Trong điều kiện lò xo xu páp bị gẫy, người lái xe có thể nghe thấy tiếng ồn bất thường từ động cơ, động cơ bị rung giật và trong một vài trường hợp, có thể gây chết máy khi xe đang chạy. Nguyên nhân dẫn đến hiện tượng này là do quy trình bảo dưỡng thiết bị không đúng trong quá trình xử lý bề mặt lò xo xu páp, dung dịch sử dụng trong việc xử lý bề mặt có thể bám dính trên bề mặt của lò xo và gây ra hiện tượng ăn mòn rỗ.
(07/11), Toyota Việt Nam (TMV) đã gửi báo cáo sơ bộ đến Cục Đăng Kiểm Việt Nam về kế hoạch thực hiện chiến dịch triệu hồi 2 sản phẩm nhập khẩu Land Cruiser và Hiace.
Đây là một phần của chiến dịch triệu hồi trên toàn cầu của tập đoàn Toyota để kiểm tra và thay thế lò xo xu páp trên 4 dòng xe (Tacoma, Coaster, Land Cruiser Prado và Hiace) được sản xuất tại Nhật Bản trong khoảng thời gian từ ngày 24/5/2013 đến 23/10/2013.
Theo như thông báo của tập đoàn Toyota, trên các xe bị ảnh hưởng, lò xo xu páp trong động cơ được sản xuất trong điều kiện có thể bị ăn mòn rỗ bề mặt của lò xo. Sự ăn mòn rỗ bề mặt này có thể dẫn tới các vết nứt do mỏi khi làm việc, nếu tiếp tục làm việc trong thời gian dài có thể làm gẫy lò xo.
Tại Việt Nam, tổng số xe bị ảnh hưởng thuộc chiến dịch triệu hồi được TMV phân phối là 126 chiếc bao gồm: 61 chiếc Hiace và 65 chiếc Land Cruiser Prado được nhập khẩu từ Nhật Bản và được sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 24/5/2013 đến ngày 23/10/2013. TMV sẽ tiến hành kiểm tra và thay thế toàn bộ lò xo xu páp trên các xe thuộc diện bị ảnh hưởng của chiến dịch triệu hồi này.
Thứ Tư, 3 tháng 8, 2016
Công nghiệp xe ôtô Việt: DN tự điều chỉnh
Mới đây, tại một cuộc hội thảo, tọa đàm về các chiến lược, giải pháp mới cho sự phát triển ngành công nghiệp ôtô giai đoạn tới, một quan chức của Bộ Công Thương cho biết có khoảng 5 - 6 DN rất nhiệt tình, quan tâm, đóng góp ý kiến. Đây là những DN có đầu tư lớn, bài bản, nội địa hóa cao, lượng xe tiêu thụ, lắp ráp trong nước lớn. Đó là lợi thế rất lớn của họ, kể cả khi các mức thuế nhập khẩu giảm nhanh theo các cam kết.
Triển lãm VN Motorshow 2013 vừa kết thúc với sự thắng thế của những mẫu xe có công nghệ mới, xe sang mà trong đó đa phần là các dòng xe, mẫu xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ chính các DN sản xuất, lắp ráp ôtô và những nhà nhập khẩu chính hãng.
Đó là điều tất yếu khi mà nhu cầu của khách hàng ngày càng đa dạng về chủng loại, khắt khe về chất lượng. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra ở đây là trong thời gian tới sẽ còn bao nhiêu DN vừa kết hợp việc lắp ráp, vừa kết hợp nhập khẩu.
Một vài năm trở lại đây, hầu hết các quan điểm đều đưa ra cảnh báo về sự đổ vỡ của ngành công nghiệp ôtô, gắn với sự thắng thế của các loại xe nhập khẩu, nhất là các dòng xe hạng sang. Điều này, hiện nay không còn là sự cảnh báo nữa, mà đã thực sự diễn ra. Xét ở góc độ số lượng thì có phần hơi khiên cưỡng khi số lượng xe nhập khẩu được tiêu thụ ít hơn so với xe lắp ráp trong nước, nhưng với tỉ lệ không nhiều (Căn cứ trên báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô VN – Vama công bố hàng tháng).
Tuy nhiên, những số liệu này cũng cần xem xét lại. Tại sao ? Ngoài những DN chỉ chuyên nhập khẩu xe nguyên chiếc chính hãng thì tất cả những DN thành viên của Vama hiện nay cũng đều đang đi bằng hai chân: Vừa lắp ráp vừa nhập khẩu xe nguyên chiếc. Trong số những DN đó, có nhiều DN mà xe nhập khẩu bán được nhiều hơn xe lắp ráp trong nước. Vậy nhưng, trong báo cáo hàng tháng của Vama chỉ nêu số lượng bán hàng tổng thể của từng DN - như tên gọi là thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô mà không tách bạch về số lượng xe lắp ráp và xe nhập khẩu. Cho nên nếu căn cứ vào số liệu của Vama để xác định số lượng tiêu thụ và so sánh xe nhập khẩu và xe lắp ráp là không chính xác.
Thực tế về sự áp đảo của xe nhập có thể thấy rõ nét nhất tại VN Motorshow 2013 vừa diễn ra thành công tại TP HCM với 15 thương hiệu, 100 mẫu xe tham dự, trong đó có tới 7 thương hiệu và gần 70 mẫu xe là NK phân phối nguyên chiếc, mà đa phần là các mẫu xe hạng sang. Ở một góc độ khác, dù chỉ diễn ra trong 4 ngày, nhưng đã có gần 200 hợp đồng mua xe được ký kết, mà đều là những hợp đồng mua xe sang nhập khẩu nguyên chiếc.
Ngoài sự thắng thế của xe nhập khẩu, một điều khác của triển lãm lần này là không có những cuộc hội thảo, hội nghị liên quan đến sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô VN. Liệu ngành công nghiệp, thị trường và bản thân các DN đã tự phân hóa, tự điều chỉnh chiến lược của mình, không quan tâm đến sự phát triển ngành công nghiệp này nữa ? Điều đó chưa ai dám khẳng định, nhưng câu hỏi đặt ra trong thời gian tới, nhất là thời điểm thực hiện các cam kết Afta với mức thuế dành cho xe nhập khẩu chỉ từ 0 - 5% thì những DN nào vẫn tiếp tục đi “hai chân” , vừa lắp ráp, vừa nhập khẩu ?
"Thuế suất thuế NK ôtô nguyên chiếc từ khu vực Asean về VN năm 2014 còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 còn 10% và năm 2018 còn 0%."
Theo đánh giá của hầu hết các chuyên gia và bản thân chính các DN thì hiện nay thị trường ôtô VN vẫn còn rất tiềm năng, mới chỉ ở mức chuẩn bị cho giai đoạn Motorization - được hiểu nôm na giai đoạn ôtô trở nên phổ biến hơn với mức trung bình có trên 50 xe/1000 dân. Đó là một lợi thế, nhưng chuyện chuyên nhập khẩu hoặc lắp ráp, sản xuất lại là một yếu tố khác, phụ thuộc vào tiến trình thực hiện các cam kết về thuế trong khu vực và thế giới.
Các DN hiện đang trăn trở cũng có cái lý của họ, vì thời gian thực hiện các cam kết về giảm thuế đang quá gần, nên việc đầu tư mới gần như không thể, còn đầu tư nâng cấp, mở rộng cũng quá tốn kém so với bài toán nhập khẩu nguyên chiếc. Trước hết có thể khẳng định việc vẫn tiếp tục đầu tư, mở rộng đầu tư cho ngành công nghiệp này sẽ là Cty CP ôtô Trường Hải với việc đầu tư số vốn rất lớn xây dựng một khu liên hợp về ôtô tại khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam), trong đó có nhà máy sản xuất động cơ. Tiếp theo phải kể đến Toyota VN – DN luôn dẫn đầu về doanh số bán hàng tại thị trường VN, trong đó chủ yếu là các loại xe được lắp ráp trong nước, có tỉ lệ nội địa hóa cao và cũng là DN đầu tiên thành công trong việc mời gọi các nhà cung ứng phụ tùng đầu tư tại VN, đưa trung tâm nội địa hóa đi vào hoạt động, xuất khẩu phụ tùng.
Toyota VN cũng vừa cho xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000 được sản xuất, lắp ráp tại VN. Với Ford VN, việc tiếp tục đi bằng hai chân cũng sẽ là điều có thể khẳng định khi họ đang thực hiện rốt ráo chiến lược One Ford, mà theo đó, sự chênh lệch về chất lượng giữa xe lắp ráp tại VN hay ở các nước khác gần như bằng không. Bên cạnh đó, trong thời gian qua họ vẫn liên tục đầu tư, mở rộng, nâng cấp nhà máy nhằm sản xuất, lắp ráp được nhiều mẫu xe hơn. Theo ông Jesus Metelo N.Arias Jr - TGĐ Ford VN thì việc đầu tư của chúng tôi vẫn sẽ tiếp tục tăng mạnh trong thời gian tới. Cứ mỗi khi có những mẫu xe toàn cầu mới ra đời thì những mẫu xe đó sẽ được lắp ráp tại VN. Bên cạnh đó, Mercedes - Benz VN cũng là một trong những DN liên tục có sự đầu tư cho hệ thống dây chuyền, nhà máy. VN là quốc gia duy nhất đầu tư dây chuyền lắp ráp mẫu xe GLK ngoài Đức.
Hiện cũng đang có thông tin Mercedes - Benz cũng đang chuẩn bị đầu tư nhằm lắp ráp mẫu S-Class tại VN - một mẫu xe thuộc hạng sang cao cấp mà để đầu tư vào lắp ráp thì rất tốn kém…
Thị trường có tràn ngập xe nhập khẩu khi mức thuế giảm nhanh thì xe lắp ráp trong nước vẫn có lợi thế cạnh tranh lớn. Vấn đề còn lại là lựa chọn dòng xe nào nhập khẩu, dòng xe nào nên lắp ráp - Đại diện một DN cho biết. Đó là điều đáng mừng. Tuy nhiên, điều quan trọng là cần sớm ban hành một chiến lược, giải pháp về phát triển ngành công nghiệp này trong giai đoạn mới thay vì để các doanh nghiệp tự điều chỉnh, tự bơi.
Triển lãm VN Motorshow 2013 vừa kết thúc với sự thắng thế của những mẫu xe có công nghệ mới, xe sang mà trong đó đa phần là các dòng xe, mẫu xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ chính các DN sản xuất, lắp ráp ôtô và những nhà nhập khẩu chính hãng.
Đó là điều tất yếu khi mà nhu cầu của khách hàng ngày càng đa dạng về chủng loại, khắt khe về chất lượng. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra ở đây là trong thời gian tới sẽ còn bao nhiêu DN vừa kết hợp việc lắp ráp, vừa kết hợp nhập khẩu.
Một vài năm trở lại đây, hầu hết các quan điểm đều đưa ra cảnh báo về sự đổ vỡ của ngành công nghiệp ôtô, gắn với sự thắng thế của các loại xe nhập khẩu, nhất là các dòng xe hạng sang. Điều này, hiện nay không còn là sự cảnh báo nữa, mà đã thực sự diễn ra. Xét ở góc độ số lượng thì có phần hơi khiên cưỡng khi số lượng xe nhập khẩu được tiêu thụ ít hơn so với xe lắp ráp trong nước, nhưng với tỉ lệ không nhiều (Căn cứ trên báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô VN – Vama công bố hàng tháng).
Tuy nhiên, những số liệu này cũng cần xem xét lại. Tại sao ? Ngoài những DN chỉ chuyên nhập khẩu xe nguyên chiếc chính hãng thì tất cả những DN thành viên của Vama hiện nay cũng đều đang đi bằng hai chân: Vừa lắp ráp vừa nhập khẩu xe nguyên chiếc. Trong số những DN đó, có nhiều DN mà xe nhập khẩu bán được nhiều hơn xe lắp ráp trong nước. Vậy nhưng, trong báo cáo hàng tháng của Vama chỉ nêu số lượng bán hàng tổng thể của từng DN - như tên gọi là thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô mà không tách bạch về số lượng xe lắp ráp và xe nhập khẩu. Cho nên nếu căn cứ vào số liệu của Vama để xác định số lượng tiêu thụ và so sánh xe nhập khẩu và xe lắp ráp là không chính xác.
Thực tế về sự áp đảo của xe nhập có thể thấy rõ nét nhất tại VN Motorshow 2013 vừa diễn ra thành công tại TP HCM với 15 thương hiệu, 100 mẫu xe tham dự, trong đó có tới 7 thương hiệu và gần 70 mẫu xe là NK phân phối nguyên chiếc, mà đa phần là các mẫu xe hạng sang. Ở một góc độ khác, dù chỉ diễn ra trong 4 ngày, nhưng đã có gần 200 hợp đồng mua xe được ký kết, mà đều là những hợp đồng mua xe sang nhập khẩu nguyên chiếc.
Ngoài sự thắng thế của xe nhập khẩu, một điều khác của triển lãm lần này là không có những cuộc hội thảo, hội nghị liên quan đến sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô VN. Liệu ngành công nghiệp, thị trường và bản thân các DN đã tự phân hóa, tự điều chỉnh chiến lược của mình, không quan tâm đến sự phát triển ngành công nghiệp này nữa ? Điều đó chưa ai dám khẳng định, nhưng câu hỏi đặt ra trong thời gian tới, nhất là thời điểm thực hiện các cam kết Afta với mức thuế dành cho xe nhập khẩu chỉ từ 0 - 5% thì những DN nào vẫn tiếp tục đi “hai chân” , vừa lắp ráp, vừa nhập khẩu ?
"Thuế suất thuế NK ôtô nguyên chiếc từ khu vực Asean về VN năm 2014 còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 còn 10% và năm 2018 còn 0%."
Theo đánh giá của hầu hết các chuyên gia và bản thân chính các DN thì hiện nay thị trường ôtô VN vẫn còn rất tiềm năng, mới chỉ ở mức chuẩn bị cho giai đoạn Motorization - được hiểu nôm na giai đoạn ôtô trở nên phổ biến hơn với mức trung bình có trên 50 xe/1000 dân. Đó là một lợi thế, nhưng chuyện chuyên nhập khẩu hoặc lắp ráp, sản xuất lại là một yếu tố khác, phụ thuộc vào tiến trình thực hiện các cam kết về thuế trong khu vực và thế giới.
Các DN hiện đang trăn trở cũng có cái lý của họ, vì thời gian thực hiện các cam kết về giảm thuế đang quá gần, nên việc đầu tư mới gần như không thể, còn đầu tư nâng cấp, mở rộng cũng quá tốn kém so với bài toán nhập khẩu nguyên chiếc. Trước hết có thể khẳng định việc vẫn tiếp tục đầu tư, mở rộng đầu tư cho ngành công nghiệp này sẽ là Cty CP ôtô Trường Hải với việc đầu tư số vốn rất lớn xây dựng một khu liên hợp về ôtô tại khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam), trong đó có nhà máy sản xuất động cơ. Tiếp theo phải kể đến Toyota VN – DN luôn dẫn đầu về doanh số bán hàng tại thị trường VN, trong đó chủ yếu là các loại xe được lắp ráp trong nước, có tỉ lệ nội địa hóa cao và cũng là DN đầu tiên thành công trong việc mời gọi các nhà cung ứng phụ tùng đầu tư tại VN, đưa trung tâm nội địa hóa đi vào hoạt động, xuất khẩu phụ tùng.
Toyota VN cũng vừa cho xuất xưởng chiếc xe thứ 250.000 được sản xuất, lắp ráp tại VN. Với Ford VN, việc tiếp tục đi bằng hai chân cũng sẽ là điều có thể khẳng định khi họ đang thực hiện rốt ráo chiến lược One Ford, mà theo đó, sự chênh lệch về chất lượng giữa xe lắp ráp tại VN hay ở các nước khác gần như bằng không. Bên cạnh đó, trong thời gian qua họ vẫn liên tục đầu tư, mở rộng, nâng cấp nhà máy nhằm sản xuất, lắp ráp được nhiều mẫu xe hơn. Theo ông Jesus Metelo N.Arias Jr - TGĐ Ford VN thì việc đầu tư của chúng tôi vẫn sẽ tiếp tục tăng mạnh trong thời gian tới. Cứ mỗi khi có những mẫu xe toàn cầu mới ra đời thì những mẫu xe đó sẽ được lắp ráp tại VN. Bên cạnh đó, Mercedes - Benz VN cũng là một trong những DN liên tục có sự đầu tư cho hệ thống dây chuyền, nhà máy. VN là quốc gia duy nhất đầu tư dây chuyền lắp ráp mẫu xe GLK ngoài Đức.
Hiện cũng đang có thông tin Mercedes - Benz cũng đang chuẩn bị đầu tư nhằm lắp ráp mẫu S-Class tại VN - một mẫu xe thuộc hạng sang cao cấp mà để đầu tư vào lắp ráp thì rất tốn kém…
Thị trường có tràn ngập xe nhập khẩu khi mức thuế giảm nhanh thì xe lắp ráp trong nước vẫn có lợi thế cạnh tranh lớn. Vấn đề còn lại là lựa chọn dòng xe nào nhập khẩu, dòng xe nào nên lắp ráp - Đại diện một DN cho biết. Đó là điều đáng mừng. Tuy nhiên, điều quan trọng là cần sớm ban hành một chiến lược, giải pháp về phát triển ngành công nghiệp này trong giai đoạn mới thay vì để các doanh nghiệp tự điều chỉnh, tự bơi.
Ford Fiesta 1.0L EcoBoost 2014 đã có mặt ở tại đại lý
Đi xa hơn nữa trong việc giảm căng thẳng khi lái xe, chiếc Ford Fiesta mới trang bị một loạt hệ thống hỗ trợ lái xe. Cảm biến lùi giúp người lái không đụng vào chướng ngại vật mà họ không thể nhìn thấy. Hệ thống Hỗ trợ khởi hành ngang dốc giúp tránh trôi xe khi lên hay xuống dốcnhờ hệ thống duy trì lực phanh đến ba giây.
Phiên bản Fiesta hatchback hoàn toàn mới được trang bị động cơ EcoBoost 1.0L, thành viên mới nhất trong gia đình động cơ toàn cầu EcoBoost với các phiên bản công suất từ 1.0L đến 3.5L.
Về diện mạo bên ngoài, phần đầu xe Fiesta hoàn toàn mới được thiết kế lưới tản nhiệt hình thang ngược – một dấu ấn riêng của gia đình Ford toàn cầu – và được nhấn mạnh thêm bởi cụm đèn trước sắc nét. Thiết kế nắp ca-pô xe vồng lên dũng mãnh đã tạo cho chiếc xe một vẻ mạnh mẽ quyết đoán và tự tin hơn. Các nhà thiết kế chú ý đặc biệt đến logo Ford, được bố trí ẩn sâu vào bề mặt phía đầu xe, thể hiện niềm tự hào và sự tinh tế.
Ở phía sau, cụm đèn hậu được thiết kế tỉ mỉ và hài hòa với cụm đèn pha gợi cảm phía trước. Thanh chắn gió phía sau xe cũng được thiết kế mới tăng tính thể thao của xe.
Ford Fiesta hoàn toàn mới được trang bị thêm nhiều công nghệ thông minh, trong đó có hệ thống kết nốí Ford SYNC đạt giải thưởng. SYNC nhận lệnh bằng giọng nói giúp người lái điều khiển các cuộc gọi điện thoại, nghe nhạc, nhận tin nhắn đến bằng giọng nói, thông qua kết nối Bluetooth hoặc cổng USB. Tính năng này mang lại nhiều thuận lợi kết nối trong khi người lái không cần dời tay khỏi vô lăng, và mắt vẫn tập trung nhìn đường khi lái xe.
Thêm vào đó, Fiesta hoàn toàn mới còn được trang bị một loạt các tính năng tiện lợi như công nghệ thông minh mở cửa không cần chìa khoá (Smart Keyless Entry), cho phép khách hàng mở cửa xe hoặc khởi động động cơ không cần sửa dụng chìa. Khách hàng có thể mở cửa tự động bằng việc kéo tay cầm và khởi động bằng cách nhấn nút khởi động Ford Power Start.
Chiếc Fiesta mới tiếp tục mang đến các tính năng an toàn toàn diện nhất trong phân hạng, bao gồm trang bị tiêu chuẩn túi khí dành cho người lái và hành khách phía trước; hệ thống cân bằng điện tử (ESP) giúp khách hàng giữ kiểm soát chiếc xe mọi lúc, đặc biệt trên những đoạn đường trơn trượt.
Theo kế hoạch, Ford Fiesta hoàn toàn mới sẽ được bán tại thị trường Việt Nam vào cuối năm nay hoặc đầu năm 2014.
Phiên bản Fiesta hatchback hoàn toàn mới được trang bị động cơ EcoBoost 1.0L, thành viên mới nhất trong gia đình động cơ toàn cầu EcoBoost với các phiên bản công suất từ 1.0L đến 3.5L.
Về diện mạo bên ngoài, phần đầu xe Fiesta hoàn toàn mới được thiết kế lưới tản nhiệt hình thang ngược – một dấu ấn riêng của gia đình Ford toàn cầu – và được nhấn mạnh thêm bởi cụm đèn trước sắc nét. Thiết kế nắp ca-pô xe vồng lên dũng mãnh đã tạo cho chiếc xe một vẻ mạnh mẽ quyết đoán và tự tin hơn. Các nhà thiết kế chú ý đặc biệt đến logo Ford, được bố trí ẩn sâu vào bề mặt phía đầu xe, thể hiện niềm tự hào và sự tinh tế.
Ở phía sau, cụm đèn hậu được thiết kế tỉ mỉ và hài hòa với cụm đèn pha gợi cảm phía trước. Thanh chắn gió phía sau xe cũng được thiết kế mới tăng tính thể thao của xe.
Ford Fiesta hoàn toàn mới được trang bị thêm nhiều công nghệ thông minh, trong đó có hệ thống kết nốí Ford SYNC đạt giải thưởng. SYNC nhận lệnh bằng giọng nói giúp người lái điều khiển các cuộc gọi điện thoại, nghe nhạc, nhận tin nhắn đến bằng giọng nói, thông qua kết nối Bluetooth hoặc cổng USB. Tính năng này mang lại nhiều thuận lợi kết nối trong khi người lái không cần dời tay khỏi vô lăng, và mắt vẫn tập trung nhìn đường khi lái xe.
Thêm vào đó, Fiesta hoàn toàn mới còn được trang bị một loạt các tính năng tiện lợi như công nghệ thông minh mở cửa không cần chìa khoá (Smart Keyless Entry), cho phép khách hàng mở cửa xe hoặc khởi động động cơ không cần sửa dụng chìa. Khách hàng có thể mở cửa tự động bằng việc kéo tay cầm và khởi động bằng cách nhấn nút khởi động Ford Power Start.
Chiếc Fiesta mới tiếp tục mang đến các tính năng an toàn toàn diện nhất trong phân hạng, bao gồm trang bị tiêu chuẩn túi khí dành cho người lái và hành khách phía trước; hệ thống cân bằng điện tử (ESP) giúp khách hàng giữ kiểm soát chiếc xe mọi lúc, đặc biệt trên những đoạn đường trơn trượt.
Theo kế hoạch, Ford Fiesta hoàn toàn mới sẽ được bán tại thị trường Việt Nam vào cuối năm nay hoặc đầu năm 2014.
Kia ở tại Việt Nam đang “được lòng” khách hàng nhất
Ở các vị trí còn lại, ngoại trừ Toyota từ vị trí số 1 xuống vị trí số 3 với 824 điểm (năm 2012 đạt 843 điểm) thì Hyundai, Chevrolet và Ford đều có sự tăng trưởng về thứ hạng cụ thể như sau: Hyundai (819 điểm), Chevrolet (821 điểm), Ford (825 điểm).
Đó là kết quả mới nhất được công bố bởi Công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power (Singapore) vào đầu tháng 11 vừa qua.
Cụ thể, KIA Việt Nam (Thaco Kia) đã vượt qua nhiều tên tuổi lớn trong ngành ôtô như: Ford, Toyota, Chevrolet, Hyundai… đạt 830/1.000 điểm về chỉ số thỏa mãn khách hàng để vươn lên vị trí dẫn đầu về chất lượng dịch vụ sau bán hàng (Customer Service Index – CSI ) tại Việt Nam.
Kết quả mới nhất được công bố bởi Công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power
Với kết quả lần này, KIA Việt Nam đã tiến 2 bậc, từ vị trí thứ 3 vào năm ngoái 2012 vươn lên vị trí thứ 1 trong năm nay.
Đây là năm thứ 5 J.D. Power thực hiện cuộc khảo sát này, và như mọi năm, cuộc khảo sát lần này vẫn xoay quanh các yếu tố then chốt để đo sự hài lòng của khách hàng về chất lượng dịch vụ sau khi mua xe bao gồm: cơ sở vật chất của xưởng dịch vụ, lộ trình giao xe, trình độ và kỹ năng chăm sóc khách hàng của cố vấn dịch vụ, tay nghề của kỹ thuật viên…
Đó là kết quả mới nhất được công bố bởi Công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power (Singapore) vào đầu tháng 11 vừa qua.
Cụ thể, KIA Việt Nam (Thaco Kia) đã vượt qua nhiều tên tuổi lớn trong ngành ôtô như: Ford, Toyota, Chevrolet, Hyundai… đạt 830/1.000 điểm về chỉ số thỏa mãn khách hàng để vươn lên vị trí dẫn đầu về chất lượng dịch vụ sau bán hàng (Customer Service Index – CSI ) tại Việt Nam.
Kết quả mới nhất được công bố bởi Công ty nghiên cứu thị trường J.D. Power
Với kết quả lần này, KIA Việt Nam đã tiến 2 bậc, từ vị trí thứ 3 vào năm ngoái 2012 vươn lên vị trí thứ 1 trong năm nay.
Đây là năm thứ 5 J.D. Power thực hiện cuộc khảo sát này, và như mọi năm, cuộc khảo sát lần này vẫn xoay quanh các yếu tố then chốt để đo sự hài lòng của khách hàng về chất lượng dịch vụ sau khi mua xe bao gồm: cơ sở vật chất của xưởng dịch vụ, lộ trình giao xe, trình độ và kỹ năng chăm sóc khách hàng của cố vấn dịch vụ, tay nghề của kỹ thuật viên…
Tăng tốc vào cuối năm
Và ngay thời điểm hiện tại, triển lãm ôtô Việt Nam 2013 – một trong những sự kiện có quy mô, uy tín và được mong đợi nhất trong năm đang diễn ra với cuộc đổ bộ của hàng chục mẫu xe mới của 15 thương hiệu ôtô, bao gồm: 8 thành viên thuộc VAMA là Ford, GM, Hino, Honda, Mercedes-Benz, Suzuki, Toyota và Vinastar, cùng 7 thương hiệu xe nhập khẩu chính thức: Audi, BMW, Land Rover, Lexus, Renault, Nissan và Infiniti. Ngoài việc giới thiệu những sản phẩm mới được ưa chuộng nhất cùng các công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực ôtô nhằm mang đến cho người tiêu dùng lựa chọn phong phú, triển lãm còn là cầu nối để tăng cường mối quan hệ giữa các doanh nghiệp với khách hàng, kích thích nhu cầu của người tiêu dùng Việt Nam và mang đến cơ hội cho các nhà sản xuất, chính phủ và người tiêu dùng tìm đến nhau vì lợi ích chung và khiến cho thị trường cuối năm trở nên sôi động hơn.
Thời điểm mua sắm cuối năm với các chương trình khuyến mãi và những mẫu mã mới, cộng thêm các mức thuế dành cho ôtô giảm là những cơ hội tốt để thị trường ôtô tăng tốc.
Hy vọng để thị trường ôtô bùng nổ vẫn phụ thuộc vào lộ trình giảm thuế và chính sách vĩ mô nhất quán.
Theo số liệu thống kê, tỷ lệ sở hữu ôtô của người Việt hiện nay là 18 xe/1.000 dân, trong khi quy mô dân số Việt Nam hiện nay lên đến 90 triệu người. Chính vì thế, có thể nói rằng tiềm năng thị trường ôtô ở Việt Nam còn rất lớn.
Mặc dù kinh tế vẫn trong giai đoạn khó khăn và mới có một chút dấu hiệu khởi sắc so với năm ngoái, nhưng doanh số bán ra của ngành ôtô lại đang có sự tiến triển thuận lợi hơn rất nhiều so với bức tranh ảm đạm của năm 2012. Theo số liệu của Hiệp hội các nhà Sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tổng lượng ôtô bán ra trong tháng 9 vừa qua đạt 9.785 chiếc, tăng 24% so với tháng 8/2013 và tăng 28% so với tháng 9/2012. Đây là tháng thứ 6 liên tiếp doanh số bán hàng của toàn ngành đạt cao hơn so với cùng kì năm ngoái.
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota vẫn đứng đầu về lượng xe bán ra với doanh số 2.950 chiếc (tăng 30% so vời cùng kỳ năm ngoái). Trường Hải xếp thứ 2 khi tiêu thụ được 2.089 chiếc, còn Ford giữ vững vị trí thứ 3 với 731 chiếc (tăng 39%). Vị trí thứ 4 thuộc về GM với 430 chiếc.
Với xu hướng phục hồi của ngành, với lần thứ 4 liên tiếp đạt sản lượng bán hàng tháng sau vượt tháng trước, dự báo sản lượng bán hàng trong những tháng cuối năm sẽ tiếp tục khả quan. Theo đó, tổng doanh số của các nhà sản xuất ôtô thuộc VAMA năm 2013 có thể đạt 109.000 chiếc. “Thông thường, thời điểm cuối năm luôn là mùa kinh doanh của hầu hết các mặt hàng. Cùng lúc đó, TP.HCM cũng đang xem xét áp dụng phí trước bạ ở mức 12%. Tuy nhiên, hy vọng để thị trường ôtô bùng nổ vẫn phụ thuộc vào lộ trình giảm thuế đối với mặt hàng này và chính sách vĩ mô nhất quán của Nhà nước”, ông Lý Trường Chiến – chuyên gia cao cấp tư vấn quản trị doanh nghiệp nhận định.
Thông tin về việc điều chỉnh thuế nhập khẩu ôtô luôn được một bộ phận người tiêu dùng Việt Nam đón chờ. Theo lộ trình tham gia khu vực mậu dịch tự do ASEAN (AFTA), từ nay đến năm 2018, mức thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc khu vực ASEAN sẽ giảm dần cho đến lúc chỉ còn 0%. Cụ thể trong năm 2014, mức thuế nhập khẩu ôtô sẽ giảm còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 là 10% và 2018 chỉ còn 0%. Theo thỏa thuận Hiệp định Thương mại tự do Trung Quốc – ASEAN (có hiệu lực từ 1/1/2010) Trung Quốc và 6 quốc gia ASEAN gồm: Singapore, Indonesia, Philippines, Bruney, Thailand và Malaysia sẽ chỉ áp thuế suất ở mức 0,1% đến 0,6% đối với mặt hàng ôtô và phụ tùng ôtô. Các nước còn lại là Việt Nam, Mianmar, Lào và Campuchia sẽ áp dụng các mức thuế này từ năm 2015. Như vậy, trong vòng 5 năm nữa, thị trường ôtô sẽ đáp ứng được niềm mong đợi của người tiêu dùng. Với mức sống và thu nhập cũng dần được cải thiện và nâng cao, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện, dự báo một thị trường ôtô sôi động tại Việt Nam không còn xa.
Không dừng lại ở đó, Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) đang đi đến hồi kết, các bên tham gia đã đạt được thỏa thuận. Hoa Kỳ và Nhật Bản nằm trong TPP là hai nước có lượng xe nhập vào thị trường Việt Nam rất lớn, nên khi TPP được ký kết, xe ôtô từ các nước này sẽ nhận được ưu đãi thuế quan theo lộ trình, khiến cho giá xe nhập khẩu từ những thị trường này và từ các nước thành viên tham gia TPP sẽ rẻ hơn rất nhiều.
Đây là những tín hiệu vui cho người tiêu dùng, nhưng lại là nỗi lo của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, đặt họ vào bài toán lựa chọn việc tiếp tục đầu tư phát triển theo chiều sâu một cách quyết liệt, thay đổi nguồn gốc nhập nguyên vật liệu sang các nước trong khu vực ưu đãi về thuế hoặc nâng cao nội lực hay tiến tới xóa bỏ hoạt động lắp ráp để kinh doanh thương mại xe nhập khẩu. Vậy, doanh nghiệp sẽ buộc phải tính kỹ đến những được – mất giữa việc nỗ lực đeo bám sản xuất, lắp ráp với việc nhập khẩu và phân phối nguyên chiếc.
Nhìn tổng thể, tiềm năng tiêu thụ của một thị trường hơn 90 triệu dân, cơ cấu dân số đang ở thời kỳ “vàng” với khoảng 50% dân số dưới 30 tuổi và có sức mua ngày càng tăng, thị hiếu tiêu dùng ngày càng đa dạng, Việt Nam đang tích cực tham gia và thực thi các hiệp định mậu dịch khu vực, cơ sở hạ tầng giao thông đang dần hoàn thiện, các nhà làm chính sách ngày càng có những động thái tích cực và có cái nhìn xa hơn… Những điều đó sẽ là lực đẩy chính tạo nên độ nóng và sức hấp dẫn của thị trường ôtô Việt Nam trong thời gian tới.
Thời điểm mua sắm cuối năm với các chương trình khuyến mãi và những mẫu mã mới, cộng thêm các mức thuế dành cho ôtô giảm là những cơ hội tốt để thị trường ôtô tăng tốc.
Hy vọng để thị trường ôtô bùng nổ vẫn phụ thuộc vào lộ trình giảm thuế và chính sách vĩ mô nhất quán.
Theo số liệu thống kê, tỷ lệ sở hữu ôtô của người Việt hiện nay là 18 xe/1.000 dân, trong khi quy mô dân số Việt Nam hiện nay lên đến 90 triệu người. Chính vì thế, có thể nói rằng tiềm năng thị trường ôtô ở Việt Nam còn rất lớn.
Mặc dù kinh tế vẫn trong giai đoạn khó khăn và mới có một chút dấu hiệu khởi sắc so với năm ngoái, nhưng doanh số bán ra của ngành ôtô lại đang có sự tiến triển thuận lợi hơn rất nhiều so với bức tranh ảm đạm của năm 2012. Theo số liệu của Hiệp hội các nhà Sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tổng lượng ôtô bán ra trong tháng 9 vừa qua đạt 9.785 chiếc, tăng 24% so với tháng 8/2013 và tăng 28% so với tháng 9/2012. Đây là tháng thứ 6 liên tiếp doanh số bán hàng của toàn ngành đạt cao hơn so với cùng kì năm ngoái.
Xét trên phương diện các nhà sản xuất, Toyota vẫn đứng đầu về lượng xe bán ra với doanh số 2.950 chiếc (tăng 30% so vời cùng kỳ năm ngoái). Trường Hải xếp thứ 2 khi tiêu thụ được 2.089 chiếc, còn Ford giữ vững vị trí thứ 3 với 731 chiếc (tăng 39%). Vị trí thứ 4 thuộc về GM với 430 chiếc.
Với xu hướng phục hồi của ngành, với lần thứ 4 liên tiếp đạt sản lượng bán hàng tháng sau vượt tháng trước, dự báo sản lượng bán hàng trong những tháng cuối năm sẽ tiếp tục khả quan. Theo đó, tổng doanh số của các nhà sản xuất ôtô thuộc VAMA năm 2013 có thể đạt 109.000 chiếc. “Thông thường, thời điểm cuối năm luôn là mùa kinh doanh của hầu hết các mặt hàng. Cùng lúc đó, TP.HCM cũng đang xem xét áp dụng phí trước bạ ở mức 12%. Tuy nhiên, hy vọng để thị trường ôtô bùng nổ vẫn phụ thuộc vào lộ trình giảm thuế đối với mặt hàng này và chính sách vĩ mô nhất quán của Nhà nước”, ông Lý Trường Chiến – chuyên gia cao cấp tư vấn quản trị doanh nghiệp nhận định.
Thông tin về việc điều chỉnh thuế nhập khẩu ôtô luôn được một bộ phận người tiêu dùng Việt Nam đón chờ. Theo lộ trình tham gia khu vực mậu dịch tự do ASEAN (AFTA), từ nay đến năm 2018, mức thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc khu vực ASEAN sẽ giảm dần cho đến lúc chỉ còn 0%. Cụ thể trong năm 2014, mức thuế nhập khẩu ôtô sẽ giảm còn 50%, năm 2015 còn 35%, năm 2016 còn 20%, năm 2017 là 10% và 2018 chỉ còn 0%. Theo thỏa thuận Hiệp định Thương mại tự do Trung Quốc – ASEAN (có hiệu lực từ 1/1/2010) Trung Quốc và 6 quốc gia ASEAN gồm: Singapore, Indonesia, Philippines, Bruney, Thailand và Malaysia sẽ chỉ áp thuế suất ở mức 0,1% đến 0,6% đối với mặt hàng ôtô và phụ tùng ôtô. Các nước còn lại là Việt Nam, Mianmar, Lào và Campuchia sẽ áp dụng các mức thuế này từ năm 2015. Như vậy, trong vòng 5 năm nữa, thị trường ôtô sẽ đáp ứng được niềm mong đợi của người tiêu dùng. Với mức sống và thu nhập cũng dần được cải thiện và nâng cao, điều kiện hạ tầng giao thông được cải thiện, dự báo một thị trường ôtô sôi động tại Việt Nam không còn xa.
Không dừng lại ở đó, Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) đang đi đến hồi kết, các bên tham gia đã đạt được thỏa thuận. Hoa Kỳ và Nhật Bản nằm trong TPP là hai nước có lượng xe nhập vào thị trường Việt Nam rất lớn, nên khi TPP được ký kết, xe ôtô từ các nước này sẽ nhận được ưu đãi thuế quan theo lộ trình, khiến cho giá xe nhập khẩu từ những thị trường này và từ các nước thành viên tham gia TPP sẽ rẻ hơn rất nhiều.
Đây là những tín hiệu vui cho người tiêu dùng, nhưng lại là nỗi lo của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, đặt họ vào bài toán lựa chọn việc tiếp tục đầu tư phát triển theo chiều sâu một cách quyết liệt, thay đổi nguồn gốc nhập nguyên vật liệu sang các nước trong khu vực ưu đãi về thuế hoặc nâng cao nội lực hay tiến tới xóa bỏ hoạt động lắp ráp để kinh doanh thương mại xe nhập khẩu. Vậy, doanh nghiệp sẽ buộc phải tính kỹ đến những được – mất giữa việc nỗ lực đeo bám sản xuất, lắp ráp với việc nhập khẩu và phân phối nguyên chiếc.
Nhìn tổng thể, tiềm năng tiêu thụ của một thị trường hơn 90 triệu dân, cơ cấu dân số đang ở thời kỳ “vàng” với khoảng 50% dân số dưới 30 tuổi và có sức mua ngày càng tăng, thị hiếu tiêu dùng ngày càng đa dạng, Việt Nam đang tích cực tham gia và thực thi các hiệp định mậu dịch khu vực, cơ sở hạ tầng giao thông đang dần hoàn thiện, các nhà làm chính sách ngày càng có những động thái tích cực và có cái nhìn xa hơn… Những điều đó sẽ là lực đẩy chính tạo nên độ nóng và sức hấp dẫn của thị trường ôtô Việt Nam trong thời gian tới.
Xe ô tô trong nước đua nhau giảm giá
Khảo sát thực tế tại một số đại lý Toyota khu vực Hà Nội cho thấy dòng xe Vios hiện vừa giảm giá, vừa tặng phụ kiện với tổng trị giá lên tới trên 30 triệu đồng.
Bằng nhiều hình thức khác nhau, các hãng ô tô trong nước đang đua nhau giảm giá “khủng” để hút khách mua.
Gần đây nhất, để tăng cường lợi thế cạnh tranh trong phân khúc SUV Thaco Kia vừa công bố chương trình giảm giá đặc biệt dành cho dòng xe Sorento với mức giảm lên tới 50 triệu đồng.
Theo đó, từ ngày 4/11/2013 các phiên bản của mẫu xe này sẽ được áp dụng khung giá mới như sau: Sorento số sàn một cầu: 879 triệu đồng, ưu đãi 40 triệu đồng; Sorento số tự động một cầu: 888 triệu đồng, ưu đãi 50 triệu đồng; Sorento số tự động hai cầu: 919 triệu đồng, ưu đãi 51 triệu đồng so với tháng trước.
Không chỉ tạo lợi thế về giá, Nhà phân phối độc quyền của Kia tại Việt Nam - Thaco Kia còn tăng cường thêm nhiều phụ kiện hấp dẫn như lắp mâm mới, viền đèn sương mù, viền đèn sau, nẹp chống trầy, viền cửa sổ, viền che mưa, ốp cản trước, ốp cản sau… với tổng trị giá lên đến 15 triệu đồng nhằm tạo sự khác biệt và đẳng cấp hơn cho mẫu xe này trước những sản phẩm khác trong cùng phân khúc.
Trước đó, ngày 5/11, Vina Mazda cũng quyết định giảm 20 triệu đồng cho “hàng nóng” mới ra mắt là Mazda 2S, một trong những dòng xe bán chạy nhất và đoạt nhiều giải thưởng quốc tế của Mazda vừa ra mắt thị trường trong nước đầu tháng 10 vừa qua. Trong tháng 11, Mazda 2S phiên bản số tự động sẽ có giá 577 triệu đồng, giảm 20 triệu đồng so với mức giá niêm yết 597 triệu đồng. Mazda 2 AT cũng được giảm 17 triệu đồng so với giá ban đẩu (từ 579 triệu đồng còn 562 triệu đồng).
GM Việt Nam vừa gây chú ý khi thông báo chính thức thực hiện chương trình khuyến mại đặc biệt nhằm tri ân các thày cô giáo nhân dịp khai giảng năm học mới và tiến tới kỷ niệm ngày Hiến chương các nhà giáo áp dụng cho tất cả các giáo viên từ mầm non tới đại học trên địa bàn cả nước với nhiều ưu đãi.
Cụ thể, với bất kỳ xe Chevrolet được mua trong thời gian của chương trình, mỗi giáo viên được tặng thêm 5.000.000 đồng/xe, ngoài những chương trình khuyến mại thông thường (nếu có) dành cho khách hàng thông qua đại lý Chevrolet của GM Việt Nam. Số tiền này sẽ được trừ trực tiếp trên hóa đơn bán lẻ xuất cho khách hàng mua xe.
Ngoài chế độ bảo hành thông thường, những xe Chevrolet các thầy cô mua trong chương trình này còn được nhận thêm ưu đãi dịch vụ miễn phí bảo dưỡng xe định kỳ 02 năm hoặc 50.000 km tuỳ theo điều kiện nào đến trước tại các đại lý của Chevrolet trên toàn quốc.
Cách đây chưa lâu, mẫu xe mới mang thương hiệu Nhật Bản Nissan Sunny được cả Nissan Việt Nam và các đại lý giảm giá bán lẻ với mức cao nhất lên tới gần 30 triệu đồng.
Cụ thể, giá xe Sunny đang được Nissan Việt Nam hỗ trợ 5 triệu đồng và các đại lý giảm thêm từ 5-20 triệu đồng tùy phiên bản. Bản số tự động hiện có giá 568 triệu đồng, giảm 20 triệu đồng so với giá đề xuất 588 triệu đồng của Nissan Việt Nam còn bản số sàn được giảm giá trực tiếp 25 triệu đồng tiền mặt và tặng thêm phụ kiện khoảng 3 triệu đồng và hiện có giá khoảng 510 triệu đồng.
Không rầm rộ như các hãng xe khác nhưng “ông lớn” Toyota cũng âm thầm giảm giá xe Vios từ 25 đến 30 triệu tại các đại lý.
Đại lý ở Long Biên, giá Vios 1.5 G số tự động giảm 25 triệu đồng so với giá đề xuất 612 triệu đồng xuống 587 triệu đồng và khách mua xe còn được tặng thêm phụ kiện các loại trị giá 5 triệu đồng; Vios 1.5 E số tay giảm 27 triệu đồng so với giá đề xuất 561 triệu đồng xuống 534 triệu đồng.
Bằng nhiều hình thức khác nhau, các hãng ô tô trong nước đang đua nhau giảm giá “khủng” để hút khách mua.
Gần đây nhất, để tăng cường lợi thế cạnh tranh trong phân khúc SUV Thaco Kia vừa công bố chương trình giảm giá đặc biệt dành cho dòng xe Sorento với mức giảm lên tới 50 triệu đồng.
Theo đó, từ ngày 4/11/2013 các phiên bản của mẫu xe này sẽ được áp dụng khung giá mới như sau: Sorento số sàn một cầu: 879 triệu đồng, ưu đãi 40 triệu đồng; Sorento số tự động một cầu: 888 triệu đồng, ưu đãi 50 triệu đồng; Sorento số tự động hai cầu: 919 triệu đồng, ưu đãi 51 triệu đồng so với tháng trước.
Không chỉ tạo lợi thế về giá, Nhà phân phối độc quyền của Kia tại Việt Nam - Thaco Kia còn tăng cường thêm nhiều phụ kiện hấp dẫn như lắp mâm mới, viền đèn sương mù, viền đèn sau, nẹp chống trầy, viền cửa sổ, viền che mưa, ốp cản trước, ốp cản sau… với tổng trị giá lên đến 15 triệu đồng nhằm tạo sự khác biệt và đẳng cấp hơn cho mẫu xe này trước những sản phẩm khác trong cùng phân khúc.
Trước đó, ngày 5/11, Vina Mazda cũng quyết định giảm 20 triệu đồng cho “hàng nóng” mới ra mắt là Mazda 2S, một trong những dòng xe bán chạy nhất và đoạt nhiều giải thưởng quốc tế của Mazda vừa ra mắt thị trường trong nước đầu tháng 10 vừa qua. Trong tháng 11, Mazda 2S phiên bản số tự động sẽ có giá 577 triệu đồng, giảm 20 triệu đồng so với mức giá niêm yết 597 triệu đồng. Mazda 2 AT cũng được giảm 17 triệu đồng so với giá ban đẩu (từ 579 triệu đồng còn 562 triệu đồng).
GM Việt Nam vừa gây chú ý khi thông báo chính thức thực hiện chương trình khuyến mại đặc biệt nhằm tri ân các thày cô giáo nhân dịp khai giảng năm học mới và tiến tới kỷ niệm ngày Hiến chương các nhà giáo áp dụng cho tất cả các giáo viên từ mầm non tới đại học trên địa bàn cả nước với nhiều ưu đãi.
Cụ thể, với bất kỳ xe Chevrolet được mua trong thời gian của chương trình, mỗi giáo viên được tặng thêm 5.000.000 đồng/xe, ngoài những chương trình khuyến mại thông thường (nếu có) dành cho khách hàng thông qua đại lý Chevrolet của GM Việt Nam. Số tiền này sẽ được trừ trực tiếp trên hóa đơn bán lẻ xuất cho khách hàng mua xe.
Ngoài chế độ bảo hành thông thường, những xe Chevrolet các thầy cô mua trong chương trình này còn được nhận thêm ưu đãi dịch vụ miễn phí bảo dưỡng xe định kỳ 02 năm hoặc 50.000 km tuỳ theo điều kiện nào đến trước tại các đại lý của Chevrolet trên toàn quốc.
Cách đây chưa lâu, mẫu xe mới mang thương hiệu Nhật Bản Nissan Sunny được cả Nissan Việt Nam và các đại lý giảm giá bán lẻ với mức cao nhất lên tới gần 30 triệu đồng.
Cụ thể, giá xe Sunny đang được Nissan Việt Nam hỗ trợ 5 triệu đồng và các đại lý giảm thêm từ 5-20 triệu đồng tùy phiên bản. Bản số tự động hiện có giá 568 triệu đồng, giảm 20 triệu đồng so với giá đề xuất 588 triệu đồng của Nissan Việt Nam còn bản số sàn được giảm giá trực tiếp 25 triệu đồng tiền mặt và tặng thêm phụ kiện khoảng 3 triệu đồng và hiện có giá khoảng 510 triệu đồng.
Không rầm rộ như các hãng xe khác nhưng “ông lớn” Toyota cũng âm thầm giảm giá xe Vios từ 25 đến 30 triệu tại các đại lý.
Đại lý ở Long Biên, giá Vios 1.5 G số tự động giảm 25 triệu đồng so với giá đề xuất 612 triệu đồng xuống 587 triệu đồng và khách mua xe còn được tặng thêm phụ kiện các loại trị giá 5 triệu đồng; Vios 1.5 E số tay giảm 27 triệu đồng so với giá đề xuất 561 triệu đồng xuống 534 triệu đồng.
Cấm xe máy: Văn minh... và phải hợp túi tiền!
Nhưng khi mà ta chưa có được nền văn minh với tàu điện ngầm, các tuyến buýt nhanh trong nội đô Hà Nội, TPHCM; khi mà "cái khó" vẫn "bó cái khôn" vì không có tiền thì tốt nhất và trước tiên, cần phải nghiên cứu, tổ chức giao thông của nền văn minh đi bằng xe máy trong đô thị như thế nào cho hợp lý, đỡ tắc nghẽn hơn. Hãy nghĩ về văn minh xe máy!
Văn minh không xe máy cũng phải hợp túi tiền của dân, của nhà nước. Dân chưa giàu, nước còn nghèo thì đừng mơ bỏ được xe máy!
"Việc cấm xe máy là đúng và cần thiết để hạn chế phương tiện cá nhân. Nhưng cũng phải tính toán lộ trình. Vì thuốc dù có bổ đến đâu mà tiêm quá liều vào cơ thể thì cũng sốc mà chết thôi. Trong khi ta chưa có tàu điện ngầm, buýt nhanh thì trước hết hãy nghĩ về văn minh xe máy", PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT, ĐH GTVT Hà Nội cho biết.
Không thể cấm xe máy lúc này
Gần đây, dư luận lại xới lên vấn đề hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô Hà Nội và TPHCM, nhân việc TS Lương Hoài Nam, cựu Tổng Giám đốc Jetstar Pacific đưa ra ý kiến cấm xe máy. Câu chuyện này luôn là vấn đề thời sự, thưa ông?
Với tình trạng giao thông lộn xộn, xuống cấp, ùn tắc, tai nạn như hiện nay thì việc giảm rồi tiến tới cấm phương tiện cá nhân chứ không riêng gì xe máy là vấn đề luôn luôn được đặt ra, không bao giờ cũ.
Trước đó, năm 2011, Hiệp hội Các nhà đầu tư tài chính Việt Nam (VAFI) đề xuất phí được quyền mua ô tô, xe máy cao gấp từ 2 - 10 lần giá trị xe. Đầu năm sau, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đưa ra đề xuất thu phí lưu hành phương tiện từ 500.000 - 1 triệu đồng/năm đối với xe máy, 20 - 50 triệu đồng/năm đối với ô tô, nhằm hạn chế phương tiện cá nhân. Thế nhưng, những đề xuất này rồi cũng chỉ nằm trên giấy!
Khi những đề xuất này được đưa ra, tôi và nhiều chuyên gia khác đã có ý kiến rồi, rằng những giải pháp như thế không bao giờ khả thi được!
PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT, trường Đại học GTVT Hà Nội.
Cũng lại với mốc thời gian, hồi tháng 11/2012, Bộ trưởng Bộ GTVT ký quyết định dừng nghiên cứu xây dựng đề án "Hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn". Rõ ràng đây là vấn đề không hề đơn giản?
Đúng thế. Vì trên thực tế, nhiều khi giữa mong muốn với thực tế là một khoảng cách rất xa. Không phải cứ bảo tôi muốn giảm ùn tắc bằng cách giảm phương tiện cá nhân, cấm xe máy trong nội đô là được đâu!
Theo ông thì ở ta hiện nay đã đến lúc cần phải tính đến việc cấm xe máy?
Tôi cho rằng, không thể nghĩ tới việc cấm xe máy vào lúc này, dù chỉ trên ý tưởng.
Vì sao vậy?
Cần phải thừa nhận rằng, đề xuất cấm xe máy trong nội đô để giảm ùn tắc là đúng về mặt lý thuyết, nhưng chưa đủ. Vì ô tô riêng cũng là nguyên nhân ùn tắc chứ.
Mơ ước có một cuộc sống văn minh, đời sống cao là dễ hiểu. Thế nhưng, văn minh cũng phải phù hợp với trình độ phát triển của đất nước. Nói thẳng ra là văn minh không xe máy cũng phải hợp túi tiền của dân, của nhà nước. Giờ, dân chưa giàu, nước còn nghèo thì đừng mơ bỏ được xe máy! Tư duy phải gắn với thực tiễn.
Ông đang bàn lùi?
Đó là thực tế. Cũng như việc, bạn mơ ước được có nhà riêng mà phải là biệt thự chứ không phải chung cư, có ô tô riêng để đi làm, nhưng thu nhập chỉ vài triệu mỗi tháng. Thế thì ước mơ mãi là ước mơ thôi. Nó cũng như ước mơ xóa bỏ xe máy ấy.
Ai bảo ô tô riêng là văn minh
Để lý giải việc tại sao phải cấm xe máy, TS Lương Hoài Nam cho rằng, mục đích đầu tiên của nó là an toàn giao thông, thứ hai là giảm khí thải gây ô nhiễm môi trường, thứ ba là thay đổi "tư duy xe máy" để biết đi cẩn trọng hơn. Rõ ràng, giảm được xe máy có rất nhiều cái lợi?
Ai cũng biết đi xe máy là ô nhiễm, mất an toàn. Nhưng nguyên tắc của giao thông là phải thuận tiện, kịp thời. Bây giờ bảo đi xe buýt nhưng xe hay xảy ra bỏ bến, trễ giờ, làm sao mà người ta tin và dám đi. Còn đi taxi, lúc tắc đường thì taxi cũng chết dí, thà họ đi xe máy còn hơn.
Cũng đừng nên so sánh ta với Lào, Campuchia, Malaysia... khi mà tôi sang Malaysia, chỉ cần vài ngàn USD là họ mua được ô tô Matiz rồi. Ở ta, số tiền đó chỉ để mua xe máy hạng bình dân thôi.
Như vậy thì đề xuất cấm xe máy là không tưởng ở Việt Nam?
Đúng vậy. Nó là đề xuất trên trời.
Phải chăng, chỉ xe máy mới "có tội"?
Đừng nghĩ rằng ô tô riêng cũng là văn minh. Văn minh đó phải là tàu điện ngầm, là buýt nhanh và đúng giờ kia. Ô tô riêng cũng cần phải hạn chế.
Hạn chế xe máy hay phương tiện cá nhân thì phụ thuộc vào sự phát triển của hệ thống vận tải hành khách công cộng chứ không phải là cứ cấm tùy tiện.
Đừng đổ hết lên đầu anh quản lý
Nếu cần phác họa giao thông đô thị Việt Nam hiện nay, theo ông thì bức tranh ấy sẽ như thế nào?
Rất lộn xộn, mất an toàn, gây ô nhiễm, đi lại vất vả, người dân chưa hài lòng với việc đi lại dù có đi xe máy xịn.
Dường như, nó liên quan đến tầm nhìn của nhà quản lý?
Đừng cái gì cũng đổ hết lên đầu anh quản lý. Đúng là có chuyện, có khi anh quản lý chưa biết giải quyết như thế nào nhưng vẫn cứ chỉ đạo làm để chứng tỏ tôi có hành động đấy nhá, không "ngồi rồi" đấy nhá. Nhưng cũng rất nhiều việc làm khoa học, cần thiết mà anh quản lý nghĩ được, nhưng không làm được, "cái khó bó cái khôn" vì tiền ở đâu khi mà nước mình, dân mình chưa giàu, muốn làm tàu điện ngầm thì giá rất cao.
Nhưng chẳng lẽ, cứ đổ cho việc không có tiền để rồi chẳng làm được gì cho tương lai?
Ta đang xây dựng hệ thống đường sắt đô thị, đang phát triển hệ thống vận tải hành khác công cộng bằng xe buýt đấy thôi. Còn bảo hạn chế xe máy hay phương tiện cá nhân thì phụ thuộc vào sự phát triển của hệ thống vận tải hành khách công cộng chứ không phải là cứ cấm tùy tiện. Giờ muốn hạn chế xe máy thì phải có cái gì cho người ta lựa chọn. Nó phải bằng hoặc tốt hơn xe máy, như tàu điện ngầm, buýt nhanh... Đằng này, ta chẳng có cái gì để người dân lựa chọn thì làm sao mà nói đến chuyện hạn chế phương tiện được!
Thuốc bổ mà tiêm gây sốc cũng chết!
Ông dự đoán thì bao giờ ở ta mới có sự lựa chọn như ông nói?
Để không bị mang tiếng là bi quan thì theo tôi, tương lai đó còn tương đối xa.
Trong lúc chưa có được nền văn minh với buýt nhanh, tàu điện ngầm, lại không thể hạn chế được xe máy thì theo ông có cách nào giảm tải cho giao thông?
Đương nhiên là phải tính toán giảm phương tiện cá nhân, nhưng phải có lộ trình. Thuốc dù có bổ đến đâu mà tiêm quá liều vào cơ thể thì cũng sốc mà chết thôi, phải tiêm từ từ đúng liều lượng , hạn chế phương tiện từ từ. Muốn vậy, phải xây dựng, phát triển giao thông công cộng. Khi giao thông công cộng hoàn chỉnh thì người dân sẽ bỏ xe máy chứ không thể theo ý chí của người lãnh đạo.
Trân trọng cảm ơn ông!
"Tôi và thầy tôi đã nghiên cứu về giao thông đường sắt đô thị, tàu điện ngầm từ 40 năm trước rồi. Nhưng đến giờ ta cũng chưa có nổi 1km nào. Thực tế thì không phải lúc nào nhà quản lý cũng nghe nhà khoa học. Cũng có chuyện, nhà quản lý nghe nhà khoa học và muốn làm lắm, nhưng làm thì không có tiền và ảnh hưởng trực tiếp tới người dân, bị họ phản ứng; trong khi lại sắp hết hay đến nhiệm kỳ mới thì thôi, tôi không làm nữa kẻo bị ảnh hưởng. Nhưng suy cho cùng, vẫn là câu chuyện về tiền đầu tư".
Văn minh không xe máy cũng phải hợp túi tiền của dân, của nhà nước. Dân chưa giàu, nước còn nghèo thì đừng mơ bỏ được xe máy!
"Việc cấm xe máy là đúng và cần thiết để hạn chế phương tiện cá nhân. Nhưng cũng phải tính toán lộ trình. Vì thuốc dù có bổ đến đâu mà tiêm quá liều vào cơ thể thì cũng sốc mà chết thôi. Trong khi ta chưa có tàu điện ngầm, buýt nhanh thì trước hết hãy nghĩ về văn minh xe máy", PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT, ĐH GTVT Hà Nội cho biết.
Không thể cấm xe máy lúc này
Gần đây, dư luận lại xới lên vấn đề hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô Hà Nội và TPHCM, nhân việc TS Lương Hoài Nam, cựu Tổng Giám đốc Jetstar Pacific đưa ra ý kiến cấm xe máy. Câu chuyện này luôn là vấn đề thời sự, thưa ông?
Với tình trạng giao thông lộn xộn, xuống cấp, ùn tắc, tai nạn như hiện nay thì việc giảm rồi tiến tới cấm phương tiện cá nhân chứ không riêng gì xe máy là vấn đề luôn luôn được đặt ra, không bao giờ cũ.
Trước đó, năm 2011, Hiệp hội Các nhà đầu tư tài chính Việt Nam (VAFI) đề xuất phí được quyền mua ô tô, xe máy cao gấp từ 2 - 10 lần giá trị xe. Đầu năm sau, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đưa ra đề xuất thu phí lưu hành phương tiện từ 500.000 - 1 triệu đồng/năm đối với xe máy, 20 - 50 triệu đồng/năm đối với ô tô, nhằm hạn chế phương tiện cá nhân. Thế nhưng, những đề xuất này rồi cũng chỉ nằm trên giấy!
Khi những đề xuất này được đưa ra, tôi và nhiều chuyên gia khác đã có ý kiến rồi, rằng những giải pháp như thế không bao giờ khả thi được!
PGS.TS Nguyễn Văn Thụ, nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT, trường Đại học GTVT Hà Nội.
Cũng lại với mốc thời gian, hồi tháng 11/2012, Bộ trưởng Bộ GTVT ký quyết định dừng nghiên cứu xây dựng đề án "Hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông tại các đô thị lớn". Rõ ràng đây là vấn đề không hề đơn giản?
Đúng thế. Vì trên thực tế, nhiều khi giữa mong muốn với thực tế là một khoảng cách rất xa. Không phải cứ bảo tôi muốn giảm ùn tắc bằng cách giảm phương tiện cá nhân, cấm xe máy trong nội đô là được đâu!
Theo ông thì ở ta hiện nay đã đến lúc cần phải tính đến việc cấm xe máy?
Tôi cho rằng, không thể nghĩ tới việc cấm xe máy vào lúc này, dù chỉ trên ý tưởng.
Vì sao vậy?
Cần phải thừa nhận rằng, đề xuất cấm xe máy trong nội đô để giảm ùn tắc là đúng về mặt lý thuyết, nhưng chưa đủ. Vì ô tô riêng cũng là nguyên nhân ùn tắc chứ.
Mơ ước có một cuộc sống văn minh, đời sống cao là dễ hiểu. Thế nhưng, văn minh cũng phải phù hợp với trình độ phát triển của đất nước. Nói thẳng ra là văn minh không xe máy cũng phải hợp túi tiền của dân, của nhà nước. Giờ, dân chưa giàu, nước còn nghèo thì đừng mơ bỏ được xe máy! Tư duy phải gắn với thực tiễn.
Ông đang bàn lùi?
Đó là thực tế. Cũng như việc, bạn mơ ước được có nhà riêng mà phải là biệt thự chứ không phải chung cư, có ô tô riêng để đi làm, nhưng thu nhập chỉ vài triệu mỗi tháng. Thế thì ước mơ mãi là ước mơ thôi. Nó cũng như ước mơ xóa bỏ xe máy ấy.
Ai bảo ô tô riêng là văn minh
Để lý giải việc tại sao phải cấm xe máy, TS Lương Hoài Nam cho rằng, mục đích đầu tiên của nó là an toàn giao thông, thứ hai là giảm khí thải gây ô nhiễm môi trường, thứ ba là thay đổi "tư duy xe máy" để biết đi cẩn trọng hơn. Rõ ràng, giảm được xe máy có rất nhiều cái lợi?
Ai cũng biết đi xe máy là ô nhiễm, mất an toàn. Nhưng nguyên tắc của giao thông là phải thuận tiện, kịp thời. Bây giờ bảo đi xe buýt nhưng xe hay xảy ra bỏ bến, trễ giờ, làm sao mà người ta tin và dám đi. Còn đi taxi, lúc tắc đường thì taxi cũng chết dí, thà họ đi xe máy còn hơn.
Cũng đừng nên so sánh ta với Lào, Campuchia, Malaysia... khi mà tôi sang Malaysia, chỉ cần vài ngàn USD là họ mua được ô tô Matiz rồi. Ở ta, số tiền đó chỉ để mua xe máy hạng bình dân thôi.
Như vậy thì đề xuất cấm xe máy là không tưởng ở Việt Nam?
Đúng vậy. Nó là đề xuất trên trời.
Phải chăng, chỉ xe máy mới "có tội"?
Đừng nghĩ rằng ô tô riêng cũng là văn minh. Văn minh đó phải là tàu điện ngầm, là buýt nhanh và đúng giờ kia. Ô tô riêng cũng cần phải hạn chế.
Hạn chế xe máy hay phương tiện cá nhân thì phụ thuộc vào sự phát triển của hệ thống vận tải hành khách công cộng chứ không phải là cứ cấm tùy tiện.
Đừng đổ hết lên đầu anh quản lý
Nếu cần phác họa giao thông đô thị Việt Nam hiện nay, theo ông thì bức tranh ấy sẽ như thế nào?
Rất lộn xộn, mất an toàn, gây ô nhiễm, đi lại vất vả, người dân chưa hài lòng với việc đi lại dù có đi xe máy xịn.
Dường như, nó liên quan đến tầm nhìn của nhà quản lý?
Đừng cái gì cũng đổ hết lên đầu anh quản lý. Đúng là có chuyện, có khi anh quản lý chưa biết giải quyết như thế nào nhưng vẫn cứ chỉ đạo làm để chứng tỏ tôi có hành động đấy nhá, không "ngồi rồi" đấy nhá. Nhưng cũng rất nhiều việc làm khoa học, cần thiết mà anh quản lý nghĩ được, nhưng không làm được, "cái khó bó cái khôn" vì tiền ở đâu khi mà nước mình, dân mình chưa giàu, muốn làm tàu điện ngầm thì giá rất cao.
Nhưng chẳng lẽ, cứ đổ cho việc không có tiền để rồi chẳng làm được gì cho tương lai?
Ta đang xây dựng hệ thống đường sắt đô thị, đang phát triển hệ thống vận tải hành khác công cộng bằng xe buýt đấy thôi. Còn bảo hạn chế xe máy hay phương tiện cá nhân thì phụ thuộc vào sự phát triển của hệ thống vận tải hành khách công cộng chứ không phải là cứ cấm tùy tiện. Giờ muốn hạn chế xe máy thì phải có cái gì cho người ta lựa chọn. Nó phải bằng hoặc tốt hơn xe máy, như tàu điện ngầm, buýt nhanh... Đằng này, ta chẳng có cái gì để người dân lựa chọn thì làm sao mà nói đến chuyện hạn chế phương tiện được!
Thuốc bổ mà tiêm gây sốc cũng chết!
Ông dự đoán thì bao giờ ở ta mới có sự lựa chọn như ông nói?
Để không bị mang tiếng là bi quan thì theo tôi, tương lai đó còn tương đối xa.
Trong lúc chưa có được nền văn minh với buýt nhanh, tàu điện ngầm, lại không thể hạn chế được xe máy thì theo ông có cách nào giảm tải cho giao thông?
Đương nhiên là phải tính toán giảm phương tiện cá nhân, nhưng phải có lộ trình. Thuốc dù có bổ đến đâu mà tiêm quá liều vào cơ thể thì cũng sốc mà chết thôi, phải tiêm từ từ đúng liều lượng , hạn chế phương tiện từ từ. Muốn vậy, phải xây dựng, phát triển giao thông công cộng. Khi giao thông công cộng hoàn chỉnh thì người dân sẽ bỏ xe máy chứ không thể theo ý chí của người lãnh đạo.
Trân trọng cảm ơn ông!
"Tôi và thầy tôi đã nghiên cứu về giao thông đường sắt đô thị, tàu điện ngầm từ 40 năm trước rồi. Nhưng đến giờ ta cũng chưa có nổi 1km nào. Thực tế thì không phải lúc nào nhà quản lý cũng nghe nhà khoa học. Cũng có chuyện, nhà quản lý nghe nhà khoa học và muốn làm lắm, nhưng làm thì không có tiền và ảnh hưởng trực tiếp tới người dân, bị họ phản ứng; trong khi lại sắp hết hay đến nhiệm kỳ mới thì thôi, tôi không làm nữa kẻo bị ảnh hưởng. Nhưng suy cho cùng, vẫn là câu chuyện về tiền đầu tư".
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)