Theo tìm hiểu, hiện những đơn vị có cung cấp các dịch vụ cho ô tô đã qua sử dụng là không nhiều. Chủ một số salon xe cũ tại Hà Nội thừa nhận, dù rất mong muốn nhưng để cung cấp được các dịch vụ sau bán hàng thì sẽ rất tốn kém về đầu tư, ít nhất là hệ thống nhà xưởng và thiết bị. Trong khi đó, tỷ suất lợi nhuận từ một chiếc ô tô lại không cao.
Dạo một vòng thị trường tại hai thành phố lớn nhất cả nước là Hà Nội và Tp.HCM, có thể thấy rất rõ không khí sôi động tại các salon xe cũ. Thị trường ôtô đã qua sử dụng đang ngày càng “nóng”, xét cả về quy mô lẫn sự cạnh tranh về giá cả, sản phẩm và dịch vụ.
Sức mua tăng mạnh
Trong khoảng hai tháng trở lại đây, các salon xe cũ đã và đang đua nhau mọc lên, không khác nhiều so với thời điểm nở rộ của thị trường ôtô nhập khẩu cách đây hơn 5 năm.
Dạo một vòng thị trường xe cũ hiện nay ở Hà Nội có thể nhận thấy tỷ lệ salon có xây dựng hệ thống xưởng dịch vụ là rất thấp, hiếm gặp.
Đặc biệt tại Hà Nội, theo khảo sát của phóng viên, chỉ trong tháng 9/2013 đã có vài chục salon ôtô cũ được khai trương, tề tựu đông vui nhất là trên trục đường Lê Văn Lương (Cầu Giấy, Từ Liêm) và Nguyễn Văn Cừ (Long Biên).
Theo giới kinh doanh ôtô cũ (còn gọi là xe có biển số), khi nền kinh tế bắt đầu có những dấu hiệu phục hồi rõ rệt hơn thì nhu cầu sử dụng, thay thế ôtô của doanh nghiệp và người dân cũng tăng lên đáng kể.
Ông Hà Minh Tuấn, Tổng giám đốc hệ thống AnyCar Việt Nam, nhận định khi thị trường ôtô mới sôi động hơn thì thị trường xe đã qua sử dụng cũng không thể nằm ngoài guồng quay này. Đơn giản vì mỗi khách hàng mua xe mới thì họ sẽ có nhu cầu bán đi xe cũ.
Đáng chú ý là đối tượng khách hàng của xe đã qua sử dụng thường trải rất rộng, từ những khách hàng mua xe lần đầu cho đến những khách hàng không yêu cầu quá khắt khe về sản phẩm và bên cạnh đó, là những khách hàng có khả năng tài chính vừa phải nhưng muốn sử dụng những chiếc xe đời cao.
Cũng theo ông Tuấn, việc sức mua ôtô cũ tăng lên đáng kể cũng giúp các đơn vị kinh doanh xe cũ nhẹ thở hơn với bài toán nguồn hàng. Tính bình quân hai tháng trở lại đây, mỗi tháng AnyCar bán ra thị trường khoảng 120 xe với trị giá bình quân khoảng 550 triệu đồng/chiếc, con số đáng mơ ước so với thời điểm cách đây một năm.
“Cứ đà này, nếu không không có lực cản gì đột biết thì đến thời điểm cuối năm nay, mức sản lượng bán hàng 150 xe/tháng đối với AnyCar cũng không phải là mục tiêu khó”, ông Tuấn nói.
Tình hình với các salon nhỏ cũng khá khẩm hơn trước nhiều.
Nguyễn Trung Thăng, chủ salon Hùng Cường (Long Biên, Hà Nội) cho biết thời gian qua, hầu như ngày nào anh cũng nhận được vài cuộc điện thoại hỏi mua xe hoặc đề nghị ký gửi, bán xe khách đang sử dụng. “Tình hình mua bán thực tế cũng không khác nhiều, với các salon nhỏ, nguồn vốn hạn chế thì thường phải quay vòng vốn nhanh, từ đó “ăn” giá chênh lệch thấp, nên mỗi tháng cũng bán được 5-10 xe”, Thăng nói.
“Căng” chất lượng dịch vụ
Trong vài cuộc trao đổi ngắn, một số khách hàng có mặt tại các salon trên đường Nguyễn Văn Cừ (Long Biên - Hà Nội) cho rằng thực tế thì trên thị trường ô tô cũ hiện nay, vấn đề giá bán không còn quá quan trọng nữa, mà điều quan trọng nhất là dịch vụ bán hàng và hậu mãi.
“Tất nhiên, giá luôn là yếu tố chúng tôi tìm hiểu đầu tiên với từng chiếc xe để từ đó có những so sánh giữa nhiều nhà cung cấp khác nhau. Tuy vậy, mỗi chiếc đều có chất lượng khác nhau, mà doanh nghiệp người ta nói sao, định giá thế nào chúng tôi cũng chỉ biết nghe vậy, trừ những người có nghề”, bà Hoàng Quyên, một khách hàng đến từ Bắc Giang nhìn nhận.
Đến từ Sơn La, ông Chu Văn Huân, cũng cho rằng vấn đề quan trọng nhất hiện nay là dịch vụ thế nào. Theo anh Huân, chất lượng xe cũ là thứ dễ mập mờ đánh lận con đen nhất nên để đánh giá thật sự thì các salon cần phải có dịch vụ tiêu chuẩn, không được như các đại lý xe mới thì cũng phải ở mức độ nào đó được coi là đảm bảo.
Tuy nhiên, theo giới kinh doanh ôtô thì dịch vụ được gọi là “chuẩn” đối với xe đã qua sử dụng thực sự là một bài toán khó.
Chẳng hạn, khi khách hàng hỏi về bảo hành, đa số các salon đều trả lời là có. Song khi xe gặp sự cố đem đến bảo hành thì nhiều salon không thể làm được bởi nhiều lý do, từ khâu con người đến nhà xưởng đều thiếu hoặc quá yếu. Dạo một vòng thị trường xe cũ hiện nay ở Hà Nội cũng có thể nhận thấy tỷ lệ salon có xây dựng hệ thống xưởng dịch vụ là rất thấp, hiếm gặp.
Ông Hà Minh Tuấn cũng thừa nhận, niềm tin vào chất lượng xe và dịch vụ là thứ đang khá “xa xỉ” ở thị trường ôtô cũ. Với AnyCar, để cung cấp được các dịch vụ cơ bản nhằm đảm bảo tối đa quyền lợi cho khách hàng, ông cũng “toát mồ hôi” gần 3 năm nay mà vẫn chưa thực sự ưng ý.
“Chẳng hạn, để cấp được sổ bảo hành cho khách hàng, ngoài hệ thống nhà xưởng mới xây dựng hoặc sẵn có hay từ sự hợp tác với các nhà phân phối ô tô chính hãng, chúng tôi đã phải “dựng” một đội ngũ kỹ thuật viên lành nghề và đặc biệt là phải thực hiện chính xác theo ít nhất 75 hạng mục kỹ thuật để kiểm tra chất lượng xe. Với xe cũ, chỉ cần xảy ra một vấn đề nhỏ là sẽ đánh mất uy tín, khó cho hoạt động kinh doanh về sau”, ông Tuấn chia sẻ.
Chủ hệ thống xe cũ lớn nhất hiện nay cũng cho biết, sau 3 năm vừa kinh doanh vừa xây dựng, đến nay AnyCar mới có thể chính thức cung cấp các dịch vụ cho xe đã qua sử dụng như liên kết với ngân hàng cho vay mua trả góp, cấp sổ bảo hành, đưa ra các cam kết về chất lượng xe và chịu trách nhiệm đến cùng với khách hàng về chất lượng của từng xe bán ra.
“Sắp tới chúng tôi sẽ cố gắng hợp tác với các đại lý ô tô chính hãng, nhất là các đại lý hoặc hệ thống xưởng dịch vụ tại các địa phương ngoài Hà Nội và Tp.HCM, để cung cấp dịch vụ sau bán hàng cho khách tại các địa phương đó”, ông Tuấn chia sẻ thêm.
Ông Hoàng Văn Tình, khách hàng mua chiếc xe Kia Morning Van sử dụng “lướt” nhập khẩu tại AnyCar (Mỹ Đình) cho biết, sở dĩ ông đến công ty này mua xe là bởi trước đây ông cũng đã từng là khách hàng của Hyudai Việt Nam. “Biết là hầu hết đội ngũ nòng cốt của AnyCar cũng xuất thân từ Hyundai Việt Nam, họ lại vẫn giữ nguyên hệ thống xưởng dịch vụ này, trong đó có cả hợp tác với các xưởng dịch vụ của Hyundai hiện tại nên ít nhiều tôi cũng có niềm tin hơn”, ông Tình chia sẻ.
Từ 3 năm trước các liên doanh, nhà phân phối ôtô như Mercedes-Benz, Toyota, Ford… đã bắt đầu cung cấp ra thị trường dịch vụ ôtô đã qua sử dụng. Dù vậy, các dịch vụ này cũng chưa thật sự nổi bật do hầu như bị khống chế trong khuôn khổ xe mang chính thương hiệu đó.
Thứ Tư, 3 tháng 8, 2016
Toyota Việt Nam đã xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000
Quy mô sản xuất cũng vì thế mà liên tục được điều chỉnh tăng lên nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường, từ 212 xe khi nhà máy bắt đầu đi vào hoạt động, hiện nay sản lượng sản xuất trung bình của TMV đã lên tới trên 30.000 xe/năm.
Ngày 31/10/2013 - Toyota Việt Nam thông báo chiếc xe thứ 250.000 đã chính thức được xuất xưởng tại nhà máy của TMV, đánh dấu một mốc son quan trọng trong quá trình phát triển sản xuất và kinh doanh của hãng xe Nhật tại thị trường Việt Nam.
Chiếc xe thứ 250.000 được xuất xưởng là Innova, một cái tên quen thuộc, đồng thời cũng là sản phẩm thành công nhất của Toyota tại thị trường Việt Nam.
Chỉ sau gần 2 năm kể từ mốc chiếc xe thứ 200.000 được xuất xưởng vào tháng 11/2011, TMV tiếp tục đạt được thành tích mới khi xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000. Từ chỗ chỉ sản xuất được 2 xe/ngày trong năm sản xuất đầu tiên (1996), đến nay năng lực sản xuất đã đạt con số ấn tượng 140 xe/ngày.
Sau 18 năm phát triển tại Việt Nam, TMV đã phát triển trên nhiều lĩnh vực, từ bán hàng, phát triển sản xuất cho tới việc mở rộng hệ thống đại lý/chi nhánh đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền trên toàn quốc. Cho tới nay, doanh số bán cộng dồn của TMV đã đạt trên 256.000 xe (bao gồm cả xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu). Hiện tại, sản lượng sản xuất của TMV đã đạt hơn 30.000 xe/năm. Từ con số khiêm tốn với 8 kĩ sư ban đầu, cho đến nay, TMV đã góp phần tạo ra việc làm cho trên 1700 nhân viên tại công ty, 3800 nhân viên trên mạng lưới 36 đại lý/chi nhánh đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền cùng hơn 21.500 nhân viên đang làm việc tại các nhà cung cấp của TMV trên toàn quốc.
Ngày 31/10/2013 - Toyota Việt Nam thông báo chiếc xe thứ 250.000 đã chính thức được xuất xưởng tại nhà máy của TMV, đánh dấu một mốc son quan trọng trong quá trình phát triển sản xuất và kinh doanh của hãng xe Nhật tại thị trường Việt Nam.
Chiếc xe thứ 250.000 được xuất xưởng là Innova, một cái tên quen thuộc, đồng thời cũng là sản phẩm thành công nhất của Toyota tại thị trường Việt Nam.
Chỉ sau gần 2 năm kể từ mốc chiếc xe thứ 200.000 được xuất xưởng vào tháng 11/2011, TMV tiếp tục đạt được thành tích mới khi xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000. Từ chỗ chỉ sản xuất được 2 xe/ngày trong năm sản xuất đầu tiên (1996), đến nay năng lực sản xuất đã đạt con số ấn tượng 140 xe/ngày.
Sau 18 năm phát triển tại Việt Nam, TMV đã phát triển trên nhiều lĩnh vực, từ bán hàng, phát triển sản xuất cho tới việc mở rộng hệ thống đại lý/chi nhánh đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền trên toàn quốc. Cho tới nay, doanh số bán cộng dồn của TMV đã đạt trên 256.000 xe (bao gồm cả xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu). Hiện tại, sản lượng sản xuất của TMV đã đạt hơn 30.000 xe/năm. Từ con số khiêm tốn với 8 kĩ sư ban đầu, cho đến nay, TMV đã góp phần tạo ra việc làm cho trên 1700 nhân viên tại công ty, 3800 nhân viên trên mạng lưới 36 đại lý/chi nhánh đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền cùng hơn 21.500 nhân viên đang làm việc tại các nhà cung cấp của TMV trên toàn quốc.
Chủ tịch VAMA: “Triển lãm là một cơ hội cho marketing”
Trong khi đó, Ford Focus hoàn toàn mới hiện sở hữu nhiều tính năng thông minh và an toàn, dẫn đầu phân khúc xe hạng C như công nghệ đỗ xe tự động, hệ thống phanh dừng xe chủ động trong thành phố hay kết nối SYNC. Cả Focus và Fiesta đều có lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ.
“Chúng tôi muốn triển lãm là cơ hội thực sự cho marketing, là dịp để các đơn vị trình diễn công nghệ cũng như sản phẩm mới, tập trung vào khách hàng để lắng nghe họ cảm nhận về sản phẩm, thương hiệu”.
Đó là một trong những chia sẻ của ông Jesus Metelo Arias 'Met', Tổng giám đốc Ford Việt Nam kiêm Chủ tịch VAMA tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2013 vừa qua.
Phóng viên (PV): Ông có thể cho biết tại sao Ford Việt Nam lại lựa chọn Fiesta là sản phẩm đầu tiên lắp động cơ EcoBoost, trong khi trên thế giới, chiếc xe đầu tiên trang bị động cơ EcoBoost là Focus?
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Lý do chúng tôi quyết định trang bị động cơ EcoBoost cho Ford Fiesta bởi chúng tôi muốn tận dụng dòng xe hiện có sẵn tại thị trường Việt Nam và đang được người tiêu dùng ưa chuộng. Fiesta vốn nổi tiếng với tiết kiệm nhiên liệu, chất lượng và an toàn. Vì vậy, với việc sở hữu thêm động cơ EcoBoost, Fiesta sẽ càng khẳng định vị thế dẫn đầu về mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm trong phân khúc.
PV: Khi nào Ford Việt Nam chính thức bán Fiesta hoàn toàn mới tới tay người tiêu dùng, thưa ông?
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Cuối năm nay, Ford Fiesta hoàn toàn mới sẽ được bán tới tay người tiêu dùng.
PV: Ông có thể cho biết tại sao Ford lại quyết định trang bị động cơ EcoBoost cho phiên bản Fiesta hatchback và chất lượng xăng tại Việt Nam có đáp ứng được tiêu chuẩn khắt khe của động cơ EcoBoost hay không?
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Động cơ EcoBoost là động cơ tuyệt vời với công nghệ mới. Tuy nhiên, chi phí cho sự ra đời của EcoBoost không hề nhỏ, do đó, việc lựa chọn dòng Fiesta 4 hay 5 cửa để lắp loại động cơ này là một bài toán không đơn giản.
Khách hàng mục tiêu của động cơ EcoBoost là nữ giới, những người thích thể hiện phong cách cũng như cái tôi của mình, sẵn sàng chi thêm tiền để tận hưởng công nghệ giúp họ trở nên khác biệt. Vì vậy, Ford quyết định trang bị động cơ EcoBoost cho phiên bản hatchback 5 cửa. Tuy nhiên, trong tương lai nếu nhu cầu đối với dòng 4 cửa có động cơ EcoBoost tăng cao, chúng tôi sẽ nghiên cứu để đưa vào thị trường Việt Nam.
Khi phát triển và hoàn thiện động cơ EcoBoost, chúng tôi đã thực hiện những nghiên cứu trên 200 thị trường khác nhau, trong đó có cả các quốc gia ở khu vực Đông Nam Á. Với tiêu chuẩn xăng thông thường tại Việt Nam, chúng tôi hoàn toàn yên tâm về chất lượng động cơ EcoBoost.
PV: Ford Việt Nam có kế hoạch đưa mẫu Mondeo hoàn toàn mới về để cạnh tranh với các đối thủ như Honda Accord hay Nissan Teana nhập khẩu hay không, thưa ông?
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Quá trình cơ giới hóa của xã hội có một con đường chung khá giống nhau, bắt đầu từ dòng xe thương mại kích thước lớn để chở khách trước. Khi việc kinh doanh của từng cá nhân phát triển lên, dòng xe pickup ra đời, phục vụ cho nhu cầu kinh doanh kết hợp gia đình. Khi phát triển hơn nữa, người tiêu dùng mong muốn có xe riêng và đó là nền tảng cho sự xuất hiện của dòng xe hạng B, C và cao cấp hơn.
Ở Ford Việt Nam, chúng tôi có Transit dẫn đầu dòng xe chở khách, bán tải có Ranger, xe hạng B có Fiesta còn hạng C là Focus. Chiến lược của Ford hiện nay là chăm sóc tốt nhất phân khúc hiện có và nỗ lực dẫn đầu từng phân khúc.
PV: Năm nay, mức tăng trưởng của Ford Việt Nam tương đối tốt. Ông có thể chia sẻ những yếu tố chủ quan và khách quan giúp Ford thành công trong 9 tháng đầu năm?
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Đúng vậy, năm nay được xem là một năm thành công với Ford khi đạt mức tăng trưởng 85%. Về chủ quan, chúng tôi có những sản phẩm dẫn đầu phân khúc và chúng tôi sẽ tiếp tục khẳng định vị thế đó thông qua 4 trụ cột chính về thương hiệu Ford gồm chất lượng, tiết kiệm nhiên liệu, thông minh và an toàn.
Còn về khách quan, yếu tố giúp Ford hồi phục là việc giảm thuế trước bạ tại các thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng và thành phố Hồ Chí Minh. Ngoài ra là việc không triển khai đánh thuế đối với các cá nhân sử dụng ôtô, khiến người tiêu dùng yên tâm hơn khi quyết định mua xe.
Tuy nhiên, những yếu tố khách quan chỉ giúp Ford Việt Nam tăng trưởng 20%, còn lại hơn 60% là dựa vào nội lực.
PV: Ford Việt Nam đã chuẩn bị những gì cho lộ trình giảm thuế ôtô nhập khẩu xuống 50% vào năm 2014 và 0% năm 2018?
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Với lộ trình giảm thuế như vậy, chúng tôi hiểu rằng cần phải có sự chuẩn bị để tăng khả năng cạnh tranh trong thị trường. Đối với Ford, việc giảm chi phí sản xuất và tăng giá trị thương hiệu là những tiêu chí để tiếp cận khách hàng. Ngoài ra, Ford đang đầu tư thêm 3 triệu USD để mang những sản phẩm toàn cầu vào thị trường Việt Nam.
PV: Những kỳ triển lãm trước đều có hội thảo để tìm ra các giải pháp cho ngành công nghiệp xe hơi nước nhà, vậy tại sao triển lãm năm nay lại không có?
Triển lãm năm nay thực sự là một cơ hội cho marketing.
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Năm nay, chúng tôi đã có sự thay đổi hướng tính chuyên nghiệp và hiệu quả hơn. Chúng tôi muốn triển lãm là cơ hội thực sự cho marketing, là dịp để các đơn vị trình diễn công nghệ cũng như sản phẩm mới, tập trung vào khách hàng để lắng nghe họ cảm nhận về sản phẩm, thương hiệu.
Còn về việc tìm ra các giải pháp cho ngành, VAMA đã có những cuộc gặp bên lề với chính phủ trong thời gian vừa qua và nhận được phản hồi tích cực từ phía chính phủ trước những kiến nghị của VAMA.
PV: VAMA ủng hộ hay phản đối kế hoạch phát triển dòng xe chiến lược, thưa ông?
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Về cơ bản, VAMA rất ủng hộ kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô của chính phủ, tuy nhiên, đối với dòng xe chiến lược, chúng tôi có những kiến nghị liên quan đến vấn đề này. Trước hết là việc các chính sách phải tuân theo điều lệ của WTO bởi Việt Nam đã là thành viên của tổ chức này.
Thứ hai là chúng tôi muốn chính sách của chính phủ tạo ra một môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch đối với tất cả các đơn vị tham gia thị trường.
“Chúng tôi muốn triển lãm là cơ hội thực sự cho marketing, là dịp để các đơn vị trình diễn công nghệ cũng như sản phẩm mới, tập trung vào khách hàng để lắng nghe họ cảm nhận về sản phẩm, thương hiệu”.
Đó là một trong những chia sẻ của ông Jesus Metelo Arias 'Met', Tổng giám đốc Ford Việt Nam kiêm Chủ tịch VAMA tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2013 vừa qua.
Phóng viên (PV): Ông có thể cho biết tại sao Ford Việt Nam lại lựa chọn Fiesta là sản phẩm đầu tiên lắp động cơ EcoBoost, trong khi trên thế giới, chiếc xe đầu tiên trang bị động cơ EcoBoost là Focus?
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Lý do chúng tôi quyết định trang bị động cơ EcoBoost cho Ford Fiesta bởi chúng tôi muốn tận dụng dòng xe hiện có sẵn tại thị trường Việt Nam và đang được người tiêu dùng ưa chuộng. Fiesta vốn nổi tiếng với tiết kiệm nhiên liệu, chất lượng và an toàn. Vì vậy, với việc sở hữu thêm động cơ EcoBoost, Fiesta sẽ càng khẳng định vị thế dẫn đầu về mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm trong phân khúc.
PV: Khi nào Ford Việt Nam chính thức bán Fiesta hoàn toàn mới tới tay người tiêu dùng, thưa ông?
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Cuối năm nay, Ford Fiesta hoàn toàn mới sẽ được bán tới tay người tiêu dùng.
PV: Ông có thể cho biết tại sao Ford lại quyết định trang bị động cơ EcoBoost cho phiên bản Fiesta hatchback và chất lượng xăng tại Việt Nam có đáp ứng được tiêu chuẩn khắt khe của động cơ EcoBoost hay không?
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Động cơ EcoBoost là động cơ tuyệt vời với công nghệ mới. Tuy nhiên, chi phí cho sự ra đời của EcoBoost không hề nhỏ, do đó, việc lựa chọn dòng Fiesta 4 hay 5 cửa để lắp loại động cơ này là một bài toán không đơn giản.
Khách hàng mục tiêu của động cơ EcoBoost là nữ giới, những người thích thể hiện phong cách cũng như cái tôi của mình, sẵn sàng chi thêm tiền để tận hưởng công nghệ giúp họ trở nên khác biệt. Vì vậy, Ford quyết định trang bị động cơ EcoBoost cho phiên bản hatchback 5 cửa. Tuy nhiên, trong tương lai nếu nhu cầu đối với dòng 4 cửa có động cơ EcoBoost tăng cao, chúng tôi sẽ nghiên cứu để đưa vào thị trường Việt Nam.
Khi phát triển và hoàn thiện động cơ EcoBoost, chúng tôi đã thực hiện những nghiên cứu trên 200 thị trường khác nhau, trong đó có cả các quốc gia ở khu vực Đông Nam Á. Với tiêu chuẩn xăng thông thường tại Việt Nam, chúng tôi hoàn toàn yên tâm về chất lượng động cơ EcoBoost.
PV: Ford Việt Nam có kế hoạch đưa mẫu Mondeo hoàn toàn mới về để cạnh tranh với các đối thủ như Honda Accord hay Nissan Teana nhập khẩu hay không, thưa ông?
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Quá trình cơ giới hóa của xã hội có một con đường chung khá giống nhau, bắt đầu từ dòng xe thương mại kích thước lớn để chở khách trước. Khi việc kinh doanh của từng cá nhân phát triển lên, dòng xe pickup ra đời, phục vụ cho nhu cầu kinh doanh kết hợp gia đình. Khi phát triển hơn nữa, người tiêu dùng mong muốn có xe riêng và đó là nền tảng cho sự xuất hiện của dòng xe hạng B, C và cao cấp hơn.
Ở Ford Việt Nam, chúng tôi có Transit dẫn đầu dòng xe chở khách, bán tải có Ranger, xe hạng B có Fiesta còn hạng C là Focus. Chiến lược của Ford hiện nay là chăm sóc tốt nhất phân khúc hiện có và nỗ lực dẫn đầu từng phân khúc.
PV: Năm nay, mức tăng trưởng của Ford Việt Nam tương đối tốt. Ông có thể chia sẻ những yếu tố chủ quan và khách quan giúp Ford thành công trong 9 tháng đầu năm?
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Đúng vậy, năm nay được xem là một năm thành công với Ford khi đạt mức tăng trưởng 85%. Về chủ quan, chúng tôi có những sản phẩm dẫn đầu phân khúc và chúng tôi sẽ tiếp tục khẳng định vị thế đó thông qua 4 trụ cột chính về thương hiệu Ford gồm chất lượng, tiết kiệm nhiên liệu, thông minh và an toàn.
Còn về khách quan, yếu tố giúp Ford hồi phục là việc giảm thuế trước bạ tại các thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng và thành phố Hồ Chí Minh. Ngoài ra là việc không triển khai đánh thuế đối với các cá nhân sử dụng ôtô, khiến người tiêu dùng yên tâm hơn khi quyết định mua xe.
Tuy nhiên, những yếu tố khách quan chỉ giúp Ford Việt Nam tăng trưởng 20%, còn lại hơn 60% là dựa vào nội lực.
PV: Ford Việt Nam đã chuẩn bị những gì cho lộ trình giảm thuế ôtô nhập khẩu xuống 50% vào năm 2014 và 0% năm 2018?
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Với lộ trình giảm thuế như vậy, chúng tôi hiểu rằng cần phải có sự chuẩn bị để tăng khả năng cạnh tranh trong thị trường. Đối với Ford, việc giảm chi phí sản xuất và tăng giá trị thương hiệu là những tiêu chí để tiếp cận khách hàng. Ngoài ra, Ford đang đầu tư thêm 3 triệu USD để mang những sản phẩm toàn cầu vào thị trường Việt Nam.
PV: Những kỳ triển lãm trước đều có hội thảo để tìm ra các giải pháp cho ngành công nghiệp xe hơi nước nhà, vậy tại sao triển lãm năm nay lại không có?
Triển lãm năm nay thực sự là một cơ hội cho marketing.
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Năm nay, chúng tôi đã có sự thay đổi hướng tính chuyên nghiệp và hiệu quả hơn. Chúng tôi muốn triển lãm là cơ hội thực sự cho marketing, là dịp để các đơn vị trình diễn công nghệ cũng như sản phẩm mới, tập trung vào khách hàng để lắng nghe họ cảm nhận về sản phẩm, thương hiệu.
Còn về việc tìm ra các giải pháp cho ngành, VAMA đã có những cuộc gặp bên lề với chính phủ trong thời gian vừa qua và nhận được phản hồi tích cực từ phía chính phủ trước những kiến nghị của VAMA.
PV: VAMA ủng hộ hay phản đối kế hoạch phát triển dòng xe chiến lược, thưa ông?
Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Về cơ bản, VAMA rất ủng hộ kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô của chính phủ, tuy nhiên, đối với dòng xe chiến lược, chúng tôi có những kiến nghị liên quan đến vấn đề này. Trước hết là việc các chính sách phải tuân theo điều lệ của WTO bởi Việt Nam đã là thành viên của tổ chức này.
Thứ hai là chúng tôi muốn chính sách của chính phủ tạo ra một môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch đối với tất cả các đơn vị tham gia thị trường.
Vay ngân hàng mua xe ôtô cũ: Đời xe là quyết định
Một số nơi có sản phẩm cho vay cố định lãi suất trong kỳ nhất định, thường dài hạn, như 11%/năm cố định trong 2 năm… Với sản phẩm này, người vay bỏ qua cơ hội lãi suất thị trường có thể giảm thấp trong tương lai, song lại chủ động được chi phí vay vốn và thường những mức lãi suất cố định đó hiện cũng tương đối dễ chịu.
Cuối năm, nhu cầu vay vốn mua xe thường tăng cao. Khi điều kiện tài chính chưa cho phép, hoặc do mục đích sử dụng, xe cũ là một lựa chọn. Nhưng, chọn được xe chưa hẳn đã “chọn” được vốn.
Đời xe đã sử dụng là yếu tố ảnh hưởng lớn tới hạn mức và tính chủ động kỳ hạn vay, áp lực trả nợ.
Khoảng một năm trở lại đây, nhiều ngân hàng thương mại đã mở sản phẩm cho vay mua ôtô cũ. Nếu vay mua xe mới các điều kiện thuận lợi hơn đi cùng với việc chủ động hơn về hạn mức và kỳ hạn, thì với xe cũ lại khá phức tạp.
Mùa tiêu dùng cuối năm nay, các ngân hàng thương mại đang đẩy mạnh cho vay, khách hàng cá nhân là một hướng tập trung, đặc biệt ở khối cổ phần. Nguồn vốn khả dụng nhìn chung dồi dào, thanh khoản tốt, lãi suất khá mềm và tương đối ổn định so với nhiều năm qua là cơ hội cho người vay vốn mua xe.
Theo giới thiệu của nhiều ngân hàng thương mại, các điều kiện để vay mua xe cũ có vẻ đơn giản, đúng hơn là sơ lược, như có thu nhập ổn định từ 5 triệu đồng trở lên, thường giới hạn độ tuổi dưới 60, thời hạn vay tối đa 5 năm, hạn mức tới 75% giá trị xe (nếu dùng chính chiếc xe làm tài sản bảo đảm) hoặc tới 100% (nếu có thêm tài sản khác bảo đảm)…
Tuy nhiên, tiếp cận thực tế của VnEconomy cho thấy, việc vay vốn để mua xe cũ không đơn giản.
Điểm quan trọng nhất là đời xe, yếu tố ảnh hưởng lớn tới hạn mức và tính chủ động kỳ hạn vay, áp lực trả nợ.
Thông thường, các ngân hàng xác định thời gian khấu hao cho một chiếc ôtô từ 6 - 10 năm. Hiện phổ biến họ xác định tối đa là 6 năm làm căn cứ quyết định kỳ hạn cho vay. Giả sử, xe đời 2009, đã sử dụng 5 năm, kỳ hạn vay khó vượt quá 1 năm. Tương tự, các đời xe càng gần, kỳ hạn vay có thể càng dài.
Việc xác định đời xe quyết định kỳ hạn cho vay tối đa. Xe càng cũ, kỳ hạn càng ngắn và ảnh hưởng tới hạn mức được vay, gắn với năng lực trả nợ của khách hàng. Giả sử người mua xe cần vay 200 triệu đồng trong 3 năm, phù hợp với kế hoạch tài chính của mình, nhưng nếu chọn xe đời 2010, kỳ hạn tối đa chỉ được 2 năm, áp lực cân đối tài chính gắn với mức thu nhập của mình sẽ khác, thậm chí ngân hàng không cho vay đến 200 triệu đồng do năng lực trả nợ bị suy giảm khi kỳ hạn vay ngắn hơn dự tính.
Cụ thể, việc xây dựng hạn mức cho vay thường được ngân hàng tính toán trên cơ sở khung thu nhập mà khách hàng chứng minh được, được gọi là tỷ lệ nợ trên thu nhập, gắn với kỳ hạn đã xác định. Tỷ lệ này có thể khác nhau ở mỗi ngân hàng, song có thể tham khảo tương đối: nếu người có thu nhập khoảng 5 triệu đồng/tháng, giới hạn tỷ lệ nợ trên thu nhập tối đa là 40%; trên 5 - 10 triệu đồng, giới hạn là 50%; trên 10 triệu đồng tối đa là 60%.
Theo giải thích của cán bộ tín dụng, áp tỷ lệ trên là quy định an toàn nội bộ của ngân hàng, cũng như hạn chế áp lực phá vỡ cân đối tài chính của khách vay. Nếu thu nhập 10 triệu đồng/tháng, phần trả nợ (cả gốc và lãi) hàng tháng nếu vượt quá 5 triệu đồng có thể dẫn tới rủi ro, bởi phần còn lại họ còn phải trang trải cho cuộc sống hàng ngày.
Qua khảo sát cho thấy, khá nhiều khách hàng tin rằng, nếu có tài sản thế chấp giá trị lớn, vượt xa giá trị xe thì có thể vay được hạn mức cao. Tuy nhiên, cơ sở để ngân hàng quyết định hạn mức là năng lực trả nợ, gắn với mức thu nhập chứng minh được.
Với cấu trúc tương đối như vậy của khoản vay, đời xe càng sâu kỳ hạn vay được sẽ càng ngắn và sẽ hạn chế hạn mức vay khi khách hàng có thu nhập hạn chế. Ngoài ra, hạn mức vay còn được xác định theo giá trị xe, thường chỉ tối đa 70% giá trị theo ngân hàng định giá.
Lãi phổ biến từ 12 - 14%/năm
Cùng với cấu trúc khoản vay, cũng như với xe mới, hiện phương án trả nợ cũng khá đa dạng và linh hoạt.
Có phương án trả vốn gốc bình quân hàng tháng, hoặc định kỳ (thường 3 tháng một lần) cùng với lãi, áp lực lãi vay sẽ giảm về cuối kỳ (trong điều kiện lãi suất ổn định và tính theo dư nợ giảm dần). Có phương án nợ gốc được trả tăng dần về cuối kỳ vay, giúp khách hàng giảm bớt áp lực tài chính thời gian đầu khi vừa dồn lực cho khoản tiêu dùng lớn (một số ngân hàng cho cơ chế “khoan sức khách” khi chưa thu gốc và lãi trong một vài tháng đầu). Có phương án chia đều bình quân cả gốc và lãi cố định phải trả hàng tháng, gắn với mức lãi suất đã ấn định cho suốt kỳ vay.
Như trên, thời điểm này lãi suất cho vay mua ôtô tương đối hấp dẫn, phổ biến từ 12 - 14%/năm, không có sự phân biệt giữa xe cũ với xe mới, nhưng có khác biệt lớn giữa chính sách của mỗi ngân hàng.
Hiện hầu hết các ngân hàng thương mại đã tính lãi suất trên dư nợ giảm dần. Tuy nhiên vẫn có một số công ty tài chính hoặc ngân hàng nước ngoài tính trên vốn gốc dù thực tế dư nợ giảm dần. Cách tính lãi trên vốn gốc thường áp lãi suất có vẻ thấp, kỳ thực là một chi phí đắt đỏ, do khách hàng vẫn phải trả lãi cho phần vốn đã trả…
Nhiều ngân hàng đang giới thiệu chính sách ưu đãi lãi suất thời gian đầu (thường 1, 3, 6 đến 11 tháng) chỉ từ 5 - 9%/năm, nhưng người vay cũng cần dè chứng tình huống “mắc câu” với “lãi suất thị trường” sau thời gian ưu đãi.
Phổ biến hơn, với những khoản vay dài hạn, nhiều ngân hàng ấn định lãi suất cho năm đầu, năm tiếp theo được xác định bằng mức lãi suất huy động cao nhất trên biểu niêm yết của mình tại thời điểm điều chỉnh cộng với biên độ nhất định. Biên độ này có thể chỉ 2,5% - 3%/năm, nhưng hiện vẫn có ngân hàng áp tới 5% - 5,5%/năm riêng ở sản phẩm cho vay mua ôtô.
Cuối năm, nhu cầu vay vốn mua xe thường tăng cao. Khi điều kiện tài chính chưa cho phép, hoặc do mục đích sử dụng, xe cũ là một lựa chọn. Nhưng, chọn được xe chưa hẳn đã “chọn” được vốn.
Đời xe đã sử dụng là yếu tố ảnh hưởng lớn tới hạn mức và tính chủ động kỳ hạn vay, áp lực trả nợ.
Khoảng một năm trở lại đây, nhiều ngân hàng thương mại đã mở sản phẩm cho vay mua ôtô cũ. Nếu vay mua xe mới các điều kiện thuận lợi hơn đi cùng với việc chủ động hơn về hạn mức và kỳ hạn, thì với xe cũ lại khá phức tạp.
Mùa tiêu dùng cuối năm nay, các ngân hàng thương mại đang đẩy mạnh cho vay, khách hàng cá nhân là một hướng tập trung, đặc biệt ở khối cổ phần. Nguồn vốn khả dụng nhìn chung dồi dào, thanh khoản tốt, lãi suất khá mềm và tương đối ổn định so với nhiều năm qua là cơ hội cho người vay vốn mua xe.
Theo giới thiệu của nhiều ngân hàng thương mại, các điều kiện để vay mua xe cũ có vẻ đơn giản, đúng hơn là sơ lược, như có thu nhập ổn định từ 5 triệu đồng trở lên, thường giới hạn độ tuổi dưới 60, thời hạn vay tối đa 5 năm, hạn mức tới 75% giá trị xe (nếu dùng chính chiếc xe làm tài sản bảo đảm) hoặc tới 100% (nếu có thêm tài sản khác bảo đảm)…
Tuy nhiên, tiếp cận thực tế của VnEconomy cho thấy, việc vay vốn để mua xe cũ không đơn giản.
Điểm quan trọng nhất là đời xe, yếu tố ảnh hưởng lớn tới hạn mức và tính chủ động kỳ hạn vay, áp lực trả nợ.
Thông thường, các ngân hàng xác định thời gian khấu hao cho một chiếc ôtô từ 6 - 10 năm. Hiện phổ biến họ xác định tối đa là 6 năm làm căn cứ quyết định kỳ hạn cho vay. Giả sử, xe đời 2009, đã sử dụng 5 năm, kỳ hạn vay khó vượt quá 1 năm. Tương tự, các đời xe càng gần, kỳ hạn vay có thể càng dài.
Việc xác định đời xe quyết định kỳ hạn cho vay tối đa. Xe càng cũ, kỳ hạn càng ngắn và ảnh hưởng tới hạn mức được vay, gắn với năng lực trả nợ của khách hàng. Giả sử người mua xe cần vay 200 triệu đồng trong 3 năm, phù hợp với kế hoạch tài chính của mình, nhưng nếu chọn xe đời 2010, kỳ hạn tối đa chỉ được 2 năm, áp lực cân đối tài chính gắn với mức thu nhập của mình sẽ khác, thậm chí ngân hàng không cho vay đến 200 triệu đồng do năng lực trả nợ bị suy giảm khi kỳ hạn vay ngắn hơn dự tính.
Cụ thể, việc xây dựng hạn mức cho vay thường được ngân hàng tính toán trên cơ sở khung thu nhập mà khách hàng chứng minh được, được gọi là tỷ lệ nợ trên thu nhập, gắn với kỳ hạn đã xác định. Tỷ lệ này có thể khác nhau ở mỗi ngân hàng, song có thể tham khảo tương đối: nếu người có thu nhập khoảng 5 triệu đồng/tháng, giới hạn tỷ lệ nợ trên thu nhập tối đa là 40%; trên 5 - 10 triệu đồng, giới hạn là 50%; trên 10 triệu đồng tối đa là 60%.
Theo giải thích của cán bộ tín dụng, áp tỷ lệ trên là quy định an toàn nội bộ của ngân hàng, cũng như hạn chế áp lực phá vỡ cân đối tài chính của khách vay. Nếu thu nhập 10 triệu đồng/tháng, phần trả nợ (cả gốc và lãi) hàng tháng nếu vượt quá 5 triệu đồng có thể dẫn tới rủi ro, bởi phần còn lại họ còn phải trang trải cho cuộc sống hàng ngày.
Qua khảo sát cho thấy, khá nhiều khách hàng tin rằng, nếu có tài sản thế chấp giá trị lớn, vượt xa giá trị xe thì có thể vay được hạn mức cao. Tuy nhiên, cơ sở để ngân hàng quyết định hạn mức là năng lực trả nợ, gắn với mức thu nhập chứng minh được.
Với cấu trúc tương đối như vậy của khoản vay, đời xe càng sâu kỳ hạn vay được sẽ càng ngắn và sẽ hạn chế hạn mức vay khi khách hàng có thu nhập hạn chế. Ngoài ra, hạn mức vay còn được xác định theo giá trị xe, thường chỉ tối đa 70% giá trị theo ngân hàng định giá.
Lãi phổ biến từ 12 - 14%/năm
Cùng với cấu trúc khoản vay, cũng như với xe mới, hiện phương án trả nợ cũng khá đa dạng và linh hoạt.
Có phương án trả vốn gốc bình quân hàng tháng, hoặc định kỳ (thường 3 tháng một lần) cùng với lãi, áp lực lãi vay sẽ giảm về cuối kỳ (trong điều kiện lãi suất ổn định và tính theo dư nợ giảm dần). Có phương án nợ gốc được trả tăng dần về cuối kỳ vay, giúp khách hàng giảm bớt áp lực tài chính thời gian đầu khi vừa dồn lực cho khoản tiêu dùng lớn (một số ngân hàng cho cơ chế “khoan sức khách” khi chưa thu gốc và lãi trong một vài tháng đầu). Có phương án chia đều bình quân cả gốc và lãi cố định phải trả hàng tháng, gắn với mức lãi suất đã ấn định cho suốt kỳ vay.
Như trên, thời điểm này lãi suất cho vay mua ôtô tương đối hấp dẫn, phổ biến từ 12 - 14%/năm, không có sự phân biệt giữa xe cũ với xe mới, nhưng có khác biệt lớn giữa chính sách của mỗi ngân hàng.
Hiện hầu hết các ngân hàng thương mại đã tính lãi suất trên dư nợ giảm dần. Tuy nhiên vẫn có một số công ty tài chính hoặc ngân hàng nước ngoài tính trên vốn gốc dù thực tế dư nợ giảm dần. Cách tính lãi trên vốn gốc thường áp lãi suất có vẻ thấp, kỳ thực là một chi phí đắt đỏ, do khách hàng vẫn phải trả lãi cho phần vốn đã trả…
Nhiều ngân hàng đang giới thiệu chính sách ưu đãi lãi suất thời gian đầu (thường 1, 3, 6 đến 11 tháng) chỉ từ 5 - 9%/năm, nhưng người vay cũng cần dè chứng tình huống “mắc câu” với “lãi suất thị trường” sau thời gian ưu đãi.
Phổ biến hơn, với những khoản vay dài hạn, nhiều ngân hàng ấn định lãi suất cho năm đầu, năm tiếp theo được xác định bằng mức lãi suất huy động cao nhất trên biểu niêm yết của mình tại thời điểm điều chỉnh cộng với biên độ nhất định. Biên độ này có thể chỉ 2,5% - 3%/năm, nhưng hiện vẫn có ngân hàng áp tới 5% - 5,5%/năm riêng ở sản phẩm cho vay mua ôtô.
Hàng triệu học sinh học về an toàn giao thông
Chương trình đào tạo ”An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” cũng đạt được thành công với số lượng đào tạo là 904 giáo viên và 487.408 học sinh trên 16 tỉnh, thành phố trong năm học 2012-2013. Năm học mới này, chương trình sẽ được mở rộng ra 25 tỉnh, thành phố, nâng tổng số học sinh được học theo chương trình dự kiến năm nay lên tới 655.000 em.
Chương trình giáo dục an toàn giao thông (ATGT) cho học sinh lớp 3, 4, 5 mang tên “An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” và cho học sinh lớp 10, 11, 12 mang tên ”An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” năm học 2013-2014 vừa được khởi động, thu hút hàng triệu em học sinh tham gia.
Chương trình do công ty Honda Việt Nam (HVN) cùng Bộ Giáo dục & Đào tạo, Ủy ban ATGT quốc gia và Cục CSGT Đường bộ - Đường sắt và các HEAD đại diện cho HVN phối hợp tổ chức. Trong suốt những năm qua, chương trình đã nhận được sự đánh giá cao của các cơ quan Chính phủ, chính quyền địa phương, các cơ quan báo chí & các thầy cô giáo, các phụ huynh, cũng như các em học sinh.
Đối với lứa tuổi học sinh tiểu học, chương trình đào tạo ”An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” năm học 2012-2013 vừa qua đã đạt được số lượng đào tạo trên cả nước là 2.580 giáo viên và 149.023 học sinh.
Từ tháng 9 năm 2013, Honda Việt Nam kết hợp cùng Vụ Giáo dục Tiểu học – Bộ Giáo dục & Đào tạo, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia bắt đầu khởi động chương trình năm học mới 2013-2014 không chỉ cho các em học sinh khổi 3 mà còn mở rộng ra các em học sinh khối 4 và 5.
Chương trình cũng được mở rộng triển khai thêm ở tỉnh Khánh Hòa, nâng tổng số tỉnh triển khai lên 12 tỉnh. Như vậy, khoảng 385.000 học sinh của 12 tỉnh, thành phố sẽ được vui học an toàn giao thông với những bài giảng sinh động, lý thú qua cuốn sách ”An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” trong năm học 2013-2014 cùng công ty Honda VN và các HEAD.
Các khóa tập huấn giáo viên và chương trình vui học mẫu sẽ được triển khai từ tháng 10 đến tháng 11 tại 25 tỉnh/thành phố, sau đó với sách và giáo cụ giảng dạy được phát, các trường sẽ triển khai giảng dạy cho các em. Để khuyến khích việc học và dạy an toàn giao thông trong nhà trường, Hội thi ”An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” cũng sẽ được tổ chức từ tháng 4 và có thêm nội dung dành cho giáo viên dạy an toàn giao thông giỏi.
Chương trình giáo dục an toàn giao thông (ATGT) cho học sinh lớp 3, 4, 5 mang tên “An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” và cho học sinh lớp 10, 11, 12 mang tên ”An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” năm học 2013-2014 vừa được khởi động, thu hút hàng triệu em học sinh tham gia.
Chương trình do công ty Honda Việt Nam (HVN) cùng Bộ Giáo dục & Đào tạo, Ủy ban ATGT quốc gia và Cục CSGT Đường bộ - Đường sắt và các HEAD đại diện cho HVN phối hợp tổ chức. Trong suốt những năm qua, chương trình đã nhận được sự đánh giá cao của các cơ quan Chính phủ, chính quyền địa phương, các cơ quan báo chí & các thầy cô giáo, các phụ huynh, cũng như các em học sinh.
Đối với lứa tuổi học sinh tiểu học, chương trình đào tạo ”An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” năm học 2012-2013 vừa qua đã đạt được số lượng đào tạo trên cả nước là 2.580 giáo viên và 149.023 học sinh.
Từ tháng 9 năm 2013, Honda Việt Nam kết hợp cùng Vụ Giáo dục Tiểu học – Bộ Giáo dục & Đào tạo, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia bắt đầu khởi động chương trình năm học mới 2013-2014 không chỉ cho các em học sinh khổi 3 mà còn mở rộng ra các em học sinh khối 4 và 5.
Chương trình cũng được mở rộng triển khai thêm ở tỉnh Khánh Hòa, nâng tổng số tỉnh triển khai lên 12 tỉnh. Như vậy, khoảng 385.000 học sinh của 12 tỉnh, thành phố sẽ được vui học an toàn giao thông với những bài giảng sinh động, lý thú qua cuốn sách ”An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” trong năm học 2013-2014 cùng công ty Honda VN và các HEAD.
Các khóa tập huấn giáo viên và chương trình vui học mẫu sẽ được triển khai từ tháng 10 đến tháng 11 tại 25 tỉnh/thành phố, sau đó với sách và giáo cụ giảng dạy được phát, các trường sẽ triển khai giảng dạy cho các em. Để khuyến khích việc học và dạy an toàn giao thông trong nhà trường, Hội thi ”An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” cũng sẽ được tổ chức từ tháng 4 và có thêm nội dung dành cho giáo viên dạy an toàn giao thông giỏi.
Vừa ra mắt, Kia K3 “đắt như tôm tươi”
Với một khởi đầu ấn tượng, Kia K3 đang thay thế phiên bản trước - Kia Forte một cách xuất sắc về mặt doanh số để mang lại những giá trị thiết thực nhất cho các khách hàng yêu thích các dòng xe Kia.
Chỉ sau hai tuần ra mắt tại thị trường Việt Nam, mấu xe Kia K3 được nhiều người mong đợi đã có 250 hợp đồng mua xe.
Theo thông tin từ Thaco, chỉ trong tuần cuối tháng 10, tại nhiều Showroom Kia trên cả nước lượng giao dịch đặt mua xe Kia K3 đã tăng gấp 3 lần so với những ngày đầu ra mắt. Hiện tượng “hút hàng” đã bắt đầu xuất hiện đối với mẫu xe này. Trong đó, xe có gam màu trắng và màu vàng cát được khách hàng đặt cọc mua khá nhiều.
Ông Bùi Kim Kha, Giám đốc Khối kinh doanh xe du lịch – Tổng giám đốc Thaco PC cho biết:“ Tính đến chiều 31/10/2013 đã có hơn 250 hợp đồng đặt cọc mua xe Kia K3 được ký kết. Với nhiều lợi thế cạnh tranh hơn so với các mẫu xe khác trong cùng phân khúc về tính năng, công nghệ và một khung giá hấp dẫn (từ 618 triệu đồng đến 750 triệu đồng, tùy phiên bản), Kia K3 phù hợp với thu nhập của đại đa số người Việt Nam nên có sức hút mạnh mẽ trên thị trường trong 2 tuần qua”.
“Điều này hoàn toàn nằm trong dự đoán ban đầu của chúng tôi. Đáp lại sự mong mỏi của khách hàng, chúng tôi đang điều phối xe về các showroom linh động hơn để khách hàng được sở hữu mẫu xe này một cách nhanh nhất. Là mẫu chủ lực của Thaco Kia tại thị trường Việt Nam trong giai đoạn từ nay đến hết năm 2015, chúng tôi đang dành những giá trị tối ưu nhất về chất lượng sản phẩm cũng như chất lượng dịch vụ cho Kia K3 bằng chế độ bảo hành lên đến 3 năm, không giới hạn số lượng km” – ông Kha cho biết thêm.
Được biết, chế độ bảo hành đặc biệt này trước giờ chỉ dành cho những mẫu xe cao cấp có xuất xứ từ Nhật và châu Âu và đây là lần đầu tiên được Thaco Kia áp dụng đặc cách cho một mẫu xe Kia.
Sự thành công về mặt doanh số của mẫu xe này cũng đã góp đáng kể vào tổng số 600 xe Kia bán ra thị trường trong tháng 10 vừa qua, giúp Thaco vững vàng ở vị trí thứ 2 về mặt doanh số trong bảng xếp hạng mới nhất vừa được công bố của VAMA.
Chỉ sau hai tuần ra mắt tại thị trường Việt Nam, mấu xe Kia K3 được nhiều người mong đợi đã có 250 hợp đồng mua xe.
Theo thông tin từ Thaco, chỉ trong tuần cuối tháng 10, tại nhiều Showroom Kia trên cả nước lượng giao dịch đặt mua xe Kia K3 đã tăng gấp 3 lần so với những ngày đầu ra mắt. Hiện tượng “hút hàng” đã bắt đầu xuất hiện đối với mẫu xe này. Trong đó, xe có gam màu trắng và màu vàng cát được khách hàng đặt cọc mua khá nhiều.
Ông Bùi Kim Kha, Giám đốc Khối kinh doanh xe du lịch – Tổng giám đốc Thaco PC cho biết:“ Tính đến chiều 31/10/2013 đã có hơn 250 hợp đồng đặt cọc mua xe Kia K3 được ký kết. Với nhiều lợi thế cạnh tranh hơn so với các mẫu xe khác trong cùng phân khúc về tính năng, công nghệ và một khung giá hấp dẫn (từ 618 triệu đồng đến 750 triệu đồng, tùy phiên bản), Kia K3 phù hợp với thu nhập của đại đa số người Việt Nam nên có sức hút mạnh mẽ trên thị trường trong 2 tuần qua”.
“Điều này hoàn toàn nằm trong dự đoán ban đầu của chúng tôi. Đáp lại sự mong mỏi của khách hàng, chúng tôi đang điều phối xe về các showroom linh động hơn để khách hàng được sở hữu mẫu xe này một cách nhanh nhất. Là mẫu chủ lực của Thaco Kia tại thị trường Việt Nam trong giai đoạn từ nay đến hết năm 2015, chúng tôi đang dành những giá trị tối ưu nhất về chất lượng sản phẩm cũng như chất lượng dịch vụ cho Kia K3 bằng chế độ bảo hành lên đến 3 năm, không giới hạn số lượng km” – ông Kha cho biết thêm.
Được biết, chế độ bảo hành đặc biệt này trước giờ chỉ dành cho những mẫu xe cao cấp có xuất xứ từ Nhật và châu Âu và đây là lần đầu tiên được Thaco Kia áp dụng đặc cách cho một mẫu xe Kia.
Sự thành công về mặt doanh số của mẫu xe này cũng đã góp đáng kể vào tổng số 600 xe Kia bán ra thị trường trong tháng 10 vừa qua, giúp Thaco vững vàng ở vị trí thứ 2 về mặt doanh số trong bảng xếp hạng mới nhất vừa được công bố của VAMA.
Autodaily nóng trong tuần (28/10 đến 03/11)
Đó là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 28/10 đến 03/11/2013.
Hyundai Grand i10 sắp ra mắt tại Việt Nam; “Lời” to khi mua xe dịp cuối năm; Ngày càng “nóng” thị trường ôtô second-hand; Từ 1/3/2014, không hạn chế đối tượng thi bằng A2; Môtô sẽ ngày càng phổ biến hơn tại Việt Nam; Toyota Việt Nam xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000...
1. Xe mới tại Việt Nam
Hyundai Grand i10 sắp ra mắt tại Việt Nam
Theo kế hoạch, tháng 11 tới, Hyundai Thành Công sẽ chính thức giới thiệu mẫu xe nhỏ Grand i10 tại thị trường Việt Nam dưới dạng nhập khẩu.
4-Series Coupe – Xe “hot” của BMW Euro Auto
Mặc dù mới ra mắt thị trường nhưng 4-Series Coupe đang chứng tỏ là mẫu xe thành công của BMW Euro Auto.
Jaguar sắp chính thức có mặt tại Việt Nam
Thương hiệu xe hơi hạng sang Jaguar sắp chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam chậm nhất là vào đầu năm sau.
2. Thị trường ôtô
“Lời” to khi mua xe dịp cuối năm
Mua ôtô trong những ngày này, khách hàng có cơ hội được giảm giá, hỗ trợ phí trước bạ, trúng xế tiền tỷ hay được trải nghiệm xe sang tại nước ngoài.
Ngày càng “nóng” thị trường ôtô second-hand
Dạo một vòng thị trường tại hai thành phố lớn nhất cả nước là Hà Nội và Tp.HCM, có thể thấy rất rõ không khí sôi động tại các salon xe cũ. Thị trường ôtô đã qua sử dụng đang ngày càng “nóng”, xét cả về quy mô lẫn sự cạnh tranh về giá cả, sản phẩm và dịch vụ.
Khi triển lãm ôtô… “cháy hàng”
Hàng loạt nhà phân phối ôtô liên tiếp báo tin vui về thành quả bán hàng ngay trong khuôn khổ Vietnam Motor Show 2013, kỳ triển lãm vừa kết thúc tại Tp.HCM.
Vay ngân hàng mua ôtô cũ: Đời xe là quyết định
Cuối năm, nhu cầu vay vốn mua xe thường tăng cao. Khi điều kiện tài chính chưa cho phép, hoặc do mục đích sử dụng, xe cũ là một lựa chọn. Nhưng, chọn được xe chưa hẳn đã “chọn” được vốn.
3. Thị trường xe máy
Môtô sẽ ngày càng phổ biến hơn tại Việt Nam
Thêm nhiều hãng môtô bước chân vào Việt Nam. Chính sách về đối tượng thi bằng A2 được nới lỏng. Đó là 2 yếu tố khiến người Việt đang ngày càng có nhiều cơ hội hơn để sở hữu những chiếc môtô phân khối lớn.
Từ 1/3/2014 sẽ bãi bỏ khoản 3 điều 8 của thông tư 46/2012 của bộ GTVT về việc bắt buộc người học lái xe hạng A2 phải thuộc đối tượng quy định của Chính phủ.
4. Phỏng vấn TGĐ các Hãng
TGĐ BMW Euro Auto: “Xe nhập khẩu sẽ dần chiếm ưu thế”
“Xe nhập khẩu nguyên chiếc đã chứng tỏ được sự khác biệt về mặt chất lượng so với xe nhập khẩu trong nước. Các nhà sản xuất trong nước có thể cân nhắc nhập khẩu xe từ các nước trong khu vực để tận dụng lợi thế này thay vì tiếp tục lắp ráp trong nước”.
Chủ tịch VAMA: “Triển lãm là cơ hội cho marketing”
“Chúng tôi muốn triển lãm là cơ hội thực sự cho marketing, là dịp để các đơn vị trình diễn công nghệ cũng như sản phẩm mới, tập trung vào khách hàng để lắng nghe họ cảm nhận về sản phẩm, thương hiệu”.
5. Tin thuế và chính sách
Trước 2015, bằng lái xe ôtô phải đổi sang mẫu mới
Toàn bộ giấy phép lái xe ôtô sẽ phải chuyển đổi sang vật liệu nhựa siêu bền (PET) trước 31/12/2014.
20 xe sang “bỏ quên” ở cảng
Số xe này loại thấp nhất có giá thị trường khoảng 1,7 tỉ đồng, cao nhất trên 3 tỉ đồng, nhập về Cảng quốc tế Tân Cảng Cái Mép (Bà Rịa-Vũng Tàu) từ đầu năm 2013 đến nay chưa có người đến nhận.
6. Tin hoạt động của các hãng xe
Toyota Việt Nam hỗ trợ 325 triệu đồng cho nạn nhân bão lụt
Trong 3 ngày (từ 17-19/10/2013), Công ty Ôtô Toyota Việt Nam (TMV) đã đến thăm hỏi và trao tặng trực tiếp 219 triệu đồng tiền mặt và 7,31 tấn gạo (10 kg/gia đình) cho 731 hộ gia đình chịu ảnh hưởng nặng nề của cơn bão số 10 và 11 tại các tỉnh Quảng Bình, Nghệ An, Huế, Quảng Trị, với tổng trị giá trên 325 triệu đồng.
Toyota Việt Nam có thêm đại lý mới
Toyota Việt Nam (TMV) đã chính thức công nhận Công ty TNHH Toyota Ninh Kiều (gọi tắt là Toyota Ninh Kiều) trở thành đại lý chính thức của TMV và bắt đầu đi vào hoạt động 2S (Service – Dịch vụ và Spare parts – Phụ tùng chính hiệu) kể từ ngày 15/10/2013.
Trải nghiệm xe Mercedes-Benz trên đất Tây Đô
Ngày 20/10 vừa qua, trung tâm bán hàng và dịch vụ chính hãng của Mercedes-Benz – Haxaco Cần Thơ đã tổ chức kỷ niệm 3 năm thành lập tại số 102 Cách Mạng Tháng Tám, Tp. Cần Thơ.
Cùng Mitsubishi Triton dã ngoại cuối tuần
Trong hai ngày 26 và 27/10/2013, tại khu vực phía Bắc, Vinastar Motors – nhà phân phối ôtô Mitsubishi tại Việt Nam, đã tổ chức buổi dã ngoại cuối tuần cho các khách hàng mua xe Triton tại các đại lí của Công ty này.
BMW Euro Auto bàn giao xe 5-Series cho khách sạn 5 sao
Hôm qua 30/10/2013, BMW Euro Auto bàn giao 2 xe 520i cho khách sạn 5 sao JW Marriott Hanoi.
Toyota Việt Nam xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000
Ngày 31/10/2013 – Toyota Việt Nam thông báo chiếc xe thứ 250.000 đã chính thức được xuất xưởng tại nhà máy của TMV, đánh dấu một mốc son quan trọng trong quá trình phát triển sản xuất và kinh doanh của hãng xe Nhật tại thị trường Việt Nam.
Chương trình giáo dục an toàn giao thông (ATGT) cho học sinh lớp 3, 4, 5 mang tên “An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” và cho học sinh lớp 10, 11, 12 mang tên ”An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” năm học 2013-2014 vừa được khởi động, thu hút hàng triệu em học sinh tham gia.
Hyundai Grand i10 sắp ra mắt tại Việt Nam; “Lời” to khi mua xe dịp cuối năm; Ngày càng “nóng” thị trường ôtô second-hand; Từ 1/3/2014, không hạn chế đối tượng thi bằng A2; Môtô sẽ ngày càng phổ biến hơn tại Việt Nam; Toyota Việt Nam xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000...
1. Xe mới tại Việt Nam
Hyundai Grand i10 sắp ra mắt tại Việt Nam
Theo kế hoạch, tháng 11 tới, Hyundai Thành Công sẽ chính thức giới thiệu mẫu xe nhỏ Grand i10 tại thị trường Việt Nam dưới dạng nhập khẩu.
4-Series Coupe – Xe “hot” của BMW Euro Auto
Mặc dù mới ra mắt thị trường nhưng 4-Series Coupe đang chứng tỏ là mẫu xe thành công của BMW Euro Auto.
Jaguar sắp chính thức có mặt tại Việt Nam
Thương hiệu xe hơi hạng sang Jaguar sắp chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam chậm nhất là vào đầu năm sau.
2. Thị trường ôtô
“Lời” to khi mua xe dịp cuối năm
Mua ôtô trong những ngày này, khách hàng có cơ hội được giảm giá, hỗ trợ phí trước bạ, trúng xế tiền tỷ hay được trải nghiệm xe sang tại nước ngoài.
Ngày càng “nóng” thị trường ôtô second-hand
Dạo một vòng thị trường tại hai thành phố lớn nhất cả nước là Hà Nội và Tp.HCM, có thể thấy rất rõ không khí sôi động tại các salon xe cũ. Thị trường ôtô đã qua sử dụng đang ngày càng “nóng”, xét cả về quy mô lẫn sự cạnh tranh về giá cả, sản phẩm và dịch vụ.
Khi triển lãm ôtô… “cháy hàng”
Hàng loạt nhà phân phối ôtô liên tiếp báo tin vui về thành quả bán hàng ngay trong khuôn khổ Vietnam Motor Show 2013, kỳ triển lãm vừa kết thúc tại Tp.HCM.
Vay ngân hàng mua ôtô cũ: Đời xe là quyết định
Cuối năm, nhu cầu vay vốn mua xe thường tăng cao. Khi điều kiện tài chính chưa cho phép, hoặc do mục đích sử dụng, xe cũ là một lựa chọn. Nhưng, chọn được xe chưa hẳn đã “chọn” được vốn.
3. Thị trường xe máy
Môtô sẽ ngày càng phổ biến hơn tại Việt Nam
Thêm nhiều hãng môtô bước chân vào Việt Nam. Chính sách về đối tượng thi bằng A2 được nới lỏng. Đó là 2 yếu tố khiến người Việt đang ngày càng có nhiều cơ hội hơn để sở hữu những chiếc môtô phân khối lớn.
Từ 1/3/2014 sẽ bãi bỏ khoản 3 điều 8 của thông tư 46/2012 của bộ GTVT về việc bắt buộc người học lái xe hạng A2 phải thuộc đối tượng quy định của Chính phủ.
4. Phỏng vấn TGĐ các Hãng
TGĐ BMW Euro Auto: “Xe nhập khẩu sẽ dần chiếm ưu thế”
“Xe nhập khẩu nguyên chiếc đã chứng tỏ được sự khác biệt về mặt chất lượng so với xe nhập khẩu trong nước. Các nhà sản xuất trong nước có thể cân nhắc nhập khẩu xe từ các nước trong khu vực để tận dụng lợi thế này thay vì tiếp tục lắp ráp trong nước”.
Chủ tịch VAMA: “Triển lãm là cơ hội cho marketing”
“Chúng tôi muốn triển lãm là cơ hội thực sự cho marketing, là dịp để các đơn vị trình diễn công nghệ cũng như sản phẩm mới, tập trung vào khách hàng để lắng nghe họ cảm nhận về sản phẩm, thương hiệu”.
5. Tin thuế và chính sách
Trước 2015, bằng lái xe ôtô phải đổi sang mẫu mới
Toàn bộ giấy phép lái xe ôtô sẽ phải chuyển đổi sang vật liệu nhựa siêu bền (PET) trước 31/12/2014.
20 xe sang “bỏ quên” ở cảng
Số xe này loại thấp nhất có giá thị trường khoảng 1,7 tỉ đồng, cao nhất trên 3 tỉ đồng, nhập về Cảng quốc tế Tân Cảng Cái Mép (Bà Rịa-Vũng Tàu) từ đầu năm 2013 đến nay chưa có người đến nhận.
6. Tin hoạt động của các hãng xe
Toyota Việt Nam hỗ trợ 325 triệu đồng cho nạn nhân bão lụt
Trong 3 ngày (từ 17-19/10/2013), Công ty Ôtô Toyota Việt Nam (TMV) đã đến thăm hỏi và trao tặng trực tiếp 219 triệu đồng tiền mặt và 7,31 tấn gạo (10 kg/gia đình) cho 731 hộ gia đình chịu ảnh hưởng nặng nề của cơn bão số 10 và 11 tại các tỉnh Quảng Bình, Nghệ An, Huế, Quảng Trị, với tổng trị giá trên 325 triệu đồng.
Toyota Việt Nam có thêm đại lý mới
Toyota Việt Nam (TMV) đã chính thức công nhận Công ty TNHH Toyota Ninh Kiều (gọi tắt là Toyota Ninh Kiều) trở thành đại lý chính thức của TMV và bắt đầu đi vào hoạt động 2S (Service – Dịch vụ và Spare parts – Phụ tùng chính hiệu) kể từ ngày 15/10/2013.
Trải nghiệm xe Mercedes-Benz trên đất Tây Đô
Ngày 20/10 vừa qua, trung tâm bán hàng và dịch vụ chính hãng của Mercedes-Benz – Haxaco Cần Thơ đã tổ chức kỷ niệm 3 năm thành lập tại số 102 Cách Mạng Tháng Tám, Tp. Cần Thơ.
Cùng Mitsubishi Triton dã ngoại cuối tuần
Trong hai ngày 26 và 27/10/2013, tại khu vực phía Bắc, Vinastar Motors – nhà phân phối ôtô Mitsubishi tại Việt Nam, đã tổ chức buổi dã ngoại cuối tuần cho các khách hàng mua xe Triton tại các đại lí của Công ty này.
BMW Euro Auto bàn giao xe 5-Series cho khách sạn 5 sao
Hôm qua 30/10/2013, BMW Euro Auto bàn giao 2 xe 520i cho khách sạn 5 sao JW Marriott Hanoi.
Toyota Việt Nam xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000
Ngày 31/10/2013 – Toyota Việt Nam thông báo chiếc xe thứ 250.000 đã chính thức được xuất xưởng tại nhà máy của TMV, đánh dấu một mốc son quan trọng trong quá trình phát triển sản xuất và kinh doanh của hãng xe Nhật tại thị trường Việt Nam.
Chương trình giáo dục an toàn giao thông (ATGT) cho học sinh lớp 3, 4, 5 mang tên “An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” và cho học sinh lớp 10, 11, 12 mang tên ”An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” năm học 2013-2014 vừa được khởi động, thu hút hàng triệu em học sinh tham gia.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)