Ngày càng “nóng” thị trường xe ôtô second-hand

Theo tìm hiểu, hiện những đơn vị có cung cấp các dịch vụ cho ô tô đã qua sử dụng là không nhiều. Chủ một số salon xe cũ tại Hà Nội thừa nhận, dù rất mong muốn nhưng để cung cấp được các dịch vụ sau bán hàng thì sẽ rất tốn kém về đầu tư, ít nhất là hệ thống nhà xưởng và thiết bị. Trong khi đó, tỷ suất lợi nhuận từ một chiếc ô tô lại không cao.

Dạo một vòng thị trường tại hai thành phố lớn nhất cả nước là Hà Nội và Tp.HCM, có thể thấy rất rõ không khí sôi động tại các salon xe cũ. Thị trường ôtô đã qua sử dụng đang ngày càng “nóng”, xét cả về quy mô lẫn sự cạnh tranh về giá cả, sản phẩm và dịch vụ.

Sức mua tăng mạnh

Trong khoảng hai tháng trở lại đây, các salon xe cũ đã và đang đua nhau mọc lên, không khác nhiều so với thời điểm nở rộ của thị trường ôtô nhập khẩu cách đây hơn 5 năm.

Dạo một vòng thị trường xe cũ hiện nay ở Hà Nội có thể nhận thấy tỷ lệ salon có xây dựng hệ thống xưởng dịch vụ là rất thấp, hiếm gặp.

Đặc biệt tại Hà Nội, theo khảo sát của phóng viên, chỉ trong tháng 9/2013 đã có vài chục salon ôtô cũ được khai trương, tề tựu đông vui nhất là trên trục đường Lê Văn Lương (Cầu Giấy, Từ Liêm) và Nguyễn Văn Cừ (Long Biên).

Theo giới kinh doanh ôtô cũ (còn gọi là xe có biển số), khi nền kinh tế bắt đầu có những dấu hiệu phục hồi rõ rệt hơn thì nhu cầu sử dụng, thay thế ôtô của doanh nghiệp và người dân cũng tăng lên đáng kể.

Ông Hà Minh Tuấn, Tổng giám đốc hệ thống AnyCar Việt Nam, nhận định khi thị trường ôtô mới sôi động hơn thì thị trường xe đã qua sử dụng cũng không thể nằm ngoài guồng quay này. Đơn giản vì mỗi khách hàng mua xe mới thì họ sẽ có nhu cầu bán đi xe cũ.

Đáng chú ý là đối tượng khách hàng của xe đã qua sử dụng thường trải rất rộng, từ những khách hàng mua xe lần đầu cho đến những khách hàng không yêu cầu quá khắt khe về sản phẩm và bên cạnh đó, là những khách hàng có khả năng tài chính vừa phải nhưng muốn sử dụng những chiếc xe đời cao.

Cũng theo ông Tuấn, việc sức mua ôtô cũ tăng lên đáng kể cũng giúp các đơn vị kinh doanh xe cũ nhẹ thở hơn với bài toán nguồn hàng. Tính bình quân hai tháng trở lại đây, mỗi tháng AnyCar bán ra thị trường khoảng 120 xe với trị giá bình quân khoảng 550 triệu đồng/chiếc, con số đáng mơ ước so với thời điểm cách đây một năm.

“Cứ đà này, nếu không không có lực cản gì đột biết thì đến thời điểm cuối năm nay, mức sản lượng bán hàng 150 xe/tháng đối với AnyCar cũng không phải là mục tiêu khó”, ông Tuấn nói.

Tình hình với các salon nhỏ cũng khá khẩm hơn trước nhiều.

Nguyễn Trung Thăng, chủ salon Hùng Cường (Long Biên, Hà Nội) cho biết thời gian qua, hầu như ngày nào anh cũng nhận được vài cuộc điện thoại hỏi mua xe hoặc đề nghị ký gửi, bán xe khách đang sử dụng. “Tình hình mua bán thực tế cũng không khác nhiều, với các salon nhỏ, nguồn vốn hạn chế thì thường phải quay vòng vốn nhanh, từ đó “ăn” giá chênh lệch thấp, nên mỗi tháng cũng bán được 5-10 xe”, Thăng nói.

“Căng” chất lượng dịch vụ

Trong vài cuộc trao đổi ngắn, một số khách hàng có mặt tại các salon trên đường Nguyễn Văn Cừ (Long Biên - Hà Nội) cho rằng thực tế thì trên thị trường ô tô cũ hiện nay, vấn đề giá bán không còn quá quan trọng nữa, mà điều quan trọng nhất là dịch vụ bán hàng và hậu mãi.

“Tất nhiên, giá luôn là yếu tố chúng tôi tìm hiểu đầu tiên với từng chiếc xe để từ đó có những so sánh giữa nhiều nhà cung cấp khác nhau. Tuy vậy, mỗi chiếc đều có chất lượng khác nhau, mà doanh nghiệp người ta nói sao, định giá thế nào chúng tôi cũng chỉ biết nghe vậy, trừ những người có nghề”, bà Hoàng Quyên, một khách hàng đến từ Bắc Giang nhìn nhận.

Đến từ Sơn La, ông Chu Văn Huân, cũng cho rằng vấn đề quan trọng nhất hiện nay là dịch vụ thế nào. Theo anh Huân, chất lượng xe cũ là thứ dễ mập mờ đánh lận con đen nhất nên để đánh giá thật sự thì các salon cần phải có dịch vụ tiêu chuẩn, không được như các đại lý xe mới thì cũng phải ở mức độ nào đó được coi là đảm bảo.

Tuy nhiên, theo giới kinh doanh ôtô thì dịch vụ được gọi là “chuẩn” đối với xe đã qua sử dụng thực sự là một bài toán khó.

Chẳng hạn, khi khách hàng hỏi về bảo hành, đa số các salon đều trả lời là có. Song khi xe gặp sự cố đem đến bảo hành thì nhiều salon không thể làm được bởi nhiều lý do, từ khâu con người đến nhà xưởng đều thiếu hoặc quá yếu. Dạo một vòng thị trường xe cũ hiện nay ở Hà Nội cũng có thể nhận thấy tỷ lệ salon có xây dựng hệ thống xưởng dịch vụ là rất thấp, hiếm gặp.

Ông Hà Minh Tuấn cũng thừa nhận, niềm tin vào chất lượng xe và dịch vụ là thứ đang khá “xa xỉ” ở thị trường ôtô cũ. Với AnyCar, để cung cấp được các dịch vụ cơ bản nhằm đảm bảo tối đa quyền lợi cho khách hàng, ông cũng “toát mồ hôi” gần 3 năm nay mà vẫn chưa thực sự ưng ý.

“Chẳng hạn, để cấp được sổ bảo hành cho khách hàng, ngoài hệ thống nhà xưởng mới xây dựng hoặc sẵn có hay từ sự hợp tác với các nhà phân phối ô tô chính hãng, chúng tôi đã phải “dựng” một đội ngũ kỹ thuật viên lành nghề và đặc biệt là phải thực hiện chính xác theo ít nhất 75 hạng mục kỹ thuật để kiểm tra chất lượng xe. Với xe cũ, chỉ cần xảy ra một vấn đề nhỏ là sẽ đánh mất uy tín, khó cho hoạt động kinh doanh về sau”, ông Tuấn chia sẻ.

Chủ hệ thống xe cũ lớn nhất hiện nay cũng cho biết, sau 3 năm vừa kinh doanh vừa xây dựng, đến nay AnyCar mới có thể chính thức cung cấp các dịch vụ cho xe đã qua sử dụng như liên kết với ngân hàng cho vay mua trả góp, cấp sổ bảo hành, đưa ra các cam kết về chất lượng xe và chịu trách nhiệm đến cùng với khách hàng về chất lượng của từng xe bán ra.

“Sắp tới chúng tôi sẽ cố gắng hợp tác với các đại lý ô tô chính hãng, nhất là các đại lý hoặc hệ thống xưởng dịch vụ tại các địa phương ngoài Hà Nội và Tp.HCM, để cung cấp dịch vụ sau bán hàng cho khách tại các địa phương đó”, ông Tuấn chia sẻ thêm.

Ông Hoàng Văn Tình, khách hàng mua chiếc xe Kia Morning Van sử dụng “lướt” nhập khẩu tại AnyCar (Mỹ Đình) cho biết, sở dĩ ông đến công ty này mua xe là bởi trước đây ông cũng đã từng là khách hàng của Hyudai Việt Nam. “Biết là hầu hết đội ngũ nòng cốt của AnyCar cũng xuất thân từ Hyundai Việt Nam, họ lại vẫn giữ nguyên hệ thống xưởng dịch vụ này, trong đó có cả hợp tác với các xưởng dịch vụ của Hyundai hiện tại nên ít nhiều tôi cũng có niềm tin hơn”, ông Tình chia sẻ.

Từ 3 năm trước các liên doanh, nhà phân phối ôtô như Mercedes-Benz, Toyota, Ford… đã bắt đầu cung cấp ra thị trường dịch vụ ôtô đã qua sử dụng. Dù vậy, các dịch vụ này cũng chưa thật sự nổi bật do hầu như bị khống chế trong khuôn khổ xe mang chính thương hiệu đó.

Toyota Việt Nam đã xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000

Quy mô sản xuất cũng vì thế mà liên tục được điều chỉnh tăng lên nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường, từ 212 xe khi nhà máy bắt đầu đi vào hoạt động, hiện nay sản lượng sản xuất trung bình của TMV đã lên tới trên 30.000 xe/năm.

Ngày 31/10/2013 - Toyota Việt Nam thông báo chiếc xe thứ 250.000 đã chính thức được xuất xưởng tại nhà máy của TMV, đánh dấu một mốc son quan trọng trong quá trình phát triển sản xuất và kinh doanh của hãng xe Nhật tại thị trường Việt Nam.

Chiếc xe thứ 250.000 được xuất xưởng là Innova, một cái tên quen thuộc, đồng thời cũng là sản phẩm thành công nhất của Toyota tại thị trường Việt Nam.

Chỉ sau gần 2 năm kể từ mốc chiếc xe thứ 200.000 được xuất xưởng vào tháng 11/2011, TMV tiếp tục đạt được thành tích mới khi xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000. Từ chỗ chỉ sản xuất được 2 xe/ngày trong năm sản xuất đầu tiên (1996), đến nay năng lực sản xuất đã đạt con số ấn tượng 140 xe/ngày.

Sau 18 năm phát triển tại Việt Nam, TMV đã phát triển trên nhiều lĩnh vực, từ bán hàng, phát triển sản xuất cho tới việc mở rộng hệ thống đại lý/chi nhánh đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền trên toàn quốc. Cho tới nay, doanh số bán cộng dồn của TMV đã đạt trên 256.000 xe (bao gồm cả xe lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu). Hiện tại, sản lượng sản xuất của TMV đã đạt hơn 30.000 xe/năm. Từ con số khiêm tốn với 8 kĩ sư ban đầu, cho đến nay, TMV đã góp phần tạo ra việc làm cho trên 1700 nhân viên tại công ty, 3800 nhân viên trên mạng lưới 36 đại lý/chi nhánh đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền cùng hơn 21.500 nhân viên đang làm việc tại các nhà cung cấp của TMV trên toàn quốc.

Chủ tịch VAMA: “Triển lãm là một cơ hội cho marketing”

Trong khi đó, Ford Focus hoàn toàn mới hiện sở hữu nhiều tính năng thông minh và an toàn, dẫn đầu phân khúc xe hạng C như công nghệ đỗ xe tự động, hệ thống phanh dừng xe chủ động trong thành phố hay kết nối SYNC. Cả Focus và Fiesta đều có lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ.

“Chúng tôi muốn triển lãm là cơ hội thực sự cho marketing, là dịp để các đơn vị trình diễn công nghệ cũng như sản phẩm mới, tập trung vào khách hàng để lắng nghe họ cảm nhận về sản phẩm, thương hiệu”.

Đó là một trong những chia sẻ của ông Jesus Metelo Arias 'Met', Tổng giám đốc Ford Việt Nam kiêm Chủ tịch VAMA tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2013 vừa qua.

Phóng viên (PV): Ông có thể cho biết tại sao Ford Việt Nam lại lựa chọn Fiesta là sản phẩm đầu tiên lắp động cơ EcoBoost, trong khi trên thế giới, chiếc xe đầu tiên trang bị động cơ EcoBoost là Focus?

Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Lý do chúng tôi quyết định trang bị động cơ EcoBoost cho Ford Fiesta bởi chúng tôi muốn tận dụng dòng xe hiện có sẵn tại thị trường Việt Nam và đang được người tiêu dùng ưa chuộng. Fiesta vốn nổi tiếng với tiết kiệm nhiên liệu, chất lượng và an toàn. Vì vậy, với việc sở hữu thêm động cơ EcoBoost, Fiesta sẽ càng khẳng định vị thế dẫn đầu về mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm trong phân khúc.

PV: Khi nào Ford Việt Nam chính thức bán Fiesta hoàn toàn mới tới tay người tiêu dùng, thưa ông?

Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Cuối năm nay, Ford Fiesta hoàn toàn mới sẽ được bán tới tay người tiêu dùng.

PV: Ông có thể cho biết tại sao Ford lại quyết định trang bị động cơ EcoBoost cho phiên bản Fiesta hatchback và chất lượng xăng tại Việt Nam có đáp ứng được tiêu chuẩn khắt khe của động cơ EcoBoost hay không?

Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Động cơ EcoBoost là động cơ tuyệt vời với công nghệ mới. Tuy nhiên, chi phí cho sự ra đời của EcoBoost không hề nhỏ, do đó, việc lựa chọn dòng Fiesta 4 hay 5 cửa để lắp loại động cơ này là một bài toán không đơn giản.

Khách hàng mục tiêu của động cơ EcoBoost là nữ giới, những người thích thể hiện phong cách cũng như cái tôi của mình, sẵn sàng chi thêm tiền để tận hưởng công nghệ giúp họ trở nên khác biệt. Vì vậy, Ford quyết định trang bị động cơ EcoBoost cho phiên bản hatchback 5 cửa. Tuy nhiên, trong tương lai nếu nhu cầu đối với dòng 4 cửa có động cơ EcoBoost tăng cao, chúng tôi sẽ nghiên cứu để đưa vào thị trường Việt Nam.

Khi phát triển và hoàn thiện động cơ EcoBoost, chúng tôi đã thực hiện những nghiên cứu trên 200 thị trường khác nhau, trong đó có cả các quốc gia ở khu vực Đông Nam Á. Với tiêu chuẩn xăng thông thường tại Việt Nam, chúng tôi hoàn toàn yên tâm về chất lượng động cơ EcoBoost.

PV: Ford Việt Nam có kế hoạch đưa mẫu Mondeo hoàn toàn mới về để cạnh tranh với các đối thủ như Honda Accord hay Nissan Teana nhập khẩu hay không, thưa ông?

Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Quá trình cơ giới hóa của xã hội có một con đường chung khá giống nhau, bắt đầu từ dòng xe thương mại kích thước lớn để chở khách trước. Khi việc kinh doanh của từng cá nhân phát triển lên, dòng xe pickup ra đời, phục vụ cho nhu cầu kinh doanh kết hợp gia đình. Khi phát triển hơn nữa, người tiêu dùng mong muốn có xe riêng và đó là nền tảng cho sự xuất hiện của dòng xe hạng B, C và cao cấp hơn.

Ở Ford Việt Nam, chúng tôi có Transit dẫn đầu dòng xe chở khách, bán tải có Ranger, xe hạng B có Fiesta còn hạng C là Focus. Chiến lược của Ford hiện nay là chăm sóc tốt nhất phân khúc hiện có và nỗ lực dẫn đầu từng phân khúc.

PV: Năm nay, mức tăng trưởng của Ford Việt Nam tương đối tốt. Ông có thể chia sẻ những yếu tố chủ quan và khách quan giúp Ford thành công trong 9 tháng đầu năm?

Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Đúng vậy, năm nay được xem là một năm thành công với Ford khi đạt mức tăng trưởng 85%. Về chủ quan, chúng tôi có những sản phẩm dẫn đầu phân khúc và chúng tôi sẽ tiếp tục khẳng định vị thế đó thông qua 4 trụ cột chính về thương hiệu Ford gồm chất lượng, tiết kiệm nhiên liệu, thông minh và an toàn.

Còn về khách quan, yếu tố giúp Ford hồi phục là việc giảm thuế trước bạ tại các thành phố lớn như Hà Nội, Đà Nẵng và thành phố Hồ Chí Minh. Ngoài ra là việc không triển khai đánh thuế đối với các cá nhân sử dụng ôtô, khiến người tiêu dùng yên tâm hơn khi quyết định mua xe.

Tuy nhiên, những yếu tố khách quan chỉ giúp Ford Việt Nam tăng trưởng 20%, còn lại hơn 60% là dựa vào nội lực.

PV: Ford Việt Nam đã chuẩn bị những gì cho lộ trình giảm thuế ôtô nhập khẩu xuống 50% vào năm 2014 và 0% năm 2018?

Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Với lộ trình giảm thuế như vậy, chúng tôi hiểu rằng cần phải có sự chuẩn bị để tăng khả năng cạnh tranh trong thị trường. Đối với Ford, việc giảm chi phí sản xuất và tăng giá trị thương hiệu là những tiêu chí để tiếp cận khách hàng. Ngoài ra, Ford đang đầu tư thêm 3 triệu USD để mang những sản phẩm toàn cầu vào thị trường Việt Nam.

PV: Những kỳ triển lãm trước đều có hội thảo để tìm ra các giải pháp cho ngành công nghiệp xe hơi nước nhà, vậy tại sao triển lãm năm nay lại không có?

Triển lãm năm nay thực sự là một cơ hội cho marketing.

Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Năm nay, chúng tôi đã có sự thay đổi hướng tính chuyên nghiệp và hiệu quả hơn. Chúng tôi muốn triển lãm là cơ hội thực sự cho marketing, là dịp để các đơn vị trình diễn công nghệ cũng như sản phẩm mới, tập trung vào khách hàng để lắng nghe họ cảm nhận về sản phẩm, thương hiệu.

Còn về việc tìm ra các giải pháp cho ngành, VAMA đã có những cuộc gặp bên lề với chính phủ trong thời gian vừa qua và nhận được phản hồi tích cực từ phía chính phủ trước những kiến nghị của VAMA.

PV: VAMA ủng hộ hay phản đối kế hoạch phát triển dòng xe chiến lược, thưa ông?

Ông Jesus Metelo Arias 'Met': Về cơ bản, VAMA rất ủng hộ kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô của chính phủ, tuy nhiên, đối với dòng xe chiến lược, chúng tôi có những kiến nghị liên quan đến vấn đề này. Trước hết là việc các chính sách phải tuân theo điều lệ của WTO bởi Việt Nam đã là thành viên của tổ chức này.

Thứ hai là chúng tôi muốn chính sách của chính phủ tạo ra một môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch đối với tất cả các đơn vị tham gia thị trường.

Vay ngân hàng mua xe ôtô cũ: Đời xe là quyết định

Một số nơi có sản phẩm cho vay cố định lãi suất trong kỳ nhất định, thường dài hạn, như 11%/năm cố định trong 2 năm… Với sản phẩm này, người vay bỏ qua cơ hội lãi suất thị trường có thể giảm thấp trong tương lai, song lại chủ động được chi phí vay vốn và thường những mức lãi suất cố định đó hiện cũng tương đối dễ chịu.

Cuối năm, nhu cầu vay vốn mua xe thường tăng cao. Khi điều kiện tài chính chưa cho phép, hoặc do mục đích sử dụng, xe cũ là một lựa chọn. Nhưng, chọn được xe chưa hẳn đã “chọn” được vốn.

Đời xe đã sử dụng là yếu tố ảnh hưởng lớn tới hạn mức và tính chủ động kỳ hạn vay, áp lực trả nợ.

Khoảng một năm trở lại đây, nhiều ngân hàng thương mại đã mở sản phẩm cho vay mua ôtô cũ. Nếu vay mua xe mới các điều kiện thuận lợi hơn đi cùng với việc chủ động hơn về hạn mức và kỳ hạn, thì với xe cũ lại khá phức tạp.

Mùa tiêu dùng cuối năm nay, các ngân hàng thương mại đang đẩy mạnh cho vay, khách hàng cá nhân là một hướng tập trung, đặc biệt ở khối cổ phần. Nguồn vốn khả dụng nhìn chung dồi dào, thanh khoản tốt, lãi suất khá mềm và tương đối ổn định so với nhiều năm qua là cơ hội cho người vay vốn mua xe.

Theo giới thiệu của nhiều ngân hàng thương mại, các điều kiện để vay mua xe cũ có vẻ đơn giản, đúng hơn là sơ lược, như có thu nhập ổn định từ 5 triệu đồng trở lên, thường giới hạn độ tuổi dưới 60, thời hạn vay tối đa 5 năm, hạn mức tới 75% giá trị xe (nếu dùng chính chiếc xe làm tài sản bảo đảm) hoặc tới 100% (nếu có thêm tài sản khác bảo đảm)…

Tuy nhiên, tiếp cận thực tế của VnEconomy cho thấy, việc vay vốn để mua xe cũ không đơn giản.

Điểm quan trọng nhất là đời xe, yếu tố ảnh hưởng lớn tới hạn mức và tính chủ động kỳ hạn vay, áp lực trả nợ.

Thông thường, các ngân hàng xác định thời gian khấu hao cho một chiếc ôtô từ 6 - 10 năm. Hiện phổ biến họ xác định tối đa là 6 năm làm căn cứ quyết định kỳ hạn cho vay. Giả sử, xe đời 2009, đã sử dụng 5 năm, kỳ hạn vay khó vượt quá 1 năm. Tương tự, các đời xe càng gần, kỳ hạn vay có thể càng dài.

Việc xác định đời xe quyết định kỳ hạn cho vay tối đa. Xe càng cũ, kỳ hạn càng ngắn và ảnh hưởng tới hạn mức được vay, gắn với năng lực trả nợ của khách hàng. Giả sử người mua xe cần vay 200 triệu đồng trong 3 năm, phù hợp với kế hoạch tài chính của mình, nhưng nếu chọn xe đời 2010, kỳ hạn tối đa chỉ được 2 năm, áp lực cân đối tài chính gắn với mức thu nhập của mình sẽ khác, thậm chí ngân hàng không cho vay đến 200 triệu đồng do năng lực trả nợ bị suy giảm khi kỳ hạn vay ngắn hơn dự tính.

Cụ thể, việc xây dựng hạn mức cho vay thường được ngân hàng tính toán trên cơ sở khung thu nhập mà khách hàng chứng minh được, được gọi là tỷ lệ nợ trên thu nhập, gắn với kỳ hạn đã xác định. Tỷ lệ này có thể khác nhau ở mỗi ngân hàng, song có thể tham khảo tương đối: nếu người có thu nhập khoảng 5 triệu đồng/tháng, giới hạn tỷ lệ nợ trên thu nhập tối đa là 40%; trên 5 - 10 triệu đồng, giới hạn là 50%; trên 10 triệu đồng tối đa là 60%.

Theo giải thích của cán bộ tín dụng, áp tỷ lệ trên là quy định an toàn nội bộ của ngân hàng, cũng như hạn chế áp lực phá vỡ cân đối tài chính của khách vay. Nếu thu nhập 10 triệu đồng/tháng, phần trả nợ (cả gốc và lãi) hàng tháng nếu vượt quá 5 triệu đồng có thể dẫn tới rủi ro, bởi phần còn lại họ còn phải trang trải cho cuộc sống hàng ngày.

Qua khảo sát cho thấy, khá nhiều khách hàng tin rằng, nếu có tài sản thế chấp giá trị lớn, vượt xa giá trị xe thì có thể vay được hạn mức cao. Tuy nhiên, cơ sở để ngân hàng quyết định hạn mức là năng lực trả nợ, gắn với mức thu nhập chứng minh được.

Với cấu trúc tương đối như vậy của khoản vay, đời xe càng sâu kỳ hạn vay được sẽ càng ngắn và sẽ hạn chế hạn mức vay khi khách hàng có thu nhập hạn chế. Ngoài ra, hạn mức vay còn được xác định theo giá trị xe, thường chỉ tối đa 70% giá trị theo ngân hàng định giá.

Lãi phổ biến từ 12 - 14%/năm

Cùng với cấu trúc khoản vay, cũng như với xe mới, hiện phương án trả nợ cũng khá đa dạng và linh hoạt.

Có phương án trả vốn gốc bình quân hàng tháng, hoặc định kỳ (thường 3 tháng một lần) cùng với lãi, áp lực lãi vay sẽ giảm về cuối kỳ (trong điều kiện lãi suất ổn định và tính theo dư nợ giảm dần). Có phương án nợ gốc được trả tăng dần về cuối kỳ vay, giúp khách hàng giảm bớt áp lực tài chính thời gian đầu khi vừa dồn lực cho khoản tiêu dùng lớn (một số ngân hàng cho cơ chế “khoan sức khách” khi chưa thu gốc và lãi trong một vài tháng đầu). Có phương án chia đều bình quân cả gốc và lãi cố định phải trả hàng tháng, gắn với mức lãi suất đã ấn định cho suốt kỳ vay.

Như trên, thời điểm này lãi suất cho vay mua ôtô tương đối hấp dẫn, phổ biến từ 12 - 14%/năm, không có sự phân biệt giữa xe cũ với xe mới, nhưng có khác biệt lớn giữa chính sách của mỗi ngân hàng.

Hiện hầu hết các ngân hàng thương mại đã tính lãi suất trên dư nợ giảm dần. Tuy nhiên vẫn có một số công ty tài chính hoặc ngân hàng nước ngoài tính trên vốn gốc dù thực tế dư nợ giảm dần. Cách tính lãi trên vốn gốc thường áp lãi suất có vẻ thấp, kỳ thực là một chi phí đắt đỏ, do khách hàng vẫn phải trả lãi cho phần vốn đã trả…

Nhiều ngân hàng đang giới thiệu chính sách ưu đãi lãi suất thời gian đầu (thường 1, 3, 6 đến 11 tháng) chỉ từ 5 - 9%/năm, nhưng người vay cũng cần dè chứng tình huống “mắc câu” với “lãi suất thị trường” sau thời gian ưu đãi.

Phổ biến hơn, với những khoản vay dài hạn, nhiều ngân hàng ấn định lãi suất cho năm đầu, năm tiếp theo được xác định bằng mức lãi suất huy động cao nhất trên biểu niêm yết của mình tại thời điểm điều chỉnh cộng với biên độ nhất định. Biên độ này có thể chỉ 2,5% - 3%/năm, nhưng hiện vẫn có ngân hàng áp tới 5% - 5,5%/năm riêng ở sản phẩm cho vay mua ôtô.

Hàng triệu học sinh học về an toàn giao thông

Chương trình đào tạo ”An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” cũng đạt được thành công với số lượng đào tạo là 904 giáo viên và 487.408 học sinh trên 16 tỉnh, thành phố trong năm học 2012-2013. Năm học mới này, chương trình sẽ được mở rộng ra 25 tỉnh, thành phố, nâng tổng số học sinh được học theo chương trình dự kiến năm nay lên tới 655.000 em.

Chương trình giáo dục an toàn giao thông (ATGT) cho học sinh lớp 3, 4, 5 mang tên “An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” và cho học sinh lớp 10, 11, 12 mang tên ”An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” năm học 2013-2014 vừa được khởi động, thu hút hàng triệu em học sinh tham gia.
Chương trình do công ty Honda Việt Nam (HVN) cùng Bộ Giáo dục & Đào tạo, Ủy ban ATGT quốc gia và Cục CSGT Đường bộ - Đường sắt và các HEAD đại diện cho HVN phối hợp tổ chức. Trong suốt những năm qua, chương trình đã nhận được sự đánh giá cao của các cơ quan Chính phủ, chính quyền địa phương, các cơ quan báo chí & các thầy cô giáo, các phụ huynh, cũng như các em học sinh.

Đối với lứa tuổi học sinh tiểu học, chương trình đào tạo ”An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” năm học 2012-2013 vừa qua đã đạt được số lượng đào tạo trên cả nước là 2.580 giáo viên và 149.023 học sinh.

Từ tháng 9 năm 2013, Honda Việt Nam kết hợp cùng Vụ Giáo dục Tiểu học – Bộ Giáo dục & Đào tạo, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia bắt đầu khởi động chương trình năm học mới 2013-2014 không chỉ cho các em học sinh khổi 3 mà còn mở rộng ra các em học sinh khối 4 và 5.

Chương trình cũng được mở rộng triển khai thêm ở tỉnh Khánh Hòa, nâng tổng số tỉnh triển khai lên 12 tỉnh. Như vậy, khoảng 385.000 học sinh của 12 tỉnh, thành phố sẽ được vui học an toàn giao thông với những bài giảng sinh động, lý thú qua cuốn sách ”An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” trong năm học 2013-2014 cùng công ty Honda VN và các HEAD.

Các khóa tập huấn giáo viên và chương trình vui học mẫu sẽ được triển khai từ tháng 10 đến tháng 11 tại 25 tỉnh/thành phố, sau đó với sách và giáo cụ giảng dạy được phát, các trường sẽ triển khai giảng dạy cho các em. Để khuyến khích việc học và dạy an toàn giao thông trong nhà trường, Hội thi ”An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” cũng sẽ được tổ chức từ tháng 4 và có thêm nội dung dành cho giáo viên dạy an toàn giao thông giỏi.

Vừa ra mắt, Kia K3 “đắt như tôm tươi”

Với một khởi đầu ấn tượng, Kia K3 đang thay thế phiên bản trước - Kia Forte một cách xuất sắc về mặt doanh số để mang lại những giá trị thiết thực nhất cho các khách hàng yêu thích các dòng xe Kia.

Chỉ sau hai tuần ra mắt tại thị trường Việt Nam, mấu xe Kia K3 được nhiều người mong đợi đã có 250 hợp đồng mua xe.

Theo thông tin từ Thaco, chỉ trong tuần cuối tháng 10, tại nhiều Showroom Kia trên cả nước lượng giao dịch đặt mua xe Kia K3 đã tăng gấp 3 lần so với những ngày đầu ra mắt. Hiện tượng “hút hàng” đã bắt đầu xuất hiện đối với mẫu xe này. Trong đó, xe có gam màu trắng và màu vàng cát được khách hàng đặt cọc mua khá nhiều.

Ông Bùi Kim Kha, Giám đốc Khối kinh doanh xe du lịch – Tổng giám đốc Thaco PC cho biết:“ Tính đến chiều 31/10/2013 đã có hơn 250 hợp đồng đặt cọc mua xe Kia K3 được ký kết. Với nhiều lợi thế cạnh tranh hơn so với các mẫu xe khác trong cùng phân khúc về tính năng, công nghệ và một khung giá hấp dẫn (từ 618 triệu đồng đến 750 triệu đồng, tùy phiên bản), Kia K3 phù hợp với thu nhập của đại đa số người Việt Nam nên có sức hút mạnh mẽ trên thị trường trong 2 tuần qua”.

“Điều này hoàn toàn nằm trong dự đoán ban đầu của chúng tôi. Đáp lại sự mong mỏi của khách hàng, chúng tôi đang điều phối xe về các showroom linh động hơn để khách hàng được sở hữu mẫu xe này một cách nhanh nhất. Là mẫu chủ lực của Thaco Kia tại thị trường Việt Nam trong giai đoạn từ nay đến hết năm 2015, chúng tôi đang dành những giá trị tối ưu nhất về chất lượng sản phẩm cũng như chất lượng dịch vụ cho Kia K3 bằng chế độ bảo hành lên đến 3 năm, không giới hạn số lượng km” – ông Kha cho biết thêm.

Được biết, chế độ bảo hành đặc biệt này trước giờ chỉ dành cho những mẫu xe cao cấp có xuất xứ từ Nhật và châu Âu và đây là lần đầu tiên được Thaco Kia áp dụng đặc cách cho một mẫu xe Kia.

Sự thành công về mặt doanh số của mẫu xe này cũng đã góp đáng kể vào tổng số 600 xe Kia bán ra thị trường trong tháng 10 vừa qua, giúp Thaco vững vàng ở vị trí thứ 2 về mặt doanh số trong bảng xếp hạng mới nhất vừa được công bố của VAMA.

Autodaily nóng trong tuần (28/10 đến 03/11)

Đó là những thông tin được bạn đọc quan tâm trên Autodaily tuần từ 28/10 đến 03/11/2013.

Hyundai Grand i10 sắp ra mắt tại Việt Nam; “Lời” to khi mua xe dịp cuối năm; Ngày càng “nóng” thị trường ôtô second-hand; Từ 1/3/2014, không hạn chế đối tượng thi bằng A2; Môtô sẽ ngày càng phổ biến hơn tại Việt Nam; Toyota Việt Nam xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000...

1. Xe mới tại Việt Nam

Hyundai Grand i10 sắp ra mắt tại Việt Nam

Theo kế hoạch, tháng 11 tới, Hyundai Thành Công sẽ chính thức giới thiệu mẫu xe nhỏ Grand i10 tại thị trường Việt Nam dưới dạng nhập khẩu.

4-Series Coupe – Xe “hot” của BMW Euro Auto

Mặc dù mới ra mắt thị trường nhưng 4-Series Coupe đang chứng tỏ là mẫu xe thành công của BMW Euro Auto.

Jaguar sắp chính thức có mặt tại Việt Nam

Thương hiệu xe hơi hạng sang Jaguar sắp chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam chậm nhất là vào đầu năm sau.

2. Thị trường ôtô

“Lời” to khi mua xe dịp cuối năm

Mua ôtô trong những ngày này, khách hàng có cơ hội được giảm giá, hỗ trợ phí trước bạ, trúng xế tiền tỷ hay được trải nghiệm xe sang tại nước ngoài.

Ngày càng “nóng” thị trường ôtô second-hand

Dạo một vòng thị trường tại hai thành phố lớn nhất cả nước là Hà Nội và Tp.HCM, có thể thấy rất rõ không khí sôi động tại các salon xe cũ. Thị trường ôtô đã qua sử dụng đang ngày càng “nóng”, xét cả về quy mô lẫn sự cạnh tranh về giá cả, sản phẩm và dịch vụ.
Khi triển lãm ôtô… “cháy hàng”

Hàng loạt nhà phân phối ôtô liên tiếp báo tin vui về thành quả bán hàng ngay trong khuôn khổ Vietnam Motor Show 2013, kỳ triển lãm vừa kết thúc tại Tp.HCM.

Vay ngân hàng mua ôtô cũ: Đời xe là quyết định

Cuối năm, nhu cầu vay vốn mua xe thường tăng cao. Khi điều kiện tài chính chưa cho phép, hoặc do mục đích sử dụng, xe cũ là một lựa chọn. Nhưng, chọn được xe chưa hẳn đã “chọn” được vốn.

3. Thị trường xe máy

Môtô sẽ ngày càng phổ biến hơn tại Việt Nam

Thêm nhiều hãng môtô bước chân vào Việt Nam. Chính sách về đối tượng thi bằng A2 được nới lỏng. Đó là 2 yếu tố khiến người Việt đang ngày càng có nhiều cơ hội hơn để sở hữu những chiếc môtô phân khối lớn.

Từ 1/3/2014 sẽ bãi bỏ khoản 3 điều 8 của thông tư 46/2012 của bộ GTVT về việc bắt buộc người học lái xe hạng A2 phải thuộc đối tượng quy định của Chính phủ.

4. Phỏng vấn TGĐ các Hãng

TGĐ BMW Euro Auto: “Xe nhập khẩu sẽ dần chiếm ưu thế”

“Xe nhập khẩu nguyên chiếc đã chứng tỏ được sự khác biệt về mặt chất lượng so với xe nhập khẩu trong nước. Các nhà sản xuất trong nước có thể cân nhắc nhập khẩu xe từ các nước trong khu vực để tận dụng lợi thế này thay vì tiếp tục lắp ráp trong nước”.

Chủ tịch VAMA: “Triển lãm là cơ hội cho marketing”

“Chúng tôi muốn triển lãm là cơ hội thực sự cho marketing, là dịp để các đơn vị trình diễn công nghệ cũng như sản phẩm mới, tập trung vào khách hàng để lắng nghe họ cảm nhận về sản phẩm, thương hiệu”.

5. Tin thuế và chính sách

Trước 2015, bằng lái xe ôtô phải đổi sang mẫu mới

Toàn bộ giấy phép lái xe ôtô sẽ phải chuyển đổi sang vật liệu nhựa siêu bền (PET) trước 31/12/2014.

20 xe sang “bỏ quên” ở cảng

Số xe này loại thấp nhất có giá thị trường khoảng 1,7 tỉ đồng, cao nhất trên 3 tỉ đồng, nhập về Cảng quốc tế Tân Cảng Cái Mép (Bà Rịa-Vũng Tàu) từ đầu năm 2013 đến nay chưa có người đến nhận.

6. Tin hoạt động của các hãng xe

Toyota Việt Nam hỗ trợ 325 triệu đồng cho nạn nhân bão lụt

Trong 3 ngày (từ 17-19/10/2013), Công ty Ôtô Toyota Việt Nam (TMV) đã đến thăm hỏi và trao tặng trực tiếp 219 triệu đồng tiền mặt và 7,31 tấn gạo (10 kg/gia đình) cho 731 hộ gia đình chịu ảnh hưởng nặng nề của cơn bão số 10 và 11 tại các tỉnh Quảng Bình, Nghệ An, Huế, Quảng Trị, với tổng trị giá trên 325 triệu đồng.

Toyota Việt Nam có thêm đại lý mới

Toyota Việt Nam (TMV) đã chính thức công nhận Công ty TNHH Toyota Ninh Kiều (gọi tắt là Toyota Ninh Kiều) trở thành đại lý chính thức của TMV và bắt đầu đi vào hoạt động 2S (Service – Dịch vụ và Spare parts – Phụ tùng chính hiệu) kể từ ngày 15/10/2013.

Trải nghiệm xe Mercedes-Benz trên đất Tây Đô

Ngày 20/10 vừa qua, trung tâm bán hàng và dịch vụ chính hãng của Mercedes-Benz – Haxaco Cần Thơ đã tổ chức kỷ niệm 3 năm thành lập tại số 102 Cách Mạng Tháng Tám, Tp. Cần Thơ.

Cùng Mitsubishi Triton dã ngoại cuối tuần

Trong hai ngày 26 và 27/10/2013, tại khu vực phía Bắc, Vinastar Motors – nhà phân phối ôtô Mitsubishi tại Việt Nam, đã tổ chức buổi dã ngoại cuối tuần cho các khách hàng mua xe Triton tại các đại lí của Công ty này.

BMW Euro Auto bàn giao xe 5-Series cho khách sạn 5 sao

Hôm qua 30/10/2013, BMW Euro Auto bàn giao 2 xe 520i cho khách sạn 5 sao JW Marriott Hanoi.

Toyota Việt Nam xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000

Ngày 31/10/2013 – Toyota Việt Nam thông báo chiếc xe thứ 250.000 đã chính thức được xuất xưởng tại nhà máy của TMV, đánh dấu một mốc son quan trọng trong quá trình phát triển sản xuất và kinh doanh của hãng xe Nhật tại thị trường Việt Nam.

Chương trình giáo dục an toàn giao thông (ATGT) cho học sinh lớp 3, 4, 5 mang tên “An toàn giao thông cho nụ cười trẻ thơ” và cho học sinh lớp 10, 11, 12 mang tên ”An toàn giao thông cho nụ cười ngày mai” năm học 2013-2014 vừa được khởi động, thu hút hàng triệu em học sinh tham gia.

Siêu mẫu Hoàng Yến cấp cứu bởi vì tai nạn lật xe

Siêu mẫu Hoàng Yến sở hữu chiếc BMW màu trắng trẻ trung nhưng cũng rất sang trọng. Sở hữu chiếc xe tiền tỷ, nhưng cô không thuê tài xế riêng mà thường xuyên cầm lái tham dự các sự kiện.

Theo một số nguồn tin thân cận, Hoàng Yến đã bất ngờ bị tai nạn giao thông lật xe khi đang di chuyển trên đường sau khi tham dự một sự kiện vào tối qua. Hiện cô đang được cấp cứu trong bệnh viện Đa khoa Sài Gòn, nhưng vẫn chưa rõ tình trạng sức khỏe ra sao.
Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại vẫn chưa ai có thể hiện lạc được với siêu mẫu qua số điện thoại của cô. Ngay cả người quản lý của cô cũng chưa biết tình trạng sức khỏe của cô hiện nay ra sao. Điều mà người thân và bạn bè có thể làm lúc này là cầu nguyện cho cô được bình an bởi nhìn hình ảnh chiếc xe bị lật ngược giữa đường ai cũng phải sợ hãi.

BMW là thương hiệu xe sang có hệ số an toàn cao nên với địa hình đường bình thường rất khó gặp tai nạn. Theo dự đoán của dân sành xe, có thể siêu mẫu Hoàng Yến đã chạy quá nhanh, cua và thắng gấp nên mới xảy ra tai nạn dẫn đến lật xe như vậy. Cách đây vài tháng, siêu mẫu này cũng bị đụng xe trên phố và phải nhờ đến sự trợ giúp của cảnh sát giao thông.

Xe ôtô nhỏ: Nóng bỏng cạnh tranh, rát mặt giá cả

Hyundai Grand i10 hoàn toàn mới sẽ xuất hiện tại Việt Nam trong tháng 11/2013. Hyundai Grand i10 sử dụng các phiên bản động cơ 1.0 MT, 1.0 AT và 1.2 AT, trong đó số sàn là loại 5 cấp còn số tự động là loại 4 cấp.

Đang có hàng loạt xe mẫu ôtô nhỏ được các hãng cạnh tranh nhau chào bán. Tuy nhiên, giá cả thì không hề nhỏ một tý nào.

Thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến hàng loạt "tân binh" xe nhỏ nối tiếp nhau ra mắt. Với sự xuất hiện ngày càng nhiều mẫu xe nhỏ gọn, thiết kế trẻ trung làm cho phân khúc xe nhỏ trở nên hết sức phong phú, có nhiều lựa chọn và cạnh tranh quyết liệt.

Xe nhỏ từ trước đến nay luôn được xem là một trong những phân khúc đầy tiềm năng. Theo các nhà sản xuất ô tô, xu hướng tại thị trường Việt Nam là ngày càng có nhiều khách hàng lựa chọn cho mình một chiếc xe nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu và linh động trong thành phố hơn là các dòng xe lớn.

Các mẫu xe nhỏ thường nhắm vào các đối tượng khách hàng trẻ, sống trong các khu đô thị, tập trung đông dân, đều có chung ưu thế thiết kế nhỏ gọn, tính tiết kiệm nhiên liệu, cùng kiểu dáng trẻ trung và nhất là giá bán khá phù hợp với túi tiền của nhiều người, đã đáp ứng được nhu cầu này.

Triển lãm xe hơi vừa diễn ra, có 3 mẫu xe nhỏ ra mắt là Ford Fiesta 2014, Mitsubishi Mirage và Suzuki Swift mới. Bên cạnh đó tháng 11/2013 còn có sự xuất hiện của một đối thủ nữa là Hyundai Grand i10 mới.

Ford Fiesta 2014 có 2 phiên bản, trong đó phiên bản sử dụng động cơ Ecoboost gây được nhiều chú ý nhất sẽ chính thức được bán tại đại lý trong tháng 12 tới. Ford Fiesta mới được trang bị động cơ EcoBoost 1.0 L cho công suất 125 mã lực. Mặc dù động cơ có dung tích nhỏ nhưng công suất tương đương với các động cơ 1.5-1.6L thông thường. Ngoài phiên bản sử dụng động cơ Ecoboost, Ford Fiesta mới còn phiên bản động cơ dung tích 1,5LTi-VCT. Giá bán được dự đoán không dưới 600 triệu.

Suzuki Swift ra mắt tại Việt Nam từ cuối năm 2012. Tuy nhiên lúc đó chỉ có phiên bản nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản. Hiện nay, Suzuki Việt Nam đã có thêm bản Swift CKD được lắp ráp trong nước. Suzuki Swift 2013 sử dụng động cơ 1.4 lít, công suất 95 mã lực, đi kèm hộp số tự động 4 cấp, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 5,5 lít/100 km. Giá bán cũng ở tầm 600 triệu.

Mitsubishi Mirage có kiểu dáng nhỏ gọn, được nhập khẩu từ Thái Lan và có 2 phiên bản Mirage CVT với giá 510 triệu đồng và Mirage MT với giá 440 triệu đồng. So với các đối thủ, Mirage ít nhiều có ưu thế về khả năng xoay trở nơi chật hẹp do có kích thước nhỏ gọn và bán kính quay vòng chỉ 4,6m, thuộc dạng thấp nhất trong phân khúc. Mirage sử dụng động cơ 1.2 lít MIVEC, công suất chỉ 78 mã lực và tiêu thụ nhiên liệu 4,7 lít cho 100 km.

Trong số các mẫu xe trên đánh giá cao nhất thuộc về Fiesta 2014 của Ford Việt Nam. Mẫu xe này có công suất lớn hơn so với các đối thủ và nhiều tính năng mới. Tuy nhiên Suzuki Swift, Mitsubishi Mirage và Hyundai Grand i10 cũng được đánh giá cao với nhiều trang thiết bị mới mà ít mẫu xe nhỏ nào có, các mẫu xe này chỉ thua Ford Fiessta về công suất động cơ. Trong số này Suzuki Swift có giá bán khá cao, được cho là sẽ gặp khó khăn trong cạnh tranh giành khách hàng.

Khách hàng Việt hài lòng với chiếc xe Hyundai nhất

Nghiên cứu cho thấy một mối quan hệ chặt chẽ giữa sự hài lòng của khách hàng vớisự trung thành trong tương lai và xu hướngquay trở lại đại lý và thương hiệu. Trong số các khách hàng rất hài lòng (điểm SSI đạt 886 hoặc cao hơn), 52% nói rằng họ "chắc chắn sẽ" giới thiệu đại lý cho bạn bè và người thân, so với mức 33% trong các khách hàng chỉ đạt 812 điểm SSI hoặc thấp hơn.

Theo nghiên cứu mới nhất của J.D.Power châu Á - Thái Bình Dương về “Mức độ hài lòng của khách hàng khi mua xe mới tại Việt Nam” năm 2013, Hyundai Thành Công giành vị trí quán quân với 856 điểm, xếp trên Honda và Toyota.

Trong năm thứ 5 thực hiện, nghiên cứu này khảo sát dựa trên 7 yếu tố tạo nên sự hài lòng của khách hàng trong trải nghiệm khi mua xe mới. Xếp theo thứ tự quan trọng, 7 yếu tố được xếp như sau: Quá trình giao xe (29%); Thời gian giao xe (17%); Quy trình bán hàng (15%); Thủ tục giấy tờ (11%); Nhân viên bán hàng (11%); Cơ sở vật chất tại đại lý (10%); và Sự thỏa thuậnkhi mua xe(7%).

Trong 6 thương hiệu được khảo sát năm nay, Hyundai xếp hạng cao nhất với tổng điểm là 856 trên thang điểm 1.000, tăng 8 điểm so với năm 2012. Hyundai thực hiện tốt các yếu tố như: Quy trình giao xe; Sự thỏa thuận; Nhân viên bán hàng và Thời gian giao xe. Sau Hyundai là Honda (853 điểm) và Toyota (852 điểm). Đây là lần thứ hai Hyundai được khách hàng bình chọn vị trí thứ nhất.

Chỉ số hài lòng trung bình của khách hàng đã tăng 4 điểm so với năm 2012, đạt trung bình 850 điểm năm 2013. Nghiên cứu chỉ ra rằng 36% người mua xe mới đã được lái thử xe, tuy nhiên chỉ có 73% người mua xe được đề nghị lái thử từ đại lý, giảm 7% so với năm 2012, thời gian lái thử trung bình là 17 phút (năm 2012 là 19 phút và 2011là 21 phút.

"Điều quan trọng là các đại lý khuyến khích khách hàng lái thử để làm quen với các tính năng của xe mới,” - Ông Rajeev Nair, giám đốc J.D. Power châu Á Thái Bình Dương, cho biết."Lái xe thử là một cơ hội tuyệt vời cho các nhân viên bán hàng để chứng minh và làm nổi bật các tính năng của chiếc xe đối với khách hàng, các nhân viên bán hàng cũng có thể trả lời bất cứ thắc mắc nào khách hàng và giúp phân biệt thương hiệu mà họ đang bán với những đối thủ cạnh tranh."

Với 84% những người mua xe mới tại Việt Nam, là người lần đầu tiên mua xe, nghiên cứu cho thấy sự hài lòng của khách hàng, những người mua xe mới, với đại lý có nhân viên bán hàng dành cho họ hơn 30 phút để bàn giao xe cao hơn 15 điểm so với sự hài lòng của những khách hàng mua tại đại lý - nơi mà nhân viên bán hàng chỉ dành cho họ 15 phút hoặc ít hơn tại thời điểm bàn giao.

Ông Rajeev Naircho biết thêm"Khách hàng thường rất háo hức về chiếc xe mới và đánh giá cao việc các nhân viên bán hàng giành thời giantư vấnkĩ cho họ vềcác tính năng xe, dịch vụ sau bán hàng và bảo hành. Điều này đặc biệt quan trọng ở Việt Namkhi phần lớn chủ xe là những người mua xe lần đầu, và chưacó kinh nghiệm sử dụng xe."

Theo nghiên cứu, bạn bè và gia đình là nguồn thông tin phổ biến nhất với người mua xe mới (89%). Và 78% người mua xe mới tại Việt Nam sử dụng Internet để tìm hiểu về các mẫu xe (tăng từ 61% trong năm 2012).

"Với tầm quan trọng của Internet tại Việt Nam, các thương hiệu và đại lý cần đầu tư xây dựng websiteđầy đủ thông tin và thu hút khách hàng,"Ông Nair cho biết."Thương hiệu nên tận dụng Internet như một kênh thông tin tiện lợi cho khách hàng.”

Nghiên cứu về “Mức độ hài lòng của khách hàng khi mua xe tại Việt Nam”năm 2013 dựa trên phản hồi từ 922 khách hàng mua xe tại các đại lý ủy quyền tại VIệt Nam trong thời gian từ tháng 10/2012đến tháng 7/ 2013. Nghiên cứu được thực hiện từ tháng 5 đến tháng 8/2013.

Nissan Teana mới "quyến rũ" khách hàng Việt

Phiên bản động cơ 2.5L, 4 xi-lanh thẳng hàng có công suất cực đại 180 mã lực và mô-men xoắn cực đại 243Nm. Phiên bản động cơ V6 3.5L có công suất cực đại 270 mã lực, mô-men xoắn cực đại 340Nm. Cả hai đều sử dụng hộp số vô cấp điện tử (Xtronic-CVT®) thế hệ mới.

Mặc dù mới xuất hiện tại thị trường Việt Nam, nhưng mẫu sedan hạng trung Nissan Teana mới đang “cháy hàng”.

Theo thông tin từ một đại diện của Nissan Việt Nam, 28 chiếc Teana về đợt đầu tiên đã đến tay người tiêu dùng, trong khi đó 47 chiếc Teana của đợt tiếp theo cũng đã có chủ và hiện đơn đặt hàng kéo dài đến tháng 2/2014.

Khi được hỏi lý do Nissan Teana “cháy hàng”, vị đại diện này cho biết có 3 yếu tố được khách hàng quan tâm nhất: Teana nhập khẩu từ Mỹ; xe có kiểu dáng đẹp, tiện nghi so với các đối thủ: cửa sổ trời, camera lùi, đầu DVD, hệ thống âm thanh 9 loa Bose, 6 túi khí; và cuối cùng là giá bán hợp lý, ở mức 1,4 tỷ đồng cho bản 2.5SL và gần 1,7 tỷ đồng bản 3.5SL.

Tại thị trường Việt Nam, màu ngoại thất của Nissan Teana mới bao gồm: Trắng ngọc trai, Be – đá sa mạc, Xám ánh kim, Đen huyền và Bạc. Xe được bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km (tùy điều kiện nào đến trước) và được bán tại khắp các đại lý của Nissan trên toàn quốc kể từ ngày 23/10/2013.

Đại gia Việt "chồng tiền" mua xe 5 tỷ như là mua rau, Tây choáng

Mới đây nhất, Lexus đã chính thức thâm nhập thị trường; còn Nissan đã lên kế hoạch cho việc chinh phục thị trường Việt Nam bằng thương hiệu xe sang Infiniti. Ngoài ra, các thương hiệu xe sang khác như Bentley, Lamborghini cũng đang chuẩn bị để vào Việt Nam sau Rolls Royce.

Một siêu xe giá 5 tỷ, 3 khách hàng tranh nhau đặt tiền tươi để lấy về đi luôn tại Vietnam Motor Show 2013. Sốc hơn, chỉ sau vài ngày triển lãm có tới 200 yêu cầu mua xe tiền tỷ khiến nhiều hãng cháy hàng.

Đến xem triển lãm, tận mặt thấy những mẫu xe mới nhất, hàng loạt người giàu đã lập tức xuống tiền đặt mua. Thấy người Việt mua xe như mua rau, các hãng xe sang thực sự choáng trước độ chịu chơi của dân Việt Nam.

Chỉ mấy ngày, các hãng xe sang nhận được yêu cầu đặt mua hơn 200 chiếc xe sang trị ít cũng cỡ gần 1,5 tỷ đồng, cao lên tới trên 5 tỷ. Thậm chí, nhiều người đòi trả tiền lấy luôn xe mẫu để đi ngay, nhiều mẫu xe sang không đủ hàng để bán.

Tại triển lãm mới đây, chỉ trong 5 ngày, có hơn 100 đơn đặt hàng. Trong đó, xe S500 giá 4,6 tỷ đồng, chỉ có 1 chiếc bày mẫu nhưng ngay ngày đầu tiên đã có 3 khách muốn mua luôn.

Audi cho biết qua 5 ngày đã ký được 28 đơn hàng mua các mẫu xe sang. Còn BMW cũng đã bán sạch lô 12 chiếcBMW Series 4 Coupé lần đầu tiên có ở Việt Nam. Nhà phân phối cho biết, khách muốn mua còn nhiều nhưng xe đã hết nên phải chờ đợi đợt nhập khẩu mới. Ngoài ra toàn bộ các mẫu xe khác trưng bày tại gian hàng của BMW gồm BMW Series 1, BMW 5 Series mới, BMW 5 GT mới, BMW X6 cũng đã bán hết.

Khát xe, không ít khách hàng từ Hà Nội không quản đường xa, lặn lội vào tận TP. Hồ Chí Minh để xem và mua xe nhưng thất vọng quay về.

Range Rover có ít khách nhưng toàn hàng đắt tiền với 6 đơn hàng mua mẫu All-New Range Rover Sport với giá mỗi chiếc xe là 4,5 tỷ đồng. Một mẫu xe khác là All-New Range Rover có giá 5 tỷ đồng cũng có 4 khách hàng đặt mua. Range Rover Evoque có giá từ 2,5 tỷ đồng có 3 khách đặt mua.

Lexus mới vào Việt Nam cũng có khoảng 30 khách hàng có ý định mua. Trong đó khoảng 10 khách hàng cứ đòi mua, trả tiền ngay lấy xe liền. Nhưng đáng tiếc hãng xe này chưa có giá, chưa khai trương đại lý nên chưa thể bán hàng.

Còn nhiều khách nữa muốn mua ngay các mẫu xe Infiniti QX70, QX80, ngoài ra các mẫu xe khác như Toyota Land Cruiser Prado 2014, có giá trên 2 tỷ đồng và Nissan Teana 2014 nhập khẩu nguyên chiếc có giá 1,4-1,7 tỷ đồng cũng có nhiều khách hàng ký kết hợp đồng đặt mua.

Bất chấp kinh tế khó khăn, thị trường ôtô còn nhỏ bé và đang trong giai đoạn ảm đạm thì xe sang vẫn không bị tác động nhiều.

Theo ước tính, thị trường xe sang Việt Nam năm 2013 vẫn giữ mức tăng trưởng bình quân trên 30% với khoảng 4.000 chiếc được tiêu thụ. Hiện tại, Meredes-Benz Việt Nam là hãng chiếm thị phần lớn nhất. Các hãng khác như BMW cũng có doanh số bán tăng 20%, ước tính sẽ bán khoảng 1.000 xe trong năm nay, các mẫu xe BMW Z4 giá 2,3 tỷ đồng, BMW 3 GT giá 1,83 tỷ đồng có số lượng bán ra nhiều nhất. Audi thấp hơn cũng ở mức 600 xe, ngoài ra là Porsche, Range Rover, Renault... cũng chiếm 1 số lượng khách hàng không nhỏ.

Đây là sản phẩm dành cho những người có thu nhập cao. Với những đối tượng khách hàng này thì việc chi phí cho 1 chiếc xe từ vài tỷ đồng trở lên với họ không quan trọng, không ảnh hưởng gì nhiều tới "núi" tiền của họ.

Các dự báo cho biết nhu cầu về xe hạng sang tại Việt Nam mới bắt đầu và sẽ còn tăng cao trong thời gian dài nữa.

Ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam cho biết: "Tuy thu nhập bình quân đầu người thấp hơn Thái Lan, Indonesia nhưng ở Việt Nam vẫn có nhiều người sẵn sàng mua các loại xe sang, do vậy, chúng tôi đánh giá thị trường Việt Nam đầy triển vọng".

Thực tế cho thấy, mặc dù là thị trường nhỏ, nhưng Việt Nam lại thu hút được nhiều thương hiệu xe sang góp mặt như Mercedes-Benz, BMW hay Audi. Bên cạnh đó, còn có số lượng không nhỏ các khách hàng đang sử dụng xe Rolls-Royce, Bentley, Lexus, Range Rover, Infiniti, Porsche...

Còn theo ông Paul Carroll, Phó chủ tịch Lexus châu Á Thái Bình Dương thì Việt Nam có thể là một thị trường nhỏ nhưng có tiềm năng to lớn. Trong 3-4 năm tới, nhiều cơ hội sẽ đến với người Việt Nam. Hiện nay, dung lượng thị trường chỉ đạt 100.000 xe nhưng sẽ đạt đến 1-2 triệu chiếc trong tương lai gần. Khi đó, lượng xe sang cũng sẽ tăng gấp nhiều lần.

Từ đầu năm đến nay có thêm 3 thương hiệu xe sang vào Việt Nam. Peugeot của Pháp đã chính thức vào Việt Nam sau 38 năm gián đoạn. Ngay sau đó hãng xe siêu sang Rolls-Royce cũng đã đặt chân vào thị trường nhỏ bé này và đang gấp rút để ra mắt hệ thống phân phối.

Theo ông Trần Tấn Trung, Tổng giám đốc Công ty CP Liên Á Quốc tế, cuộc cạnh tranh trong phân khúc xe sang sắp tới sẽ quyết liệt hơn, bởi không chỉ có "bộ ba" của Đức mà sẽ có thêm Lexus, Peugeot, Infiniti... và cả những thương hiệu siêu sang như Rolls-Royce hay Bentley... nữa.

Mazda2 S mới giảm giá 20 triệu đồng vào tháng 11

Một điểm thu hút nữa, trong phân khúc xe hatch back hiện nay, Mazda 2 đa dạng về màu sắc. Hiện nay, có khoảng 10 màu để khách hàng lựa chọn. Riêng trong tháng 11, Vina Mazda giới thiệu thêm 2 màu mới là màu hồng phấn, màu đỏ mới.

Nhằm hỗ trợ cho khách hàng mua xe trong tháng 11, Vina Mazda thực hiện chương trình ưu đãi giá Mazda 2S mới. Cụ thể, sẽ giảm 20 triệu đồng cho phiên bản số tự động (từ 597 triệu đồng xuống còn 577 triệu đồng).

Mazda 2S có kích thước (dài x rộng x cao) tương ứng 3.855 x 1.695 x 1.475 (mm). Xe sử dụng động cơ 1.5L cho công suất cực đạị 102 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 135 Nm ở 4.000 vòng/phút và mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 6,8 lít/100 km.

Trang thiết bị Mazda 2S phong phú nổi bật nhiều tính năng mới: Chìa khóa thông minh; Nút xoay khởi động động cơ không cần chìa khóa; Điều hòa tự động; Gương chiếu hậu gập điện; Vô lăng bọc da cao cấp..

Ngoài ra, so với các mẫu xe trong cùng phân khúc B, Mazda 2S mới ghi điểm có hệ thống DVD 8 inch tích hợp GPS, kết nối Bluetooth và dãy đèn LED chạy ban ngày, đèn pha halogen, cánh gió phía sau tích hợp đèn phanh trên cao, mâm hợp kim 15 inch đi cùng lốp xe có kích thước 185/55R15.

Về an toàn, Mazda2 được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD), đai an toàn 3 điểm, 2 túi khí phí trước hệ thống trợ lực điện, tay lái điều chỉnh độ nghiêng, vô lăng tích hợp điều chỉnh âm thanh.

Triển lãm của các kỷ lục

Trước khi triễn lãm diễn ra, ông Jesus Metelo N.Arias Jr., Vama chia sẻ những thông tin lạc quan về thị trường ô tô VN năm nay: “Trong 9 tháng đầu năm 2013, tổng sản lượng xe bán ra của toàn thị trường ô tô đạt đến 77.000 xe, tăng 18% so với cùng kì năm ngoái. Doanh số của riêng tháng 9 cũng cao hơn 28% so với cùng kì năm 2012”.

Không nằm ngoài dự tính, triển lãm Vietnam Motor Show 2013 vừa diễn ra từ 23 -27/10 tại TPHCM đã đạt được thành công như dự tính với những kỷ lục về số lượng khách thăm quan, số lượng xe trưng bày và hợp đồng mua xe được kí kết.

Dù không có sự tham gia đầy đủ của các thành viên Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô VN (Vama), nhưng lại có sự góp mặt của các nhà nhập khẩu xe chính hãng lớn, nhất là các dòng xe hạng như Mercedes, Lexus, Nissan... đã giúp thu hút đông đảo khách tham quan cũng như những ai quan tâm đến thị trường này.

Không hội thảo, không bàn đến chuyên môn, đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, nét mới của triễn lãm năm nay nằm chính ở chỗ tập trung giới thiệu các mẫu xe ra thị trường. Kèm với đó là những màn giới thiệu và trình diễn công nghệ xe của chính các hãng.

Mặc dù năm nay triển lãm dành toàn bộ ngày đầu tiên dành cho báo chí và khai mạc, thời gian mở cửa dành cho công chúng chỉ còn 4 ngày. Tuy nhiên, ngay từ ngày đầu tiên mở cửa cho công chúng, Motorshow lần thứ 9 đã thu hút hơn 25 ngàn lượt khách thăm quan và số lượng này không ngừng tăng trong những ngày sau (đỉnh cao là đạt trên 50 000 lượt người trong ngày cuối cùng). Ở nhiều thời điểm trong ngày, BTC phải tăng cường thêm điểm bán vé, để đáp ứng nhu cầu rất lớn của công chúng. Tổng lượt khách thăm quan đã lên tới 155.300 lượt người.

Sức hút của triển lãm lần này nằm ở các chương trình ra mắt xe hoành tráng, các màn giải trí ấn tượng do các hãng liên tục luân phiên trình diễn mỗi ngày với sự tham gia của nhiều người mẫu nổi tiếng, các ca sỹ và nhóm múa hàng đầu tại tp Hồ Chí Minh. Sự ưu việt về công nghệ, tính tiên phong và tiện nghi của sản phẩm được các hãng đầu tư giới thiệu qua các màn hình lớn có tính tương tác cao. Ngoài ra, các hãng cũng chú trọng giới thiệu nhiều mẫu xe mới được ra mắt trong vòng 1 năm qua trên thị trường VN và thế giới.

Tổng số xe lần này được giới thiệu tại triển lãm là trên 100 mẫu. Phần trưng bày của các đơn vị cung cấp sản phẩm và dịch vụ phụ trợ cũng được đầu tư công phu và ấn tượng. Điều này được người tiêu dùng đặc biệt đánh giá cao. Ngoài ra, các hãng cũng có nhiều trò chơi tương tác với nhiều phần thưởng giá trị tặng cho khách thăm quan. Trình diễn ấn tượng, xe mới và những ưu đãi trong dịp triển lãm đã giúp các nhà trưng bày kí được hơn 200 hợp đồng bán xe mới ngay trong thời gian triển lãm.

Qua kết quả của triễn lãm lần này, hầu hết đại diện các nhà sản xuất, lắp ráp, lẫn nhập khẩu ô tô đều tự tin trước những tháng còn lại của năm 2013 - những tháng được xem là mùa để tiêu thụ ô tô tại VN. Đó thực sự là một tín hiệu đáng mừng đối với doanh nghiệp. Tuy nhiên, nhìn vào kết qua bán hàng cụ thể của từng thành viên có thể thấy sự tăng trưởng vẫn chủ yếu tập trung vào những doanh nghiệp, những tên tuổi lớn như Toyota, Trường Hải, Ford, Honda - những thương hiệu có sự đầu tư lớn và có nhiều phân khúc xe. Đối với xe nhập khẩu, xe hạng sang lại báo hiệu sự cạnh tranh gay gắt, chia thị phần từ Mercedes - Benz, BMW, Lexus, infinity. Đương nhiên, cạnh tranh càng gay gắt, càng nhiều mẫu xe thì người tiêu dùng càng có lợi.

Năm 2020 tiến hành cấm xe máy

Có một thực tế là ở Việt Nam, chuyện các ngôi nhà nằm trong ngõ nhỏ chỉ một xe máy đi vừa đang khiến người dân thấy tự hài lòng với không gian sống của mình. Vì vậy rất khó có thể dẹp được những “tổ chim” ngõ ngách như thế nếu tài sản của cả gia đình là chiếc xe máy vẫn “lọt” được vào trong nhà.

Sau khi TS Lương Hoài Nam cựu Tổng giám đốc Jetstar Pacific đề cập về vấn đề cấm xe máy trong cả nước thì Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp đã tái khẳng định chắc chắn trong tương lai Việt Nam sẽ phải cấm xe máy.

Vấn đề cấm xe máy lưu thông trong nội thành thành phố đã được đưa ra bàn luận cách đây hai năm. Lúc đó, đại diện Uỷ ban An toàn giao thông quốc gia (UB ATGTQG) đề xuất cần có lộ trình giảm xe máy trong cả nước và riêng đối với Hà Nội và TP. HCM thì cần có lộ trình tiến tới cấm xe máy trong nội đô. Ông cũng nói là không cấm ngay lập tức, 10-15 năm sau mới cấm, nhưng cần sớm công bố lộ trình.

Tuy nhiên, ý kiến trên lại nhận được sự phản ứng của người dân và sau đó sự việc được chìm vào quên lãng. Tháng 10 vừa qua TS. Lương Hoài Nam đã lật lại việc cấm sử dụng xe máy và đã đưa ra các phân tích cho vấn đề trên một cách cụ thể trên báo VTC, khiến vấn đề “tư duy xe máy” lại một lần nữa trở nên sôi nổi.

Với số liệu ATGT được đưa ra rằng, mỗi năm ở Việt Nam có trên dưới 10.000 người chết và 20.000 bị thương vì tai nạn giao thông, phần lớn các vụ giao thông có ít nhất một bên là xe máy (xe máy với ô-tô, xe máy với xe máy, xe máy với người đi bộ...) thì việc cần có một lộ trình cho xe máy thực sự là vấn đề an toàn giao thông cần thiết.

Nhìn chung những vấn đề mà TS Lương Hoài Nam đặt ra là những điều xuất phát từ nhìn nhận thực tế. Tuy nhiên, để thực hiện việc cấm xe máy tại các thành phố tại Việt Nam hiện nay vẫn là một bài toán quy hoạch khá mất thời gian.

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp cũng cho biết: “Trong bối cảnh hiện nay, đúng là có muốn cấm xe máy cũng không làm được. Kinh tế chưa phát triển, hạ tầng chưa có, các phương tiện vận tải công cộng chưa nhiều thì đúng là không thể cấm được xe máy. Thế nhưng, khoảng năm 2020 – 2025, khi nền kinh tế phát triển hơn, mọi thứ hiện đại hơn, chắc chắn ta phải cấm. Đó mới là lý do chúng ta cần có lộ trình và phải đầu tư cho hạ tầng ngay từ bây giờ.”

Theo ông Hiệp, Việt Nam xử lý vấn đề xe máy chậm hơn so với các nước đang phát triển chính là do yếu tố lịch sử để lại và được thừa hưởng mọi thứ một cách chắp vá. Trong khi đó, những khu đô thị mới như Mỹ Đình, nhờ có quy hoạch tốt nên hoàn toàn có thể sử dụng các phương tiện công cộng được. Nhưng có lẽ, ông Hiệp không tính đến lúc trời mưa, đường ngập đến cả lốp xe, thì lúc đó phương tiện di chuyển phải là loại “Xuồng buýt”. Ông cũng cho rằng, với không gian ở nội thành, nhiều ngõ nhỏ, phố nhỏ thì việc phát triển các phương tiện vận tải công cộng là rất khó. Nhưng trên thực tế, nếu quy hoạch đô thị tốt, các loại phương tiện công cộng như xe ôtô điện vẫn có thể len lỏi vào những ngõ nhỏ và hiện cũng đang là loại xe giúp khách du lịch thăm quan phố cổ. Vì thế, chuyện cấm xe máy không phải là quá khó mà có chăng nếu muốn làm thì có đồng bộ được hay không thôi.

Chưa biết lộ trình cấm xe máy sẽ bắt đầu thực hiện như thế nào trong vòng 10 năm tới nhưng chắc chắn với tình hình giao thông, hạ tầng cơ sở và cả nền kinh tế hiện nay của Việt Nam thì hi vọng vào một dự án quy hoạch như mong muốn là chuyện khó có thể làm ngay được. Bởi nếu chuyện cấm xe máy lại được làm nửa vời như cấm xe ba gác, xe công nông, trong khi không tạo ra được một phương tiện nào thay thế phù hợp với tình hình tài chính của người dân thì lại càng khiến dân nhờn với các quy định. Một khi đã muốn áp dụng những “lộ trình” đi đến “văn minh” thì những cái đầu lãnh đạo phải có tầm nhìn và văn minh trước đã.

Mitsubishi Mirage chính thức ra mắt ở tại Hà Nội

Dưới nắp ca-pô, Mirage sử dụng động cơ 1.2L MIVEC 3 xy-lanh hoàn toàn mới, công suất 78PS và mô-men cực đại 100 Nm. Đi kèm với hộp số tự động vô cấp CVT INVECS-III cải tiến, xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h trong 12,8 giây (CVT) hoặc 12,4 giây (MT) và tiêu thụ 4,7 lít/100km.

Sau khi xuất hiện trước công chúng tại triển lãm ôtô Việt Nam diễn ra cuối tháng 10 vừa qua, chiều nay (5/11), mẫu xe nhỏ Mitsubishi Mirage sẽ chính thức ra mắt tại Hà Nội.

Là sản phẩm chiến lược của Mitsubishi tại thị trường Việt Nam, Mirage thế hệ thứ 6 có trọng lượng không tải 850 kg, kích thước 3.710 mm dài, 1.665 mm rộng và 1.500 mm cao cùng chiều dài cơ sở 2.450 mm.

Mitsubishi Mirage được trang bị khá nhiều tiện nghi tiên tiến như: hệ thống mở/khóa cửa thông minh (Keyless Operation System – KOS) và hệ thống khởi động bằng nút bấm (One-touch Start/Stop Engine – OSS), hệ thống điều hòa tự động, màn hình hiển thị đa thông tin, đầu đĩa DVD đi kèm màn hình cảm ứng và kết nối Bluetooth/USB/AUX.

Với hệ thống KOS, người lái không cần phải lấy chìa khóa ra khỏi túi để mở/khóa cửa, thậm chí việc khởi động động cơ cũng rất đơn giản, chỉ cần nhấn nút Start/Stop trên bảng táp-lô.

Mitsubishi Mirage được nhập khẩu từ Thái Lan và phân phối tại Việt Nam bởi Vinastar với 2 phiên bản: Mirage CVT giá 510 triệu đồng, Mirage MT giá 440 triệu đồng (đã bao gồm VAT) cùng 6 màu sắc khác nhau như: vàng, xanh lá, đỏ, trắng, bạc và xám.

Hưởng ưu đãi “khủng” khi mua xe Kia Sorento

Không chỉ tạo lợi thế về giá, Nhà phân phối độc quyền của Kia tại Việt Nam - Thaco Kia còn tăng cường thêm nhiều phụ kiện hấp dẫn như lắp mâm mới, viền đèn sương mù, viền đèn sau, nẹp chống trầy, viền cửa sổ, viền che mưa, ốp cản trước, ốp cản sau… với tổng trị giá lên đến 15 triệu đồng nhằm tạo sự khác biệt và đẳng cấp hơn cho mẫu xe này trước những sản phẩm khác trong cùng phân khúc.

Thaco Kia vừa công bố chương trình ưu đãi giá đặc biệt dành cho tất cả các phiên bản của mẫu xe đang bán chạy – Kia Sorento. Theo đó, khách hàng mua Sorento được hưởng mức ưu đãi cao nhất lên tới hơn 50 triệu đồng.

Cụ thể, từ ngày 4/11/2013, các phiên bản của mẫu xe này sẽ được áp dụng khung giá mới như sau: Sorento số sàn một cầu: 879 triệu đồng, ưu đãi 40 triệu đồng; Sorento số tự động một cầu: 888 triệu đồng, ưu đãi 50 triệu đồng; Sorento số tự động hai cầu: 919 triệu đồng, ưu đãi 51 triệu đồng so với tháng trước.

Sorento hiện được đánh giá là mẫu xe SUV có nhiều tiện nghi sang trọng và tích hợp nhiều tính năng hiện đại. Đối tượng khách hàng chính của mẫu xe này là các doanh nhân. Ở Sorento có sự mạnh mẽ đặc trưng của dòng xe thể thao SUV, tính tiện nghi, sang trọng của dòng Sedan và sự an toàn tuyệt đối của những mẫu xe cao cấp.

Xe nhỏ chen chúc để cạnh tranh

Chỉ thực sự bùng nổ trong khoảng 2 năm trở lại đây, song phân khúc xe sang cỡ nhỏ rất nhanh chóng trở nên chật trội với sự tham gia của tất cả các hãng. Có thể kể đến rất nhiều mẫu xe đang hấp dẫn trên thị trường như Audi A3, BMW 1 series, Mercedes A-Class hay mới nhất là bộ tứ MINI.

Tối 5/11, mẫu xe nhỏ nhất của Mitsubishi tại Việt Nam, chiếc Mirage, chính thức ra mắt thị trường. Sự chen chân của Mirage như một nét vẽ quan trọng để hoàn thiện bức tranh rất đáng xem của phân khúc ôtô cỡ nhỏ.

Sự khôn ngoan của hãng xe Nhật Bản là tìm đúng khe cửa hẹp khi thực tế, Mirage sẽ hầu như không cạnh tranh trực tiếp với mẫu xe hiện có nào. Xe có kích thước tổng thể 3.710 mm dài, 1.665 mm rộng và 1.500 mm cao, chiều dài cơ sở ở mức 2.450 mm và động cơ dung tích 1.2 lít. Xét cả về kích cỡ và sức mạnh động cơ, Mirage đều nằm ở khoảng giữa so với 2 nhóm xe hiện đang túm tụm vào nhau.

Nhìn vào thị trường ôtô Việt Nam, phân khúc xe nhỏ dù ở hạng bình dân, hạng trung hay hạng sang thì cuộc cạnh tranh đang ngày càng trở khốc liệt nhất.

Nhỏ hơn Mirage có dàn xe đang bán chạy như Chevrolet Spark, Hyundai i10, Kia Morning; trong khi lớn hơn Mirage cũng là những tên tuổi như Ford Fiesta hatchback, Toyota Yaris hatchback, Hyundai i20, Suzuki Swift...

Đấy là chỉ tính đến các loại xe hatchback (5 cửa), phân khúc này còn chật chội hơn nhiều khi xét đến cả các dòng xe sedan. Từ Toyota Vios, Ford Fiesta, Honda City, Nissan Sunny... đến cái tên mới nhất là Chevrolet Aveo, tất đều là những mẫu xe có sản lượng bán hàng cao trên thị trường so với các phân khúc còn lại. Đó cũng là lý do để hiếm hãng xe nào bỏ qua cơ hội tham gia giành giật “miếng bánh ngon” này.

Cho dù đây là phân khúc tiềm năng nhất song với sự chật chội này, một cuộc cạnh tranh mới và ngày càng trở nên căng thẳng chính là giá bán.

Còn nhớ thời điểm Honda và Nissan cùng nhau tung ra sản phẩm chiến lược của mình là City và Sunny. Trước nay, Nissan luôn tự định giá cao hơn so với các đối thủ vì có lẽ cũng vì thế, hầu hết các mẫu xe của hãng này tại thị trường Việt Nam đều đạt sản lượng bán hàng thấp. Do đó, khi giá bán lẻ của Honda City bị “lộ” sớm trên các diễn đàn online, Nissan lập tức hoãn công bố giá chính thức bởi giá dự kiến ban đầu (thậm chí đã ghi rõ trong các bản thông báo) của Sunny cao hơn khá nhiều so với đối thủ.

Nằm trong nhóm sedan cỡ nhỏ, sự ra đời muộn hơn đã giúp Chevrolet Aveo có được mức giá thấp nhất thị trường, từ 435 triệu đồng. Chưa cần xét đến các yếu tố về thiết kế hay khả năng vận hành thì đối với phân khúc này, khi đa số khách hàng là người có mức thu nhập vừa phải và sinh sống ở các vùng ngoại thị, thì giá thấp luôn là yếu tố cạnh tranh hàng đầu.

Bản thân Mitsubishi đã công bố giá rất sớm nhằm tạo sức hút đối với người tiêu dùng khi Mirage chính là mẫu xe Nhật Bản có giá thấp nhất tại thị trường Việt Nam. Không chỉ tạo hấp lực khi so sánh với chính các “đồng hương” mà với xuất xứ của mình thì mức giá bán và chất lượng của Mirage xem ra còn là một thế mạnh không thể coi thường khi xếp cạnh các dòng xe đến từ Hàn Quốc.

Đó là chưa kể đến một nhóm xe nhỏ nữa mà sự cạnh tranh cũng không kém phần khốc liệt: Xe nhỏ hạng sang.

Kể từ triển lãm Vietnam Motor Show 2013 vừa kết thúc cuối tháng 10, sức mua trên thị trường ôtô bắt đầu tăng lên đáng kể. Và nhìn vào thị trường ôtô Việt Nam, phân khúc xe nhỏ dù ở hạng bình dân, hạng trung hay hạng sang thì cuộc cạnh tranh đang ngày càng trở khốc liệt nhất.

Audi Việt “lấn sân” sang Campuchia

Showroom này nằm ở vị trí trung tâm trên đại lộ Monivong giao với phố 422, mang kiến trúc mới và độc đáo trên diện tích 2.200 m2 bao gồm showroom, khu phụ tùng, xưởng dịch vụ. Theo kế hoạch, showroom sẽ chính thức đi vào hoạt động từ giữa năm 2014.

(5/11/2013), Công ty TNHH Ôtô Á Châu - Campuchia (công ty con mới thành lập của Công ty TNHH Ôtô Á Châu, nhà phân phối xe Audi tại Việt Nam) đã được chỉ định làm nhà phân phối chính thức xe Audi tại thị trường Campuchia.

Đại diện của tập đoàn Audi AG cũng đã tới Campuchia để tham dự lễ động thổ và khởi công dự án xây dựng showroom Audi đầu tiên tại thủ đô Phnom Penh.

Đại diện tập đoàn Audi AG trao chỉ định nhập khẩu và phân phối tại thị trường Campuchia cho đại diện Audi Việt Nam.

Các mẫu xe Audi cho thị trường Campuchia hiện chưa được tiết lộ, nhưng sẽ tập trung vào những dòng cao cấp nhất của tập đoàn Audi AG.

89% người Việt mua xe chỉ bằng ... "tai"

Nghiên cứu cho thấy một mối quan hệ chặt chẽ giữa sự hài lòng của khách hàng với sự trung thành trong tương lai và xu hướng quay trở lại đại lý và thương hiệu. Trong số các khách hàng rất hài lòng (điểm SSI đạt 886 hoặc cao hơn), 52% nói rằng họ “chắc chắn sẽ” giới thiệu đại lý cho bạn bè và người thân, so với mức 33% trong các khách hàng chỉ đạt 812 điểm SSI hoặc thấp hơn.

Theo nghiên cứu mới nhất của J.D.Power châu Á Thái Bình Dương, 89% người mua xe mới tại Việt Nam dựa trên ý kiến từ bạn bè và gia đình.

Cụ thể, nghiên cứu “Mức độ hài lòng của khách hàng khi mua xe mới tại Việt Nam” năm 2013 cho thấy bạn bè và gia đình là nguồn thông tin phổ biến nhất với người mua xe mới (89%). Và 78% người mua xe mới tại Việt Nam sử dụng Internet để tìm hiểu về các mẫu xe (tăng từ 61% trong năm 2012).

Trong năm thứ 5 thực hiện, nghiên cứu này khảo sát dựa trên 7 yếu tố tạo nên sự hài lòng của khách hàng trong trải nghiệm khi mua xe mới. Xếp theo thứ tự quan trọng, 7 yếu tố được xếp như sau: Quá trình giao xe (29%); Thời gian giao xe (17%); Quy trình bán hàng (15%); Thủ tục giấy tờ (11%); Nhân viên bán hàng (11%); Cơ sở vật chất tại đại lý (10%); và Sự thỏa thuậnkhi mua xe(7%).

Trong 6 thương hiệu được khảo sát năm nay, Hyundai xếp hạng cao nhất với tổng điểm là 856 trên thang điểm 1.000, tăng 8 điểm so với năm 2012. Hyundai thực hiện tốt các yếu tố như: Quy trình giao xe; Sự thỏa thuận; Nhân viên bán hàng và Thời gian giao xe. Sau Hyundai là Honda (853 điểm) và Toyota (852 điểm). Đây là lần thứ hai Hyundai được khách hàng bình chọn vị trí thứ nhất.

Chỉ số hài lòng trung bình của khách hàng đã tăng 4 điểm so với năm 2012, đạt trung bình 850 điểm năm 2013. Nghiên cứu chỉ ra rằng 36% người mua xe mới đã được lái thử xe, tuy nhiên chỉ có 73% người mua xe được đề nghị lái thử từ đại lý, giảm 7% so với năm 2012, thời gian lái thử trung bình là 17 phút (năm 2012 là 19 phút và 2011là 21 phút.

Nghiên cứu về “Mức độ hài lòng của khách hàng khi mua xe tại Việt Nam”năm 2013 dựa trên phản hồi từ 922 khách hàng mua xe tại các đại lý ủy quyền tại VIệt Nam trong thời gian từ tháng 10/2012đến tháng 7/ 2013. Nghiên cứu được thực hiện từ tháng 5 đến tháng 8/2013.

BMW Euro Auto đã chính thức lên tiếng về nhà đầu tư mới

Việc ký kết này được sự chấp thuận của nhà sản xuất BMW AG (Munich, Đức), BMW AG đã ghi nhận những thành tựu của Euro Auto và đã phát triển BMW trong suốt thời gian qua, BMW AG ủng hộ hướng phát triển chiến lược với thành viên mới tham gia vào hội đồng quản trị. Ban giám đốc và nhân viên EAC chào đón Sime Darby trở thành cổ đông chiến lược với nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực ôtô tại thị trường châu Á.

BMW Euro Auto chính thức xác nhận sự tham gia của Nhà đầu tư chiến lượng vào hội đồng quản trị, nhằm mục đích phát triển vững mạnh cho cả 2 thương hiệu BMW và MINI tại Việt Nam.

Nhằm mở rộng sự phát triển cho Euro Auto (EAC) và thương hiệu BMW tại Việt Nam, các cổ đông công ty Euro Auto (EAC) vừa qua đã quyết định kêu gọi thêm nhà đầu tư chiến lược mới cho công ty; Sau những cân nhắc cẩn thận, các cổ đông và ban quản trị EAC đã quyết định ký kết thỏa thuận với Sime Singapore Limited (SSL, một thành viên của Sime Darby Motors tại Malaysia).

Sime Darby Motors là một trong những nhánh chính của tập đoàn Sime Darby Group (Malaysia); và là một trong những nhà phân phối ô tô lớn nhất hiện nay tại hâu Á, với rất nhiều thương hiệu xe hơi nổi tiếng tại Trung Quốc, Hồng Kông, Macao, Malaysia, Singapore, Thái Lan, Úc. Sime Darby Motors cũng là một trong những nhà phân phối lớn nhất của thương hiệu BMW trên toàn thế giới.

Thông qua việc tham gia của cổ đông chiến lược này, Euro Auto khẳng định đây là điều kiện phát triển vững mạnh trong tương lai cho cả 02 thương hiệu BMW và MINI tại Việt Nam.

Nhà phân phối xe BMW ở tại Việt Nam đổi chủ?

Bản tin trên kênh Paultan cũng dẫn lời ông Datuk Lawrence Lee, giám đốc quản lý của Sime Darby Motors: "Thỏa thuận mua bán trên sẽ giúp Sime Darby Motors đặt chân đến thị trường ôtô Việt Nam".

Xuất hiện thông tin Sime Darby Motors (Malaysia) sẽ trở thành nhà phân phối chính thức xe BMW và Mini tại Việt Nam...
Paultan, kênh truyền thông chuyên về ôtô của Malaysia vừa phát đi bản tin khẳng định hãng Sime Darby Motors (Malaysia) sẽ thay thế Euro Auto để phân phối xe BMW và Mini ở thị trường Việt Nam.

Theo đó, Sime Darby Motors đã đạt được các thỏa thuận để trở thành nhà phân phối duy nhất hai thương hiệu xe BMW và Mini trên lãnh thổ Việt Nam.

Dự kiến, thời điểm công bố chính thức sẽ là ngày 8/11 tới đây.

Bản tin cho biết trong thời gian qua, Sime Darby Motors đã tiến hành mua lại 89,15% cổ phần của Europe Automobiles Corp Holdings Pte Ltd, trị giá hơn 29,5 triệu USD, thông qua chi nhánh Sime Singapore Ltd tại Singapore.

Đồng thời, Sime Singapore Ltd cũng đang đàm phán để mua lại 16,02% cổ phần của Europe Automobiles Corp (EAC), trị giá hơn 6,3 triệu USD. Trong khi đó, Europe Automobiles Corp Holdings Pte Ltd hiện đang nắm giữ 82,98% cổ phần của EAC.

Tại Việt Nam, EAC được biết đến dưới tên gọi quen thuộc là Euro Auto. Đây là đơn vị đang giữ quyền phân phối xe BMW và Mini tại Việt Nam từ năm 2007 đến nay.

Phóng viên đã liên hệ với một đại diện (xin giấu tên) của Euro Auto. Tuy từ chối xác nhận trực tiếp về thương vụ nói trên của Sime Darby Motors, song vị đại diện này cũng cho biết cá nhân ông chưa rõ liệu có thay đổi nào trong bộ máy quản lý của Euro Auto thời gian tới hay không.

Xe môtô phân khối lớn đón thị trường

Ông Võ Minh Trang, chủ tịch HĐQT Rebel USA Motor (Việt Nam) nói rằng thông tư 38 vừa qua của bộ Giao thông vận tải là “liều thuốc kích thích” cho thị trường môtô phân khối lớn tại Việt Nam. Theo ông, thị trường này sẽ bùng nổ trong thời gian tới một khi người tiêu dùng không còn vướng vào chuyện lấy bằng lái hạng A2. Khi thị trường phát triển, các nhà sản xuất sẽ đẩy mạnh hoạt động vì sức tiêu thụ là có. Thêm vào đó, những thương hiệu Việt hoặc các dòng xe lắp ráp, sản xuất trong nước theo dạng OEM sẽ phát triển mạnh. “Chi phí sản xuất một chiếc xe có dung tích xylanh dưới 175cc và một chiếc xe có dung tích 250cc không chênh lệch bao nhiêu. Các doanh nghiệp sẽ phát triển dòng xe phân khối lớn để đáp ứng nhu cầu thị trường còn nhiều tiềm năng. Trong vòng hai năm, Rebel USA sẽ hoàn tất chuyển giao OEM với thương hiệu Benelli để sản xuất dòng xe này”, ông Trang nói.

Đến tháng 3.2014, việc thi lấy bằng lái xe hạng A2 không giới hạn đối tượng, thông tư 38 của bộ Giao thông vận tải như một chiếc chìa khoá mở toang cánh cửa cho các nhà nhập khẩu, phân phối cũng như sản xuất môtô phân khối lớn – có dung tích xylanh 175cc trở lên – cho thị trường Việt Nam.

Theo thông tư 38 của bộ Giao thông vận tải thì quy định về đối tượng cấp bằng A2 sẽ được bãi bỏ từ ngày 1.3.2014. Đây là một tín hiệu khả quan cho sự phát triển của thị trường môtô trong nước. Tuy nhiên, trước nay, do rào cản về bằng lái nên giới chơi xe môtô thực sự không thể thỏa mãn được nhu cầu, sở thích của mình. Đối với rất nhiều quốc gia trên thế giới thì việc sở hữu một tấm bằng xe môtô phân khối lớn là chuyện bình thường và dễ dàng. Với sự thay đổi của những luật quy định liên quan, người tiêu dùng Việt Nam có thể thoả mãn nhu cầu của mình một cách hợp pháp và an toàn.

Cách đây khoảng hai tháng, hãng xe môtô đến từ Áo là KTM thông qua công ty Cường Uy (TP.HCM) để chính thức vào Việt Nam. Theo đó, những dòng xe của KTM được Cường Uy nhập khẩu và phân phối độc quyền ra thị trường thuộc các phân khúc khác nhau gồm Duke 125/690/690R, EXC-F 250/350, EXC 450, Super Duke 990, Supermoto 990/990R và RC8 1190R. Trong đó, dòng xe có dung tích xylanh nhỏ là Duke 125 và lớn nhất là dòng RC8 với xylanh 1.190cc, cho công suất 173 mã lực.

Từ rất lâu trước đó, vào cuối năm 2009, Ducati là hãng xe châu Âu tiên phong vào Việt Nam. Đến nay, hãng này đã khá vững vàng với hệ thống showroom tại TP.HCM. Dù không công bố con số cụ thể nhưng Ducati Việt Nam cho biết họ luôn đạt tăng trưởng mỗi năm hai con số từ thị trường trong nước.

Tại Việt Nam, công ty Rebel USA đã cung cấp cho thị trường các dòng xe môtô phân khối lớn thuộc các phân khúc như cruiser Deluxe 170G, sport, naked bike… Trong lúc này, hệ thống Motorrock đang phân phối các dòng xe Honda, Kawasaki, Yamaha Ấn Độ, Hyosung, Royal Enfield và trước đó có cả Benelli. Bên cạnh đó, người đam mê xe môtô tại Việt Nam cũng không lạ gì các doanh nghiệp nhập khẩu xe chuyên trị các dòng xe thuộc dạng “hàng độc, hàng khủng” như Motorsport, Saigonmoto. Những đơn vị này chuyên phân phối các dòng môtô naked bike, sport bike, cruiser, touring của các thương hiệu thuộc Harley Davidson, Indian, CR&S, Big Dog, BMW, Suzuki, Triumph…

Khi vào Việt Nam, hãng xe Benelli (Ý) hợp tác với hệ thống Motorrock để phân phối các dòng xe thương hiệu này. Nay, Benelli hợp tác với Rebel USA để sản xuất các dòng xe của họ theo dạng OEM (nguyên thuỷ), trước mắt là cung cấp cho thị trường Việt Nam. Với hệ thống Motorrock, họ đã từng có 13 cửa hàng chính thức tại nhiều tình thành cùng với những cửa hàng nhượng quyền kinh doanh. Trong thời gian qua, do nhu cầu kinh doanh, hệ thống này đã giảm xuống còn tám cửa hàng và với sự “mở cửa” của thị trường trong thời gian tới, nhiều khả năng đơn vị này lại tiếp tục mở thêm hệ thống phân phối.

Trong lần công bố sự gia nhập của KTM vào Việt Nam, công ty Cường Uy không giấu khả năng mở luôn nhà máy lắp ráp các dòng xe của hãng xe Áo tại Việt Nam để tận dụng ưu thế về giá cũng như có khả năng nội địa hoá một phần. Cường Uy cho rằng nhiều khả năng phương án này sẽ bắt đầu từ năm 2015. Còn Ducati Việt Nam, trong một lần nói chuyện với báo giới tại buổi ra mắt dòng xe mới của hãng tại Việt Nam, tổng giám đốc đơn vị này là ông Bradley Lalonde thừa nhận rằng thị trường Việt Nam “lớn hơn so với dự kiến của chúng tôi”. Được biết, hãng này có thêm một nhà máy tại Thái Lan và những dòng xe sản xuất tại đây khi vào Việt Nam sẽ rẻ hơn so với nhập từ châu Âu. Sắp tới đây, Ducati Việt Nam sẽ ra mắt dòng Hyperstrada/Hypermotard (11.2013), Panigale 899 (cuối 2013), Monster 1200 (đầu năm 2014).

Đại diện một nhà nhập khẩu và phân phối xe môtô tại TP.HCM cho rằng sau Harley Davidson, Triumph, KTM sẽ là những cái tên như Kawasaki, MV-Agusta... vào Việt Nam, không sớm thì muộn. “Cửa đã mở toang, đơn vị nào bán xe chất lượng, hậu mãi uy tín và giá bán phải chăng sẽ có được thị trường. Trong tương lai gần, chuyện nhập xe phân khối lớn, hét giá trên trời ở Việt Nam sẽ không còn nữa”, vị này nói.

Thêm một địa chỉ mua xe Chevrolet ở Hà Nội

Chevrolet Thủ Đô có tổng diện tích xây dựng gần 3.600m2 bao gồm phòng trưng bày với diện tích 500m2, khu vực nhà xưởng và dịch vụ 2.500m2, công suất phục vụ 50 lượt xe mỗi ngày.

(06/11), GM Việt Nam chính thức khai trương đại lý Chevrolet Thủ Đô tại 315 Nguyễn Khoái, Hai Bà Trưng, Hà Nội. Đây là đại lý thứ 21 của GM Việt Nam trên toàn quốc.

Được xây dựng theo tiêu chuẩn Chevrolet toàn cầu, Chevrolet Thủ Đô là đại lý 3S hiện đại nhất của Chevrolet tại miền Bắc cả về quy bô và cơ sở vật chất.

Ông Gaurav Gupta, Tổng giám đốc GM Việt Nam chia sẻ: “Một phần rất quan trọng trong thành công của chúng tôi tại Việt Nam là nhờ sự đóng góp tích cực của mạng lưới đại lý hùng hậu. Chúng tôi tin tưởng rằng Chevrolet Thủ Đô sẽ góp phần hơn nữa mang đến cho khách hàng sự thuận tiện, thoải mái”.

Đổi giấy phép lái xe mới như thế nào?

Khi GPLX ô tô hết thời hạn thì người có giấy phép có thể đến đổi lấy GPLX ô tô mới và tự động tích hợp trong đó GPLX mô tô.

Bộ GTVT vừa quyết định rút ngắn lộ trình đổi từ GPLX cũ sang GPLX mới. Theo đó, toàn bộ GPLX ô tô sẽ phải đổi trước 31/12/2014 và GPLX mô tô trước 31/12/2020. Ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN đã cho biết như vậy khi trả lời phỏng vấn Báo Giao thông.

Tìm thông tin GPLX qua tin nhắn

Bộ GTVT trước đây dự kiến lộ trình dài hơi hơn để chuyển sang sử dụng giấy phép lái xe mới bằng vật liệu PET(thẻ nhựa). Tuy nhiên, lộ trình vừa công bố lại rút ngắn hơn nhiều. Ông có thể cho biết lý do?

Đúng là theo quy định mới, toàn bộ giấy phép lái xe (GPLX) ô tô sẽ phải đổi trước 31/12/2014 và GPLX mô tô trước 31/12/2020.

Bộ GTVT và Chính phủ đặt rất nhiều kỳ vọng khi quyết định thực hiện công tác đổi mới quản lý GPLX trên toàn quốc theo hướng hiện đại và cập nhật với quốc tế. Vì vậy, lộ trình được Bộ GTVT quyết định đẩy lên sớm hơn để đáp ứng yêu cầu ngày càng cấp bách của công tác quản lý trật tự ATGT. Người dân, doanh nghiệp vận tải cũng sớm được sử dụng GPLX mới có nhiều ưu điểm. Tôi đánh giá đây là việc làm rất tích cực.

GPLX mới có ưu điểm gì, thưa ông?

Thời gian qua, GPLX bằng giấy bị làm giả nhiều, việc tìm dữ liệu liên quan đến người lái, các cá nhân và cơ quan đào tạo, sát hạch cấp GPLX khi có TNGT rất khó khăn. Hơn nữa, GPLX bằng giấy dễ bị bong tróc, thấm nước, mau hư hỏng.

GPLX mới có độ bền cao hơn, không thấm nước, kích thước nhỏ gọn hơn trước và rất phù hợp tiêu chuẩn quốc tế. Việc cấp đổi sang GPLX mới đã được thực hiện từ 1/6/2013 tại tất cả các địa phương trên cả nước và rất thuận tiện cho người có nhu cầu.

Trên GPLX mới, thông tin được in bằng tiếng Việt và tiếng Anh tạo điều kiện thuận lợi cho người Việt Nam đến các nước (các nước có ký hiệp định về sử dụng GPLX) có nhu cầu sử dụng xe hoặc đổi GPLX.

Cùng song hành với việc đổi sang GPLX mới, các thông tin về người lái xe trong suốt quá trình từ đào tạo, sát hạch, các vi phạm khi hành nghề... đều được tích hợp cơ sở dữ liệu tại Trung tâm xử lý vi phạm của người lái xe, tạo thành một hệ thống cơ sở dữ liệu đồng bộ.

Hệ thống cơ sở dữ liệu quản lý GPLX này được quản lý trên toàn quốc, phục vụ tốt cho công tác tuần tra kiểm soát của TTGT, CSGT. Các doanh nghiệp vận tải muốn điều tra lý lịch hành nghề của lái xe khi tuyển dụng cũng có thể sử dụng cơ sở dữ liệu này. Đồng thời hệ thống dữ liệu cũng phục vụ rất đắc lực công tác quản lý phương tiện, người lái của ngành GTVT và Công an tại cấp T.Ư và các địa phương. Việc truy cập, tra cứu thông tin GPLX trên toàn quốc có thể qua tin nhắn SMS rất nhanh chóng, tiện lợi.

* Lộ trình chuyển GPLX bằng giấy sang GPLX mới bằng vật liệu PET như sau:

- Đối với GPLX ô tô phải được chuyển đổi trước ngày 31/12/2014. GPLX hạng A4 (xe máy kéo có trọng tải đến 1.000kg) phải chuyển đổi trước ngày 31/12/2015.

- Với GPLX không thời hạn (gồm các hạng A1, A2 và A3) được quy định như sau: Cấp trước năm 2003, chuyển đổi trước ngày 31/12/2016; cấp trước năm 2004, chuyển đổi trước 31/12/2017; cấp trước năm 2007, chuyển đổi trước 31/12/2018; cấp trước năm 2010, chuyển đổi trước 31/12/2019; cấp sau năm 2010, chuyển đổi trước 31/12/2020.

* Người dân có nhu cầu đổi GPLX trước thời hạn có thể đến Sở GTVT các tỉnh, thành hoặc Tổng cục Đường bộ VN để được giải quyết. Theo quy định của Bộ Tài chính, lệ phí cấp đổi GPLX là 135.000 đồng.

Mỗi người chỉ có 1 GPLX

Thưa ông, thực hiện quy định mới mỗi người chỉ có 1 GPLX duy nhất, điều này có gây ra bất tiện gì không cho người sử dụng, khi GPLX ô tô là loại có thời hạn 10 năm, song GPLX mô tô lại không có thời hạn?

Việc quy định mỗi người chỉ có 1 GPLX duy nhất là xu hướng các nước hiện nay đều thực hiện. Thậm chí, nhiều nước hiện còn tích hợp trong GPLX cả số thẻ tín dụng, thẻ ra vào công ty... Điều này mang lại nhiều tiện lợi cho người sử dụng, mỗi người sẽ không phải mang theo mình quá nhiều loại giấy tờ.

Việc sát hạch và sử dụng GPLX mới không có gì thay đổi so với trước. Người có GPLX hạng cao hơn có thể được điều khiển loại xe tương đương và loại xe có yêu cầu GPLX hạng thấp hơn. Với những người đã có GPLX ô tô, khi thi lấy bằng lái xe máy, được miễn thi lý thuyết khi sát hạch.

Cảm ơn ông!

Toyota Việt Nam triệu hồi Land Cruiser Prado với Hiace

Trong điều kiện lò xo xu páp bị gẫy, người lái xe có thể nghe thấy tiếng ồn bất thường từ động cơ, động cơ bị rung giật và trong một vài trường hợp, có thể gây chết máy khi xe đang chạy. Nguyên nhân dẫn đến hiện tượng này là do quy trình bảo dưỡng thiết bị không đúng trong quá trình xử lý bề mặt lò xo xu páp, dung dịch sử dụng trong việc xử lý bề mặt có thể bám dính trên bề mặt của lò xo và gây ra hiện tượng ăn mòn rỗ.

(07/11), Toyota Việt Nam (TMV) đã gửi báo cáo sơ bộ đến Cục Đăng Kiểm Việt Nam về kế hoạch thực hiện chiến dịch triệu hồi 2 sản phẩm nhập khẩu Land Cruiser và Hiace.

Đây là một phần của chiến dịch triệu hồi trên toàn cầu của tập đoàn Toyota để kiểm tra và thay thế lò xo xu páp trên 4 dòng xe (Tacoma, Coaster, Land Cruiser Prado và Hiace) được sản xuất tại Nhật Bản trong khoảng thời gian từ ngày 24/5/2013 đến 23/10/2013.

Theo như thông báo của tập đoàn Toyota, trên các xe bị ảnh hưởng, lò xo xu páp trong động cơ được sản xuất trong điều kiện có thể bị ăn mòn rỗ bề mặt của lò xo. Sự ăn mòn rỗ bề mặt này có thể dẫn tới các vết nứt do mỏi khi làm việc, nếu tiếp tục làm việc trong thời gian dài có thể làm gẫy lò xo.

Tại Việt Nam, tổng số xe bị ảnh hưởng thuộc chiến dịch triệu hồi được TMV phân phối là 126 chiếc bao gồm: 61 chiếc Hiace và 65 chiếc Land Cruiser Prado được nhập khẩu từ Nhật Bản và được sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 24/5/2013 đến ngày 23/10/2013. TMV sẽ tiến hành kiểm tra và thay thế toàn bộ lò xo xu páp trên các xe thuộc diện bị ảnh hưởng của chiến dịch triệu hồi này.

Công nghiệp xe ôtô Việt: DN tự điều chỉnh

Mới đây, tại một cuộc hội thảo, tọa đàm về các chiến lược, giải pháp mới cho sự phát triển ngành công nghiệp ôtô giai đoạn tới, một quan chức của Bộ Công Thương cho biết có khoảng 5 - 6 DN rất nhiệt tình, quan tâm, đóng góp ý kiến. Đây là những DN có đầu tư lớn, bài bản, nội địa hóa cao, lượng xe tiêu thụ, lắp ráp trong nước lớn. Đó là lợi thế rất lớn của họ, kể cả khi các mức thuế nhập khẩu giảm nhanh theo các cam kết.

Triển lãm VN Motorshow 2013 vừa kết thúc với sự thắng thế của những mẫu xe có công nghệ mới, xe sang mà trong đó đa phần là các dòng xe, mẫu xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ chính các DN sản xuất, lắp ráp ôtô và những nhà nhập khẩu chính hãng.

Đó là điều tất yếu khi mà nhu cầu của khách hàng ngày càng đa dạng về chủng loại, khắt khe về chất lượng. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra ở đây là trong thời gian tới sẽ còn bao nhiêu DN vừa kết hợp việc lắp ráp, vừa kết hợp nhập khẩu.

Một vài năm trở lại đây, hầu hết các quan điểm đều đưa ra cảnh báo về sự đổ vỡ của ngành công nghiệp ôtô, gắn với sự thắng thế của các loại xe nhập khẩu, nhất là các dòng xe hạng sang. Điều này, hiện nay không còn là sự cảnh báo nữa, mà đã thực sự diễn ra. Xét ở góc độ số lượng thì có phần hơi khiên cưỡng khi số lượng xe nhập khẩu được tiêu thụ ít hơn so với xe lắp ráp trong nước, nhưng với tỉ lệ không nhiều (Căn cứ trên báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô VN – Vama công bố hàng tháng).

Tuy nhiên, những số liệu này cũng cần xem xét lại. Tại sao ? Ngoài những DN chỉ chuyên nhập khẩu xe nguyên chiếc chính hãng thì tất cả những DN thành viên của Vama hiện nay cũng đều đang đi bằng hai chân: Vừa lắp ráp vừa nhập khẩu xe nguyên chiếc. Trong số những DN đó, có nhiều DN mà xe nhập khẩu bán được nhiều hơn xe lắp ráp trong nước. Vậy nhưng, trong báo cáo hàng tháng của Vama chỉ nêu số lượng bán hàng tổng thể của từng DN - như tên gọi là thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô mà không tách bạch về số lượng xe lắp ráp và xe nhập khẩu. Cho nên nếu căn cứ vào số liệu của Vama để xác định số lượng tiêu thụ và so sánh xe nhập khẩu và xe lắp ráp là không chính xác.

Thực tế về sự áp đảo của xe nhập có thể thấy rõ nét nhất tại VN Motorshow 2013 vừa diễn ra thành công tại TP HCM với 15 thương hiệu, 100 mẫu xe tham dự, trong đó có tới 7 thương hiệu và gần 70 mẫu xe là NK phân phối nguyên chiếc, mà đa phần là các mẫu xe hạng sang. Ở một góc độ khác, dù chỉ diễn ra trong 4 ngày, nhưng đã có gần 200 hợp đồng mua xe được ký kết, mà đều là những hợp đồng mua xe sang nhập khẩu nguyên chiếc.

Ngoài sự thắng thế của xe nhập khẩu, một điều khác của triển lãm lần này là không có những cuộc hội thảo, hội nghị liên quan đến sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô VN. Liệu ngành công nghiệp, thị trường và bản thân các DN đã tự phân hóa, tự điều chỉnh chiến lược của mình, không quan tâm đến sự phát triển ngành công nghiệp này nữa ? Điều đó chưa ai dám khẳng định, nhưng câu hỏi đặt ra trong thời gian tới, nhất là thời điểm thực hiện các cam kết Afta với mức thuế dành cho xe nhập khẩu chỉ từ 0 - 5% thì những DN nào vẫn tiếp tục đi “hai chân” , vừa lắp ráp, vừa nhập khẩu ?

"Thuế suất thuế NK ôtô nguyên chiếc từ khu vực Asean về VN năm 2014 còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 còn 10% và năm 2018 còn 0%."

Theo đánh giá của hầu hết các chuyên gia và bản thân chính các DN thì hiện nay thị trường ôtô VN vẫn còn rất tiềm năng, mới chỉ ở mức chuẩn bị cho giai đoạn Motorization - được hiểu nôm na giai đoạn ôtô trở nên phổ biến hơn với mức trung bình có trên 50 xe/1000 dân. Đó là một lợi thế, nhưng chuyện chuyên nhập khẩu hoặc lắp ráp, sản xuất lại là một yếu tố khác, phụ thuộc vào tiến trình thực hiện các cam kết về thuế trong khu vực và thế giới.

Các DN hiện đang trăn trở cũng có cái lý của họ, vì thời gian thực hiện các cam kết về giảm thuế đang quá gần, nên việc đầu tư mới gần như không thể, còn đầu tư nâng cấp, mở rộng cũng quá tốn kém so với bài toán nhập khẩu nguyên chiếc. Trước hết có thể khẳng định việc vẫn tiếp tục đầu tư, mở rộng đầu tư cho ngành công nghiệp này sẽ là Cty CP ôtô Trường Hải với việc đầu tư số vốn rất lớn xây dựng một khu liên hợp về ôtô tại khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam), trong đó có nhà máy sản xuất động cơ. Tiếp theo phải kể đến Toyota VN – DN luôn dẫn đầu về doanh số bán hàng tại thị trường VN, trong đó chủ yếu là các loại xe được lắp ráp trong nước, có tỉ lệ nội địa hóa cao và cũng là DN đầu tiên thành công trong việc mời gọi các nhà cung ứng phụ tùng đầu tư tại VN, đưa trung tâm nội địa hóa đi vào hoạt động, xuất khẩu phụ tùng.

Toyota VN cũng vừa cho xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000 được sản xuất, lắp ráp tại VN. Với Ford VN, việc tiếp tục đi bằng hai chân cũng sẽ là điều có thể khẳng định khi họ đang thực hiện rốt ráo chiến lược One Ford, mà theo đó, sự chênh lệch về chất lượng giữa xe lắp ráp tại VN hay ở các nước khác gần như bằng không. Bên cạnh đó, trong thời gian qua họ vẫn liên tục đầu tư, mở rộng, nâng cấp nhà máy nhằm sản xuất, lắp ráp được nhiều mẫu xe hơn. Theo ông Jesus Metelo N.Arias Jr - TGĐ Ford VN thì việc đầu tư của chúng tôi vẫn sẽ tiếp tục tăng mạnh trong thời gian tới. Cứ mỗi khi có những mẫu xe toàn cầu mới ra đời thì những mẫu xe đó sẽ được lắp ráp tại VN. Bên cạnh đó, Mercedes - Benz VN cũng là một trong những DN liên tục có sự đầu tư cho hệ thống dây chuyền, nhà máy. VN là quốc gia duy nhất đầu tư dây chuyền lắp ráp mẫu xe GLK ngoài Đức.

Hiện cũng đang có thông tin Mercedes - Benz cũng đang chuẩn bị đầu tư nhằm lắp ráp mẫu S-Class tại VN - một mẫu xe thuộc hạng sang cao cấp mà để đầu tư vào lắp ráp thì rất tốn kém…

Thị trường có tràn ngập xe nhập khẩu khi mức thuế giảm nhanh thì xe lắp ráp trong nước vẫn có lợi thế cạnh tranh lớn. Vấn đề còn lại là lựa chọn dòng xe nào nhập khẩu, dòng xe nào nên lắp ráp - Đại diện một DN cho biết. Đó là điều đáng mừng. Tuy nhiên, điều quan trọng là cần sớm ban hành một chiến lược, giải pháp về phát triển ngành công nghiệp này trong giai đoạn mới thay vì để các doanh nghiệp tự điều chỉnh, tự bơi.

Ford Fiesta 1.0L EcoBoost 2014 đã có mặt ở tại đại lý

Đi xa hơn nữa trong việc giảm căng thẳng khi lái xe, chiếc Ford Fiesta mới trang bị một loạt hệ thống hỗ trợ lái xe. Cảm biến lùi giúp người lái không đụng vào chướng ngại vật mà họ không thể nhìn thấy. Hệ thống Hỗ trợ khởi hành ngang dốc giúp tránh trôi xe khi lên hay xuống dốcnhờ hệ thống duy trì lực phanh đến ba giây.

Phiên bản Fiesta hatchback hoàn toàn mới được trang bị động cơ EcoBoost 1.0L, thành viên mới nhất trong gia đình động cơ toàn cầu EcoBoost với các phiên bản công suất từ 1.0L đến 3.5L.

Về diện mạo bên ngoài, phần đầu xe Fiesta hoàn toàn mới được thiết kế lưới tản nhiệt hình thang ngược – một dấu ấn riêng của gia đình Ford toàn cầu – và được nhấn mạnh thêm bởi cụm đèn trước sắc nét. Thiết kế nắp ca-pô xe vồng lên dũng mãnh đã tạo cho chiếc xe một vẻ mạnh mẽ quyết đoán và tự tin hơn. Các nhà thiết kế chú ý đặc biệt đến logo Ford, được bố trí ẩn sâu vào bề mặt phía đầu xe, thể hiện niềm tự hào và sự tinh tế.

Ở phía sau, cụm đèn hậu được thiết kế tỉ mỉ và hài hòa với cụm đèn pha gợi cảm phía trước. Thanh chắn gió phía sau xe cũng được thiết kế mới tăng tính thể thao của xe.

Ford Fiesta hoàn toàn mới được trang bị thêm nhiều công nghệ thông minh, trong đó có hệ thống kết nốí Ford SYNC đạt giải thưởng. SYNC nhận lệnh bằng giọng nói giúp người lái điều khiển các cuộc gọi điện thoại, nghe nhạc, nhận tin nhắn đến bằng giọng nói, thông qua kết nối Bluetooth hoặc cổng USB. Tính năng này mang lại nhiều thuận lợi kết nối trong khi người lái không cần dời tay khỏi vô lăng, và mắt vẫn tập trung nhìn đường khi lái xe.

Thêm vào đó, Fiesta hoàn toàn mới còn được trang bị một loạt các tính năng tiện lợi như công nghệ thông minh mở cửa không cần chìa khoá (Smart Keyless Entry), cho phép khách hàng mở cửa xe hoặc khởi động động cơ không cần sửa dụng chìa. Khách hàng có thể mở cửa tự động bằng việc kéo tay cầm và khởi động bằng cách nhấn nút khởi động Ford Power Start.

Chiếc Fiesta mới tiếp tục mang đến các tính năng an toàn toàn diện nhất trong phân hạng, bao gồm trang bị tiêu chuẩn túi khí dành cho người lái và hành khách phía trước; hệ thống cân bằng điện tử (ESP) giúp khách hàng giữ kiểm soát chiếc xe mọi lúc, đặc biệt trên những đoạn đường trơn trượt.

Theo kế hoạch, Ford Fiesta hoàn toàn mới sẽ được bán tại thị trường Việt Nam vào cuối năm nay hoặc đầu năm 2014.

Kia ở tại Việt Nam đang “được lòng” khách hàng nhất

Ở các vị trí còn lại, ngoại trừ Toyota từ vị trí số 1 xuống vị trí số 3 với 824 điểm (năm 2012 đạt 843 điểm) thì Hyundai, Chevrolet và Ford đều có sự tăng trưởng về thứ hạng cụ thể như sau: Hyundai (819 điểm), Chevrolet (821 điểm), Ford (825 điểm).

Đó là kết quả mới nhất được công bố bởi Công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power (Singapore) vào đầu tháng 11 vừa qua.

Cụ thể, KIA Việt Nam (Thaco Kia) đã vượt qua nhiều tên tuổi lớn trong ngành ôtô như: Ford, Toyota, Chevrolet, Hyundai… đạt 830/1.000 điểm về chỉ số thỏa mãn khách hàng để vươn lên vị trí dẫn đầu về chất lượng dịch vụ sau bán hàng (Customer Service Index – CSI ) tại Việt Nam.

Kết quả mới nhất được công bố bởi Công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power

Với kết quả lần này, KIA Việt Nam đã tiến 2 bậc, từ vị trí thứ 3 vào năm ngoái 2012 vươn lên vị trí thứ 1 trong năm nay.

Đây là năm thứ 5 J.D. Power thực hiện cuộc khảo sát này, và như mọi năm, cuộc khảo sát lần này vẫn xoay quanh các yếu tố then chốt để đo sự hài lòng của khách hàng về chất lượng dịch vụ sau khi mua xe bao gồm: cơ sở vật chất của xưởng dịch vụ, lộ trình giao xe, trình độ và kỹ năng chăm sóc khách hàng của cố vấn dịch vụ, tay nghề của kỹ thuật viên…

Tăng tốc vào cuối năm

Và ngay thời điểm hiện tại, triển lãm ôtô Việt Nam 2013 – một trong những sự kiện có quy mô, uy tín và được mong đợi nhất trong năm đang diễn ra với cuộc đổ bộ của hàng chục mẫu xe mới của 15 thương hiệu ôtô, bao gồm: 8 thành viên thuộc VAMA là Ford, GM, Hino, Honda, Mercedes-Benz, Suzuki, Toyota và Vinastar, cùng 7 thương hiệu xe nhập khẩu chính thức: Audi, BMW, Land Rover, Lexus, Renault, Nissan và Infiniti. Ngoài việc giới thiệu những sản phẩm mới được ưa chuộng nhất cùng các công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực ôtô nhằm mang đến cho người tiêu dùng lựa chọn phong phú, triển lãm còn là cầu nối để tăng cường mối quan hệ giữa các doanh nghiệp với khách hàng, kích thích nhu cầu của người tiêu dùng Việt Nam và mang đến cơ hội cho các nhà sản xuất, chính phủ và người tiêu dùng tìm đến nhau vì lợi ích chung và khiến cho thị trường cuối năm trở nên sôi động hơn.

Thời điểm mua sắm cuối năm với các chương trình khuyến mãi và những mẫu mã mới, cộng thêm các mức thuế dành cho ôtô giảm là những cơ hội tốt để thị trường ôtô tăng tốc.

Hy vọng để thị trường ôtô bùng nổ vẫn phụ thuộc vào lộ trình giảm thuế và chính sách vĩ mô nhất quán.

Theo số liệu thống kê, tỷ lệ sở hữu ôtô của người Việt hiện nay là 18 xe/1.000 dân, trong khi quy mô dân số Việt Nam hiện nay lên đến 90 triệu người. Chính vì thế, có thể nói rằng tiềm năng thị trường ôtô ở Việt Nam còn rất lớn.

Mặc dù kinh tế vẫn trong giai đoạn khó khăn và mới có một chút dấu hiệu khởi sắc so với năm ngoái, nhưng doanh số bán ra của ngành ôtô lại đang có sự tiến triển thuận lợi hơn rất nhiều so với bức tranh ảm đạm của năm 2012. Theo số liệu của Hiệp hội các nhà Sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tổng lượng ôtô bán ra trong tháng 9 vừa qua đạt 9.785 chiếc, tăng 24% so với tháng 8/2013 và tăng 28% so với tháng 9/2012. Đây là tháng thứ 6 liên tiếp doanh số bán hàng của toàn ngành đạt cao hơn so với cùng kì năm ngoái.

Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota vẫn đứng đầu về lượng xe bán ra với doanh số 2.950 chiếc (tăng 30% so vời cùng kỳ năm ngoái). Trường Hải xếp thứ 2 khi tiêu thụ được 2.089 chiếc, còn Ford giữ vững vị trí thứ 3 với 731 chiếc (tăng 39%). Vị trí thứ 4 thuộc về GM với 430 chiếc.

Với xu hướng phục hồi của ngành, với lần thứ 4 liên tiếp đạt sản lượng bán hàng tháng sau vượt tháng trước, dự báo sản lượng bán hàng trong những tháng cuối năm sẽ tiếp tục khả quan. Theo đó, tổng doanh số của các nhà sản xuất ôtô thuộc VAMA năm 2013 có thể đạt 109.000 chiếc. “Thông thường, thời điểm cuối năm luôn là mùa kinh doanh của hầu hết các mặt hàng. Cùng lúc đó, TP.HCM cũng đang xem xét áp dụng phí trước bạ ở mức 12%. Tuy nhiên, hy vọng để thị trường ôtô bùng nổ vẫn phụ thuộc vào lộ trình giảm thuế đối với mặt hàng này và chính sách vĩ mô nhất quán của Nhà nước”, ông Lý Trường Chiến – chuyên gia cao cấp tư vấn quản trị doanh nghiệp nhận định.

Thông tin về việc điều chỉnh thuế nhập khẩu ôtô luôn được một bộ phận người tiêu dùng Việt Nam đón chờ. Theo lộ trình tham gia khu vực mậu dịch tự do ASEAN (AFTA), từ nay đến năm 2018, mức thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc khu vực ASEAN sẽ giảm dần cho đến lúc chỉ còn 0%. Cụ thể trong năm 2014, mức thuế nhập khẩu ôtô sẽ giảm còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 là 10% và 2018 chỉ còn 0%. Theo thỏa thuận Hiệp định Thương mại tự do Trung Quốc – ASEAN (có hiệu lực từ 1/1/2010) Trung Quốc và 6 quốc gia ASEAN gồm: Singapore, Indonesia, Philippines, Bruney, Thailand và Malaysia sẽ chỉ áp thuế suất ở mức 0,1% đến 0,6% đối với mặt hàng ôtô và phụ tùng ôtô. Các nước còn lại là Việt Nam, Mianmar, Lào và Campuchia sẽ áp dụng các mức thuế này từ năm 2015. Như vậy, trong vòng 5 năm nữa, thị trường ôtô sẽ đáp ứng được niềm mong đợi của người tiêu dùng. Với mức sống và thu nhập cũng dần được cải thiện và nâng cao, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện, dự báo một thị trường ôtô sôi động tại Việt Nam không còn xa.

Không dừng lại ở đó, Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) đang đi đến hồi kết, các bên tham gia đã đạt được thỏa thuận. Hoa Kỳ và Nhật Bản nằm trong TPP là hai nước có lượng xe nhập vào thị trường Việt Nam rất lớn, nên khi TPP được ký kết, xe ôtô từ các nước này sẽ nhận được ưu đãi thuế quan theo lộ trình, khiến cho giá xe nhập khẩu từ những thị trường này và từ các nước thành viên tham gia TPP sẽ rẻ hơn rất nhiều.

Đây là những tín hiệu vui cho người tiêu dùng, nhưng lại là nỗi lo của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, đặt họ vào bài toán lựa chọn việc tiếp tục đầu tư phát triển theo chiều sâu một cách quyết liệt, thay đổi nguồn gốc nhập nguyên vật liệu sang các nước trong khu vực ưu đãi về thuế hoặc nâng cao nội lực hay tiến tới xóa bỏ hoạt động lắp ráp để kinh doanh thương mại xe nhập khẩu. Vậy, doanh nghiệp sẽ buộc phải tính kỹ đến những được – mất giữa việc nỗ lực đeo bám sản xuất, lắp ráp với việc nhập khẩu và phân phối nguyên chiếc.

Nhìn tổng thể, tiềm năng tiêu thụ của một thị trường hơn 90 triệu dân, cơ cấu dân số đang ở thời kỳ “vàng” với khoảng 50% dân số dưới 30 tuổi và có sức mua ngày càng tăng, thị hiếu tiêu dùng ngày càng đa dạng, Việt Nam đang tích cực tham gia và thực thi các hiệp định mậu dịch khu vực, cơ sở hạ tầng giao thông đang dần hoàn thiện, các nhà làm chính sách ngày càng có những động thái tích cực và có cái nhìn xa hơn… Những điều đó sẽ là lực đẩy chính tạo nên độ nóng và sức hấp dẫn của thị trường ôtô Việt Nam trong thời gian tới.

Xe ô tô trong nước đua nhau giảm giá

Khảo sát thực tế tại một số đại lý Toyota khu vực Hà Nội cho thấy dòng xe Vios hiện vừa giảm giá, vừa tặng phụ kiện với tổng trị giá lên tới trên 30 triệu đồng.

Bằng nhiều hình thức khác nhau, các hãng ô tô trong nước đang đua nhau giảm giá “khủng” để hút khách mua.

Gần đây nhất, để tăng cường lợi thế cạnh tranh trong phân khúc SUV Thaco Kia vừa công bố chương trình giảm giá đặc biệt dành cho dòng xe Sorento với mức giảm lên tới 50 triệu đồng.

Theo đó, từ ngày 4/11/2013 các phiên bản của mẫu xe này sẽ được áp dụng khung giá mới như sau: Sorento số sàn một cầu: 879 triệu đồng, ưu đãi 40 triệu đồng; Sorento số tự động một cầu: 888 triệu đồng, ưu đãi 50 triệu đồng; Sorento số tự động hai cầu: 919 triệu đồng, ưu đãi 51 triệu đồng so với tháng trước.

Không chỉ tạo lợi thế về giá, Nhà phân phối độc quyền của Kia tại Việt Nam - Thaco Kia còn tăng cường thêm nhiều phụ kiện hấp dẫn như lắp mâm mới, viền đèn sương mù, viền đèn sau, nẹp chống trầy, viền cửa sổ, viền che mưa, ốp cản trước, ốp cản sau… với tổng trị giá lên đến 15 triệu đồng nhằm tạo sự khác biệt và đẳng cấp hơn cho mẫu xe này trước những sản phẩm khác trong cùng phân khúc.

Trước đó, ngày 5/11, Vina Mazda cũng quyết định giảm 20 triệu đồng cho “hàng nóng” mới ra mắt là Mazda 2S, một trong những dòng xe bán chạy nhất và đoạt nhiều giải thưởng quốc tế của Mazda vừa ra mắt thị trường trong nước đầu tháng 10 vừa qua. Trong tháng 11, Mazda 2S phiên bản số tự động sẽ có giá 577 triệu đồng, giảm 20 triệu đồng so với mức giá niêm yết 597 triệu đồng. Mazda 2 AT cũng được giảm 17 triệu đồng so với giá ban đẩu (từ 579 triệu đồng còn 562 triệu đồng).

GM Việt Nam vừa gây chú ý khi thông báo chính thức thực hiện chương trình khuyến mại đặc biệt nhằm tri ân các thày cô giáo nhân dịp khai giảng năm học mới và tiến tới kỷ niệm ngày Hiến chương các nhà giáo áp dụng cho tất cả các giáo viên từ mầm non tới đại học trên địa bàn cả nước với nhiều ưu đãi.

Cụ thể, với bất kỳ xe Chevrolet được mua trong thời gian của chương trình, mỗi giáo viên được tặng thêm 5.000.000 đồng/xe, ngoài những chương trình khuyến mại thông thường (nếu có) dành cho khách hàng thông qua đại lý Chevrolet của GM Việt Nam. Số tiền này sẽ được trừ trực tiếp trên hóa đơn bán lẻ xuất cho khách hàng mua xe.

Ngoài chế độ bảo hành thông thường, những xe Chevrolet các thầy cô mua trong chương trình này còn được nhận thêm ưu đãi dịch vụ miễn phí bảo dưỡng xe định kỳ 02 năm hoặc 50.000 km tuỳ theo điều kiện nào đến trước tại các đại lý của Chevrolet trên toàn quốc.

Cách đây chưa lâu, mẫu xe mới mang thương hiệu Nhật Bản Nissan Sunny được cả Nissan Việt Nam và các đại lý giảm giá bán lẻ với mức cao nhất lên tới gần 30 triệu đồng.

Cụ thể, giá xe Sunny đang được Nissan Việt Nam hỗ trợ 5 triệu đồng và các đại lý giảm thêm từ 5-20 triệu đồng tùy phiên bản. Bản số tự động hiện có giá 568 triệu đồng, giảm 20 triệu đồng so với giá đề xuất 588 triệu đồng của Nissan Việt Nam còn bản số sàn được giảm giá trực tiếp 25 triệu đồng tiền mặt và tặng thêm phụ kiện khoảng 3 triệu đồng và hiện có giá khoảng 510 triệu đồng.

Không rầm rộ như các hãng xe khác nhưng “ông lớn” Toyota cũng âm thầm giảm giá xe Vios từ 25 đến 30 triệu tại các đại lý.

Đại lý ở Long Biên, giá Vios 1.5 G số tự động giảm 25 triệu đồng so với giá đề xuất 612 triệu đồng xuống 587 triệu đồng và khách mua xe còn được tặng thêm phụ kiện các loại trị giá 5 triệu đồng; Vios 1.5 E số tay giảm 27 triệu đồng so với giá đề xuất 561 triệu đồng xuống 534 triệu đồng.

Cấm xe máy: Văn minh... và phải hợp túi tiền!

Nhưng khi mà ta chưa có được nền văn minh với tàu điện ngầm, các tuyến buýt nhanh trong nội đô Hà Nội, TPHCM; khi mà "cái khó" vẫn "bó cái khôn" vì không có tiền thì tốt nhất và trước tiên, cần phải nghiên cứu, tổ chức giao thông của nền văn minh đi bằng xe máy trong đô thị như thế nào cho hợp lý, đỡ tắc nghẽn hơn. Hãy nghĩ về văn minh xe máy!

Văn minh không xe máy cũng phải hợp túi tiền của dân, của nhà nước. Dân chưa giàu, nước còn nghèo thì đừng mơ bỏ được xe máy!

"Việc cấm xe máy là đúng và cần thiết để hạn chế phương tiện cá nhân. Nhưng cũng phải tính toán lộ trình. Vì thuốc dù có bổ đến đâu mà tiêm quá liều vào cơ thể thì cũng sốc mà chết thôi. Trong khi ta chưa có tàu điện ngầm, buýt nhanh thì trước hết hãy nghĩ về văn minh xe máy", PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT, ĐH GTVT Hà Nội cho biết.

Không thể cấm xe máy lúc này

Gần đây, dư luận lại xới lên vấn đề hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô Hà Nội và TPHCM, nhân việc TS Lương Hoài Nam, cựu Tổng Giám đốc Jetstar Pacific đưa ra ý kiến cấm xe máy. Câu chuyện này luôn là vấn đề thời sự, thưa ông?

Với tình trạng giao thông lộn xộn, xuống cấp, ùn tắc, tai nạn như hiện nay thì việc giảm rồi tiến tới cấm phương tiện cá nhân chứ không riêng gì xe máy là vấn đề luôn luôn được đặt ra, không bao giờ cũ.

Trước đó, năm 2011, Hiệp hội Các nhà đầu tư tài chính Việt Nam (VAFI) đề xuất phí được quyền mua ô tô, xe máy cao gấp từ 2 - 10 lần giá trị xe. Đầu năm sau, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đưa ra đề xuất thu phí lưu hành phương tiện từ 500.000 - 1 triệu đồng/năm đối với xe máy, 20 - 50 triệu đồng/năm đối với ô tô, nhằm hạn chế phương tiện cá nhân. Thế nhưng, những đề xuất này rồi cũng chỉ nằm trên giấy!

Khi những đề xuất này được đưa ra, tôi và nhiều chuyên gia khác đã có ý kiến rồi, rằng những giải pháp như thế không bao giờ khả thi được!

PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT, trường Đại học GTVT Hà Nội.

Cũng lại với mốc thời gian, hồi tháng 11/2012, Bộ trưởng Bộ GTVT ký quyết định dừng nghiên cứu xây dựng đề án "Hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn". Rõ ràng đây là vấn đề không hề đơn giản?

Đúng thế. Vì trên thực tế, nhiều khi giữa mong muốn với thực tế là một khoảng cách rất xa. Không phải cứ bảo tôi muốn giảm ùn tắc bằng cách giảm phương tiện cá nhân, cấm xe máy trong nội đô là được đâu!

Theo ông thì ở ta hiện nay đã đến lúc cần phải tính đến việc cấm xe máy?

Tôi cho rằng, không thể nghĩ tới việc cấm xe máy vào lúc này, dù chỉ trên ý tưởng.

Vì sao vậy?

Cần phải thừa nhận rằng, đề xuất cấm xe máy trong nội đô để giảm ùn tắc là đúng về mặt lý thuyết, nhưng chưa đủ. Vì ô tô riêng cũng là nguyên nhân ùn tắc chứ.

Mơ ước có một cuộc sống văn minh, đời sống cao là dễ hiểu. Thế nhưng, văn minh cũng phải phù hợp với trình độ phát triển của đất nước. Nói thẳng ra là văn minh không xe máy cũng phải hợp túi tiền của dân, của nhà nước. Giờ, dân chưa giàu, nước còn nghèo thì đừng mơ bỏ được xe máy! Tư duy phải gắn với thực tiễn.

Ông đang bàn lùi?

Đó là thực tế. Cũng như việc, bạn mơ ước được có nhà riêng mà phải là biệt thự chứ không phải chung cư, có ô tô riêng để đi làm, nhưng thu nhập chỉ vài triệu mỗi tháng. Thế thì ước mơ mãi là ước mơ thôi. Nó cũng như ước mơ xóa bỏ xe máy ấy.

Ai bảo ô tô riêng là văn minh

Để lý giải việc tại sao phải cấm xe máy, TS Lương Hoài Nam cho rằng, mục đích đầu tiên của nó là an toàn giao thông, thứ hai là giảm khí thải gây ô nhiễm môi trường, thứ ba là thay đổi "tư duy xe máy" để biết đi cẩn trọng hơn. Rõ ràng, giảm được xe máy có rất nhiều cái lợi?

Ai cũng biết đi xe máy là ô nhiễm, mất an toàn. Nhưng nguyên tắc của giao thông là phải thuận tiện, kịp thời. Bây giờ bảo đi xe buýt nhưng xe hay xảy ra bỏ bến, trễ giờ, làm sao mà người ta tin và dám đi. Còn đi taxi, lúc tắc đường thì taxi cũng chết dí, thà họ đi xe máy còn hơn.

Cũng đừng nên so sánh ta với Lào, Campuchia, Malaysia... khi mà tôi sang Malaysia, chỉ cần vài ngàn USD là họ mua được ô tô Matiz rồi. Ở ta, số tiền đó chỉ để mua xe máy hạng bình dân thôi.

Như vậy thì đề xuất cấm xe máy là không tưởng ở Việt Nam?

Đúng vậy. Nó là đề xuất trên trời.

Phải chăng, chỉ xe máy mới "có tội"?

Đừng nghĩ rằng ô tô riêng cũng là văn minh. Văn minh đó phải là tàu điện ngầm, là buýt nhanh và đúng giờ kia. Ô tô riêng cũng cần phải hạn chế.

Hạn chế xe máy hay phương tiện cá nhân thì phụ thuộc vào sự phát triển của hệ thống vận tải hành khách công cộng chứ không phải là cứ cấm tùy tiện.

Đừng đổ hết lên đầu anh quản lý

Nếu cần phác họa giao thông đô thị Việt Nam hiện nay, theo ông thì bức tranh ấy sẽ như thế nào?

Rất lộn xộn, mất an toàn, gây ô nhiễm, đi lại vất vả, người dân chưa hài lòng với việc đi lại dù có đi xe máy xịn.

Dường như, nó liên quan đến tầm nhìn của nhà quản lý?

Đừng cái gì cũng đổ hết lên đầu anh quản lý. Đúng là có chuyện, có khi anh quản lý chưa biết giải quyết như thế nào nhưng vẫn cứ chỉ đạo làm để chứng tỏ tôi có hành động đấy nhá, không "ngồi rồi" đấy nhá. Nhưng cũng rất nhiều việc làm khoa học, cần thiết mà anh quản lý nghĩ được, nhưng không làm được, "cái khó bó cái khôn" vì tiền ở đâu khi mà nước mình, dân mình chưa giàu, muốn làm tàu điện ngầm thì giá rất cao.

Nhưng chẳng lẽ, cứ đổ cho việc không có tiền để rồi chẳng làm được gì cho tương lai?

Ta đang xây dựng hệ thống đường sắt đô thị, đang phát triển hệ thống vận tải hành khác công cộng bằng xe buýt đấy thôi. Còn bảo hạn chế xe máy hay phương tiện cá nhân thì phụ thuộc vào sự phát triển của hệ thống vận tải hành khách công cộng chứ không phải là cứ cấm tùy tiện. Giờ muốn hạn chế xe máy thì phải có cái gì cho người ta lựa chọn. Nó phải bằng hoặc tốt hơn xe máy, như tàu điện ngầm, buýt nhanh... Đằng này, ta chẳng có cái gì để người dân lựa chọn thì làm sao mà nói đến chuyện hạn chế phương tiện được!

Thuốc bổ mà tiêm gây sốc cũng chết!

Ông dự đoán thì bao giờ ở ta mới có sự lựa chọn như ông nói?

Để không bị mang tiếng là bi quan thì theo tôi, tương lai đó còn tương đối xa.

Trong lúc chưa có được nền văn minh với buýt nhanh, tàu điện ngầm, lại không thể hạn chế được xe máy thì theo ông có cách nào giảm tải cho giao thông?

Đương nhiên là phải tính toán giảm phương tiện cá nhân, nhưng phải có lộ trình. Thuốc dù có bổ đến đâu mà tiêm quá liều vào cơ thể thì cũng sốc mà chết thôi, phải tiêm từ từ đúng liều lượng , hạn chế phương tiện từ từ. Muốn vậy, phải xây dựng, phát triển giao thông công cộng. Khi giao thông công cộng hoàn chỉnh thì người dân sẽ bỏ xe máy chứ không thể theo ý chí của người lãnh đạo.

Trân trọng cảm ơn ông!

"Tôi và thầy tôi đã nghiên cứu về giao thông đường sắt đô thị, tàu điện ngầm từ 40 năm trước rồi. Nhưng đến giờ ta cũng chưa có nổi 1km nào. Thực tế thì không phải lúc nào nhà quản lý cũng nghe nhà khoa học. Cũng có chuyện, nhà quản lý nghe nhà khoa học và muốn làm lắm, nhưng làm thì không có tiền và ảnh hưởng trực tiếp tới người dân, bị họ phản ứng; trong khi lại sắp hết hay đến nhiệm kỳ mới thì thôi, tôi không làm nữa kẻo bị ảnh hưởng. Nhưng suy cho cùng, vẫn là câu chuyện về tiền đầu tư".