thời gian qua, GPLX bằng giấy bị làm giả nhiều, việc tìm dữ liệu liên quan đến người lái, các cá nhân và cơ quan đào tạo, sát hạch cấp GPLX khi có TNGT rất khó khăn. Hơn nữa, GPLX bằng giấy dễ bị bong tróc, thấm nước, mau hư hỏng.
GPLX mới có độ bền cao hơn, không thấm nước, kích thước nhỏ gọn hơn trước và rất phù hợp tiêu chuẩn quốc tế. Việc cấp đổi sang GPLX mới đã được thực hiện từ 1/6/2013 tại tất cả các địa phương trên cả nước và rất thuận tiện cho người có nhu cầu.
Trên GPLX mới, thông tin được in bằng tiếng Việt và tiếng Anh tạo điều kiện thuận lợi cho người Việt Nam đến các nước (các nước có ký hiệp định về sử dụng GPLX) có nhu cầu sử dụng xe hoặc đổi GPLX.
Cùng song hành với việc đổi sang GPLX mới, các thông tin về người lái xe trong suốt quá trình từ đào tạo, sát hạch, các vi phạm khi hành nghề... đều được tích hợp cơ sở dữ liệu tại Trung tâm xử lý vi phạm của người lái xe, tạo thành một hệ thống cơ sở dữ liệu đồng bộ.
Hệ thống cơ sở dữ liệu quản lý GPLX này được quản lý trên toàn quốc, phục vụ tốt cho công tác tuần tra kiểm soát của TTGT, CSGT. Các doanh nghiệp vận tải muốn điều tra lý lịch hành nghề của lái xe khi tuyển dụng cũng có thể sử dụng cơ sở dữ liệu này. Đồng thời hệ thống dữ liệu cũng phục vụ rất đắc lực công tác quản lý phương tiện, người lái của ngành GTVT và Công an tại cấp T.Ư và các địa phương. Việc truy cập, tra cứu thông tin GPLX trên toàn quốc có thể qua tin nhắn SMS rất nhanh chóng, tiện lợi.
* Lộ trình chuyển GPLX bằng giấy sang GPLX mới bằng vật liệu PET như sau:
- Đối với GPLX ô tô phải được chuyển đổi trước ngày 31/12/2014. GPLX hạng A4 (xe máy kéo có trọng tải đến 1.000kg) phải chuyển đổi trước ngày 31/12/2015.
- Với GPLX không thời hạn (gồm các hạng A1, A2 và A3) được quy định như sau: Cấp trước năm 2003, chuyển đổi trước ngày 31/12/2016; cấp trước năm 2004, chuyển đổi trước 31/12/2017; cấp trước năm 2007, chuyển đổi trước 31/12/2018; cấp trước năm 2010, chuyển đổi trước 31/12/2019; cấp sau năm 2010, chuyển đổi trước 31/12/2020.
* Người dân có nhu cầu đổi GPLX trước thời hạn có thể đến Sở GTVT các tỉnh, thành hoặc Tổng cục Đường bộ VN để được giải quyết. Theo quy định của Bộ Tài chính, lệ phí cấp đổi GPLX là 135.000 đồng.
Mỗi người chỉ có 1 GPLX
Thưa ông, thực hiện quy định mới mỗi người chỉ có 1 GPLX duy nhất, điều này có gây ra bất tiện gì không cho người sử dụng, khi GPLX ô tô là loại có thời hạn 10 năm, song GPLX mô tô lại không có thời hạn?
Việc quy định mỗi người chỉ có 1 GPLX duy nhất là xu hướng các nước hiện nay đều thực hiện. Thậm chí, nhiều nước hiện còn tích hợp trong GPLX cả số thẻ tín dụng, thẻ ra vào công ty... Điều này mang lại nhiều tiện lợi cho người sử dụng, mỗi người sẽ không phải mang theo mình quá nhiều loại giấy tờ.
Việc sát hạch và sử dụng GPLX mới không có gì thay đổi so với trước. Người có GPLX hạng cao hơn có thể được điều khiển loại xe tương đương và loại xe có yêu cầu GPLX hạng thấp hơn. Với những người đã có GPLX ô tô, khi thi lấy bằng lái xe máy, được miễn thi lý thuyết khi sát hạch.
Cảm ơn ông!
Toyota Việt Nam triệu hồi Land Cruiser Prado với Hiace
Trong điều kiện lò xo xu páp bị gẫy, người lái xe có thể nghe thấy tiếng ồn bất thường từ động cơ, động cơ bị rung giật và trong một vài trường hợp, có thể gây chết máy khi xe đang chạy. Nguyên nhân dẫn đến hiện tượng này là do quy trình bảo dưỡng thiết bị không đúng trong quá trình xử lý bề mặt lò xo xu páp, dung dịch sử dụng trong việc xử lý bề mặt có thể bám dính trên bề mặt của lò xo và gây ra hiện tượng ăn mòn rỗ.
(07/11), Toyota Việt Nam (TMV) đã gửi báo cáo sơ bộ đến Cục Đăng Kiểm Việt Nam về kế hoạch thực hiện chiến dịch triệu hồi 2 sản phẩm nhập khẩu Land Cruiser và Hiace.
Đây là một phần của chiến dịch triệu hồi trên toàn cầu của tập đoàn Toyota để kiểm tra và thay thế lò xo xu páp trên 4 dòng xe (Tacoma, Coaster, Land Cruiser Prado và Hiace) được sản xuất tại Nhật Bản trong khoảng thời gian từ ngày 24/5/2013 đến 23/10/2013.
Theo như thông báo của tập đoàn Toyota, trên các xe bị ảnh hưởng, lò xo xu páp trong động cơ được sản xuất trong điều kiện có thể bị ăn mòn rỗ bề mặt của lò xo. Sự ăn mòn rỗ bề mặt này có thể dẫn tới các vết nứt do mỏi khi làm việc, nếu tiếp tục làm việc trong thời gian dài có thể làm gẫy lò xo.
Tại Việt Nam, tổng số xe bị ảnh hưởng thuộc chiến dịch triệu hồi được TMV phân phối là 126 chiếc bao gồm: 61 chiếc Hiace và 65 chiếc Land Cruiser Prado được nhập khẩu từ Nhật Bản và được sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 24/5/2013 đến ngày 23/10/2013. TMV sẽ tiến hành kiểm tra và thay thế toàn bộ lò xo xu páp trên các xe thuộc diện bị ảnh hưởng của chiến dịch triệu hồi này.
(07/11), Toyota Việt Nam (TMV) đã gửi báo cáo sơ bộ đến Cục Đăng Kiểm Việt Nam về kế hoạch thực hiện chiến dịch triệu hồi 2 sản phẩm nhập khẩu Land Cruiser và Hiace.
Đây là một phần của chiến dịch triệu hồi trên toàn cầu của tập đoàn Toyota để kiểm tra và thay thế lò xo xu páp trên 4 dòng xe (Tacoma, Coaster, Land Cruiser Prado và Hiace) được sản xuất tại Nhật Bản trong khoảng thời gian từ ngày 24/5/2013 đến 23/10/2013.
Theo như thông báo của tập đoàn Toyota, trên các xe bị ảnh hưởng, lò xo xu páp trong động cơ được sản xuất trong điều kiện có thể bị ăn mòn rỗ bề mặt của lò xo. Sự ăn mòn rỗ bề mặt này có thể dẫn tới các vết nứt do mỏi khi làm việc, nếu tiếp tục làm việc trong thời gian dài có thể làm gẫy lò xo.
Tại Việt Nam, tổng số xe bị ảnh hưởng thuộc chiến dịch triệu hồi được TMV phân phối là 126 chiếc bao gồm: 61 chiếc Hiace và 65 chiếc Land Cruiser Prado được nhập khẩu từ Nhật Bản và được sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 24/5/2013 đến ngày 23/10/2013. TMV sẽ tiến hành kiểm tra và thay thế toàn bộ lò xo xu páp trên các xe thuộc diện bị ảnh hưởng của chiến dịch triệu hồi này.
Công nghiệp xe ôtô Việt: DN tự điều chỉnh
Mới đây, tại một cuộc hội thảo, tọa đàm về các chiến lược, giải pháp mới cho sự phát triển ngành công nghiệp ôtô giai đoạn tới, một quan chức của Bộ Công Thương cho biết có khoảng 5 - 6 DN rất nhiệt tình, quan tâm, đóng góp ý kiến. Đây là những DN có đầu tư lớn, bài bản, nội địa hóa cao, lượng xe tiêu thụ, lắp ráp trong nước lớn. Đó là lợi thế rất lớn của họ, kể cả khi các mức thuế nhập khẩu giảm nhanh theo các cam kết.
Triển lãm VN Motorshow 2013 vừa kết thúc với sự thắng thế của những mẫu xe có công nghệ mới, xe sang mà trong đó đa phần là các dòng xe, mẫu xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ chính các DN sản xuất, lắp ráp ôtô và những nhà nhập khẩu chính hãng.
Đó là điều tất yếu khi mà nhu cầu của khách hàng ngày càng đa dạng về chủng loại, khắt khe về chất lượng. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra ở đây là trong thời gian tới sẽ còn bao nhiêu DN vừa kết hợp việc lắp ráp, vừa kết hợp nhập khẩu.
Một vài năm trở lại đây, hầu hết các quan điểm đều đưa ra cảnh báo về sự đổ vỡ của ngành công nghiệp ôtô, gắn với sự thắng thế của các loại xe nhập khẩu, nhất là các dòng xe hạng sang. Điều này, hiện nay không còn là sự cảnh báo nữa, mà đã thực sự diễn ra. Xét ở góc độ số lượng thì có phần hơi khiên cưỡng khi số lượng xe nhập khẩu được tiêu thụ ít hơn so với xe lắp ráp trong nước, nhưng với tỉ lệ không nhiều (Căn cứ trên báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô VN – Vama công bố hàng tháng).
Tuy nhiên, những số liệu này cũng cần xem xét lại. Tại sao ? Ngoài những DN chỉ chuyên nhập khẩu xe nguyên chiếc chính hãng thì tất cả những DN thành viên của Vama hiện nay cũng đều đang đi bằng hai chân: Vừa lắp ráp vừa nhập khẩu xe nguyên chiếc. Trong số những DN đó, có nhiều DN mà xe nhập khẩu bán được nhiều hơn xe lắp ráp trong nước. Vậy nhưng, trong báo cáo hàng tháng của Vama chỉ nêu số lượng bán hàng tổng thể của từng DN - như tên gọi là thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô mà không tách bạch về số lượng xe lắp ráp và xe nhập khẩu. Cho nên nếu căn cứ vào số liệu của Vama để xác định số lượng tiêu thụ và so sánh xe nhập khẩu và xe lắp ráp là không chính xác.
Thực tế về sự áp đảo của xe nhập có thể thấy rõ nét nhất tại VN Motorshow 2013 vừa diễn ra thành công tại TP HCM với 15 thương hiệu, 100 mẫu xe tham dự, trong đó có tới 7 thương hiệu và gần 70 mẫu xe là NK phân phối nguyên chiếc, mà đa phần là các mẫu xe hạng sang. Ở một góc độ khác, dù chỉ diễn ra trong 4 ngày, nhưng đã có gần 200 hợp đồng mua xe được ký kết, mà đều là những hợp đồng mua xe sang nhập khẩu nguyên chiếc.
Ngoài sự thắng thế của xe nhập khẩu, một điều khác của triển lãm lần này là không có những cuộc hội thảo, hội nghị liên quan đến sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô VN. Liệu ngành công nghiệp, thị trường và bản thân các DN đã tự phân hóa, tự điều chỉnh chiến lược của mình, không quan tâm đến sự phát triển ngành công nghiệp này nữa ? Điều đó chưa ai dám khẳng định, nhưng câu hỏi đặt ra trong thời gian tới, nhất là thời điểm thực hiện các cam kết Afta với mức thuế dành cho xe nhập khẩu chỉ từ 0 - 5% thì những DN nào vẫn tiếp tục đi “hai chân” , vừa lắp ráp, vừa nhập khẩu ?
"Thuế suất thuế NK ôtô nguyên chiếc từ khu vực Asean về VN năm 2014 còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 còn 10% và năm 2018 còn 0%."
Theo đánh giá của hầu hết các chuyên gia và bản thân chính các DN thì hiện nay thị trường ôtô VN vẫn còn rất tiềm năng, mới chỉ ở mức chuẩn bị cho giai đoạn Motorization - được hiểu nôm na giai đoạn ôtô trở nên phổ biến hơn với mức trung bình có trên 50 xe/1000 dân. Đó là một lợi thế, nhưng chuyện chuyên nhập khẩu hoặc lắp ráp, sản xuất lại là một yếu tố khác, phụ thuộc vào tiến trình thực hiện các cam kết về thuế trong khu vực và thế giới.
Các DN hiện đang trăn trở cũng có cái lý của họ, vì thời gian thực hiện các cam kết về giảm thuế đang quá gần, nên việc đầu tư mới gần như không thể, còn đầu tư nâng cấp, mở rộng cũng quá tốn kém so với bài toán nhập khẩu nguyên chiếc. Trước hết có thể khẳng định việc vẫn tiếp tục đầu tư, mở rộng đầu tư cho ngành công nghiệp này sẽ là Cty CP ôtô Trường Hải với việc đầu tư số vốn rất lớn xây dựng một khu liên hợp về ôtô tại khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam), trong đó có nhà máy sản xuất động cơ. Tiếp theo phải kể đến Toyota VN – DN luôn dẫn đầu về doanh số bán hàng tại thị trường VN, trong đó chủ yếu là các loại xe được lắp ráp trong nước, có tỉ lệ nội địa hóa cao và cũng là DN đầu tiên thành công trong việc mời gọi các nhà cung ứng phụ tùng đầu tư tại VN, đưa trung tâm nội địa hóa đi vào hoạt động, xuất khẩu phụ tùng.
Toyota VN cũng vừa cho xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000 được sản xuất, lắp ráp tại VN. Với Ford VN, việc tiếp tục đi bằng hai chân cũng sẽ là điều có thể khẳng định khi họ đang thực hiện rốt ráo chiến lược One Ford, mà theo đó, sự chênh lệch về chất lượng giữa xe lắp ráp tại VN hay ở các nước khác gần như bằng không. Bên cạnh đó, trong thời gian qua họ vẫn liên tục đầu tư, mở rộng, nâng cấp nhà máy nhằm sản xuất, lắp ráp được nhiều mẫu xe hơn. Theo ông Jesus Metelo N.Arias Jr - TGĐ Ford VN thì việc đầu tư của chúng tôi vẫn sẽ tiếp tục tăng mạnh trong thời gian tới. Cứ mỗi khi có những mẫu xe toàn cầu mới ra đời thì những mẫu xe đó sẽ được lắp ráp tại VN. Bên cạnh đó, Mercedes - Benz VN cũng là một trong những DN liên tục có sự đầu tư cho hệ thống dây chuyền, nhà máy. VN là quốc gia duy nhất đầu tư dây chuyền lắp ráp mẫu xe GLK ngoài Đức.
Hiện cũng đang có thông tin Mercedes - Benz cũng đang chuẩn bị đầu tư nhằm lắp ráp mẫu S-Class tại VN - một mẫu xe thuộc hạng sang cao cấp mà để đầu tư vào lắp ráp thì rất tốn kém…
Thị trường có tràn ngập xe nhập khẩu khi mức thuế giảm nhanh thì xe lắp ráp trong nước vẫn có lợi thế cạnh tranh lớn. Vấn đề còn lại là lựa chọn dòng xe nào nhập khẩu, dòng xe nào nên lắp ráp - Đại diện một DN cho biết. Đó là điều đáng mừng. Tuy nhiên, điều quan trọng là cần sớm ban hành một chiến lược, giải pháp về phát triển ngành công nghiệp này trong giai đoạn mới thay vì để các doanh nghiệp tự điều chỉnh, tự bơi.
Triển lãm VN Motorshow 2013 vừa kết thúc với sự thắng thế của những mẫu xe có công nghệ mới, xe sang mà trong đó đa phần là các dòng xe, mẫu xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ chính các DN sản xuất, lắp ráp ôtô và những nhà nhập khẩu chính hãng.
Đó là điều tất yếu khi mà nhu cầu của khách hàng ngày càng đa dạng về chủng loại, khắt khe về chất lượng. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra ở đây là trong thời gian tới sẽ còn bao nhiêu DN vừa kết hợp việc lắp ráp, vừa kết hợp nhập khẩu.
Một vài năm trở lại đây, hầu hết các quan điểm đều đưa ra cảnh báo về sự đổ vỡ của ngành công nghiệp ôtô, gắn với sự thắng thế của các loại xe nhập khẩu, nhất là các dòng xe hạng sang. Điều này, hiện nay không còn là sự cảnh báo nữa, mà đã thực sự diễn ra. Xét ở góc độ số lượng thì có phần hơi khiên cưỡng khi số lượng xe nhập khẩu được tiêu thụ ít hơn so với xe lắp ráp trong nước, nhưng với tỉ lệ không nhiều (Căn cứ trên báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô VN – Vama công bố hàng tháng).
Tuy nhiên, những số liệu này cũng cần xem xét lại. Tại sao ? Ngoài những DN chỉ chuyên nhập khẩu xe nguyên chiếc chính hãng thì tất cả những DN thành viên của Vama hiện nay cũng đều đang đi bằng hai chân: Vừa lắp ráp vừa nhập khẩu xe nguyên chiếc. Trong số những DN đó, có nhiều DN mà xe nhập khẩu bán được nhiều hơn xe lắp ráp trong nước. Vậy nhưng, trong báo cáo hàng tháng của Vama chỉ nêu số lượng bán hàng tổng thể của từng DN - như tên gọi là thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô mà không tách bạch về số lượng xe lắp ráp và xe nhập khẩu. Cho nên nếu căn cứ vào số liệu của Vama để xác định số lượng tiêu thụ và so sánh xe nhập khẩu và xe lắp ráp là không chính xác.
Thực tế về sự áp đảo của xe nhập có thể thấy rõ nét nhất tại VN Motorshow 2013 vừa diễn ra thành công tại TP HCM với 15 thương hiệu, 100 mẫu xe tham dự, trong đó có tới 7 thương hiệu và gần 70 mẫu xe là NK phân phối nguyên chiếc, mà đa phần là các mẫu xe hạng sang. Ở một góc độ khác, dù chỉ diễn ra trong 4 ngày, nhưng đã có gần 200 hợp đồng mua xe được ký kết, mà đều là những hợp đồng mua xe sang nhập khẩu nguyên chiếc.
Ngoài sự thắng thế của xe nhập khẩu, một điều khác của triển lãm lần này là không có những cuộc hội thảo, hội nghị liên quan đến sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô VN. Liệu ngành công nghiệp, thị trường và bản thân các DN đã tự phân hóa, tự điều chỉnh chiến lược của mình, không quan tâm đến sự phát triển ngành công nghiệp này nữa ? Điều đó chưa ai dám khẳng định, nhưng câu hỏi đặt ra trong thời gian tới, nhất là thời điểm thực hiện các cam kết Afta với mức thuế dành cho xe nhập khẩu chỉ từ 0 - 5% thì những DN nào vẫn tiếp tục đi “hai chân” , vừa lắp ráp, vừa nhập khẩu ?
"Thuế suất thuế NK ôtô nguyên chiếc từ khu vực Asean về VN năm 2014 còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 còn 10% và năm 2018 còn 0%."
Theo đánh giá của hầu hết các chuyên gia và bản thân chính các DN thì hiện nay thị trường ôtô VN vẫn còn rất tiềm năng, mới chỉ ở mức chuẩn bị cho giai đoạn Motorization - được hiểu nôm na giai đoạn ôtô trở nên phổ biến hơn với mức trung bình có trên 50 xe/1000 dân. Đó là một lợi thế, nhưng chuyện chuyên nhập khẩu hoặc lắp ráp, sản xuất lại là một yếu tố khác, phụ thuộc vào tiến trình thực hiện các cam kết về thuế trong khu vực và thế giới.
Các DN hiện đang trăn trở cũng có cái lý của họ, vì thời gian thực hiện các cam kết về giảm thuế đang quá gần, nên việc đầu tư mới gần như không thể, còn đầu tư nâng cấp, mở rộng cũng quá tốn kém so với bài toán nhập khẩu nguyên chiếc. Trước hết có thể khẳng định việc vẫn tiếp tục đầu tư, mở rộng đầu tư cho ngành công nghiệp này sẽ là Cty CP ôtô Trường Hải với việc đầu tư số vốn rất lớn xây dựng một khu liên hợp về ôtô tại khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam), trong đó có nhà máy sản xuất động cơ. Tiếp theo phải kể đến Toyota VN – DN luôn dẫn đầu về doanh số bán hàng tại thị trường VN, trong đó chủ yếu là các loại xe được lắp ráp trong nước, có tỉ lệ nội địa hóa cao và cũng là DN đầu tiên thành công trong việc mời gọi các nhà cung ứng phụ tùng đầu tư tại VN, đưa trung tâm nội địa hóa đi vào hoạt động, xuất khẩu phụ tùng.
Toyota VN cũng vừa cho xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000 được sản xuất, lắp ráp tại VN. Với Ford VN, việc tiếp tục đi bằng hai chân cũng sẽ là điều có thể khẳng định khi họ đang thực hiện rốt ráo chiến lược One Ford, mà theo đó, sự chênh lệch về chất lượng giữa xe lắp ráp tại VN hay ở các nước khác gần như bằng không. Bên cạnh đó, trong thời gian qua họ vẫn liên tục đầu tư, mở rộng, nâng cấp nhà máy nhằm sản xuất, lắp ráp được nhiều mẫu xe hơn. Theo ông Jesus Metelo N.Arias Jr - TGĐ Ford VN thì việc đầu tư của chúng tôi vẫn sẽ tiếp tục tăng mạnh trong thời gian tới. Cứ mỗi khi có những mẫu xe toàn cầu mới ra đời thì những mẫu xe đó sẽ được lắp ráp tại VN. Bên cạnh đó, Mercedes - Benz VN cũng là một trong những DN liên tục có sự đầu tư cho hệ thống dây chuyền, nhà máy. VN là quốc gia duy nhất đầu tư dây chuyền lắp ráp mẫu xe GLK ngoài Đức.
Hiện cũng đang có thông tin Mercedes - Benz cũng đang chuẩn bị đầu tư nhằm lắp ráp mẫu S-Class tại VN - một mẫu xe thuộc hạng sang cao cấp mà để đầu tư vào lắp ráp thì rất tốn kém…
Thị trường có tràn ngập xe nhập khẩu khi mức thuế giảm nhanh thì xe lắp ráp trong nước vẫn có lợi thế cạnh tranh lớn. Vấn đề còn lại là lựa chọn dòng xe nào nhập khẩu, dòng xe nào nên lắp ráp - Đại diện một DN cho biết. Đó là điều đáng mừng. Tuy nhiên, điều quan trọng là cần sớm ban hành một chiến lược, giải pháp về phát triển ngành công nghiệp này trong giai đoạn mới thay vì để các doanh nghiệp tự điều chỉnh, tự bơi.
Thứ Ba, 2 tháng 8, 2016
Mỗi người chỉ được cấp một giấy phép lái xe thôi
Hệ thống cơ sở dữ liệu quản lý GPLX này được quản lý trên toàn quốc, phục vụ tốt cho công tác tuần tra kiểm soát của TTGT, CSGT. Các doanh nghiệp vận tải muốn điều tra lý lịch hành nghề của lái xe khi tuyển dụng cũng có thể sử dụng cơ sở dữ liệu này. Đồng thời, hệ thống dữ liệu cũng phục vụ rất đắc lực công tác quản lý phương tiện, người lái của ngành GTVT và Công an tại cấp T.Ư và các địa phương. Việc truy cập, tra cứu thông tin GPLX trên toàn quốc có thể qua tin nhắn SMS rất nhanh chóng, tiện lợi.
Với cách quản lý mới, mỗi người dân sẽ chỉ sử dụng một giấy phép lái xe (GPLX) với một mã số duy nhất. Mọi thông tin về GPLX được lưu trữ và truy cập phục vụ yêu cầu của cơ quan quản lý giao thông, CSGT, doanh nghiệp vận tải trên toàn quốc.
Đổi toàn bộ GPLX ô tô trong năm nay
Theo ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN (ĐBVN), việc quy định mỗi người chỉ có một GPLX duy nhất là xu hướng các nước hiện nay đều thực hiện. Quy định này sẽ giúp cơ quan quản lý có thể quản lý tốt “lý lịch lái xe” của người điều khiển phương tiện đường bộ. Ngoài ra, việc chỉ có một GPLX cũng mang lại nhiều tiện lợi cho người sử dụng. Họ sẽ không phải mang theo mình quá nhiều loại giấy tờ.
Cũng theo ông Quyền, việc cấp đổi sang GPLX mới đã được thực hiện từ 1/6/2013 tại tất cả các địa phương trên cả nước và rất thuận tiện cho người có nhu cầu.
giay-phep-lai-xe-moi.jpg
Đến tháng 12/2014, người có GPLX mới nếu có nhu cầu sẽ được cấp phép lái xe ở nước ngoài
Lộ trình cũng vừa được Bộ GTVT quyết định đẩy lên sớm hơn. Cụ thể, toàn bộ GPLX ô tô sẽ được đổi sang GPLX mới trước 31/12/2014, GPLX mô tô được đổi xong cho dân trước 31/12/2020 để đáp ứng yêu cầu cấp bách của công tác quản lý trật tự ATGT.
Một điểm mới nữa, theo ông Quyền, từ tháng 12/2014, người có GPLX mới có thể đến các Sở GTVT hoặc Tổng cục ĐBVN đăng ký để có thể sử dụng GPLX tại nước ngoài.
Lái xe khó giấu “chiến tích”
Ông Nguyễn Thắng Quân - Vụ trưởng Vụ Quản lý phương tiện người lái, Tổng cục ĐBVN cho biết, thời gian qua GPLX bằng giấy bị làm giả nhiều. Việc tìm dữ liệu liên quan đến người lái, các cá nhân và cơ quan đào tạo, sát hạch cấp GPLX khi có TNGT rất khó khăn. Hơn nữa, GPLX bằng giấy dễ bị bong tróc, thấm nước, mau hư hỏng.
GPLX mới có độ bền cao hơn, không thấm nước, kích thước nhỏ gọn hơn trước và phù hợp tiêu chuẩn quốc tế. Trên GPLX mới, thông tin được in bằng tiếng Việt và tiếng Anh theo quy định GPLX quốc tế.
Song hành với việc đổi sang GPLX mới, các thông tin về người lái trong suốt quá trình từ đào tạo, sát hạch, các vi phạm khi hành nghề... đều được tích hợp cơ sở dữ liệu tại Trung tâm xử lý vi phạm của người lái xe, tạo thành một hệ thống cơ sở dữ liệu đồng bộ.
"Người đang sở hữu 2 hoặc 3 GPLX gồm GPLX ô tô, xe máy, xe máy phân khối lớn (A2) có thể đổi lấy GPLX ô tô mới. Trong đó, có tích hợp GPLX cả 3 loại xe trên”.
Việc sát hạch và sử dụng GPLX mới không có gì thay đổi so với trước. Người có GPLX hạng cao hơn có thể được điều khiển loại xe tương đương và loại xe có yêu cầu GPLX hạng thấp hơn. Với những người đã có GPLX ô tô, khi thi lấy bằng lái xe máy, được miễn thi lý thuyết khi sát hạch.
Với cách quản lý mới, mỗi người dân sẽ chỉ sử dụng một giấy phép lái xe (GPLX) với một mã số duy nhất. Mọi thông tin về GPLX được lưu trữ và truy cập phục vụ yêu cầu của cơ quan quản lý giao thông, CSGT, doanh nghiệp vận tải trên toàn quốc.
Đổi toàn bộ GPLX ô tô trong năm nay
Theo ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN (ĐBVN), việc quy định mỗi người chỉ có một GPLX duy nhất là xu hướng các nước hiện nay đều thực hiện. Quy định này sẽ giúp cơ quan quản lý có thể quản lý tốt “lý lịch lái xe” của người điều khiển phương tiện đường bộ. Ngoài ra, việc chỉ có một GPLX cũng mang lại nhiều tiện lợi cho người sử dụng. Họ sẽ không phải mang theo mình quá nhiều loại giấy tờ.
Cũng theo ông Quyền, việc cấp đổi sang GPLX mới đã được thực hiện từ 1/6/2013 tại tất cả các địa phương trên cả nước và rất thuận tiện cho người có nhu cầu.
giay-phep-lai-xe-moi.jpg
Đến tháng 12/2014, người có GPLX mới nếu có nhu cầu sẽ được cấp phép lái xe ở nước ngoài
Lộ trình cũng vừa được Bộ GTVT quyết định đẩy lên sớm hơn. Cụ thể, toàn bộ GPLX ô tô sẽ được đổi sang GPLX mới trước 31/12/2014, GPLX mô tô được đổi xong cho dân trước 31/12/2020 để đáp ứng yêu cầu cấp bách của công tác quản lý trật tự ATGT.
Một điểm mới nữa, theo ông Quyền, từ tháng 12/2014, người có GPLX mới có thể đến các Sở GTVT hoặc Tổng cục ĐBVN đăng ký để có thể sử dụng GPLX tại nước ngoài.
Lái xe khó giấu “chiến tích”
Ông Nguyễn Thắng Quân - Vụ trưởng Vụ Quản lý phương tiện người lái, Tổng cục ĐBVN cho biết, thời gian qua GPLX bằng giấy bị làm giả nhiều. Việc tìm dữ liệu liên quan đến người lái, các cá nhân và cơ quan đào tạo, sát hạch cấp GPLX khi có TNGT rất khó khăn. Hơn nữa, GPLX bằng giấy dễ bị bong tróc, thấm nước, mau hư hỏng.
GPLX mới có độ bền cao hơn, không thấm nước, kích thước nhỏ gọn hơn trước và phù hợp tiêu chuẩn quốc tế. Trên GPLX mới, thông tin được in bằng tiếng Việt và tiếng Anh theo quy định GPLX quốc tế.
Song hành với việc đổi sang GPLX mới, các thông tin về người lái trong suốt quá trình từ đào tạo, sát hạch, các vi phạm khi hành nghề... đều được tích hợp cơ sở dữ liệu tại Trung tâm xử lý vi phạm của người lái xe, tạo thành một hệ thống cơ sở dữ liệu đồng bộ.
"Người đang sở hữu 2 hoặc 3 GPLX gồm GPLX ô tô, xe máy, xe máy phân khối lớn (A2) có thể đổi lấy GPLX ô tô mới. Trong đó, có tích hợp GPLX cả 3 loại xe trên”.
Việc sát hạch và sử dụng GPLX mới không có gì thay đổi so với trước. Người có GPLX hạng cao hơn có thể được điều khiển loại xe tương đương và loại xe có yêu cầu GPLX hạng thấp hơn. Với những người đã có GPLX ô tô, khi thi lấy bằng lái xe máy, được miễn thi lý thuyết khi sát hạch.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)